Engine hidrogen, "Toyota". Toyota Mirai hidrogen-powered

Kanggo tanggal, meh kabeh automakers donya aktif ngembangaken montor mlaku ing bahan bakar resik. Ahli wong ing 15-20 taun donya kebak ngalih menyang mode iki transportasi. Nalika Kepemimpinan ing kasus iki tansah perusahaan "Toyota". Sawisé uculé saka "Primus" misuwur Japanese wis mutusaké kanggo pindhah luwih lan berkembang mobil liyane lingkungan loropaken - Toyota Mirai hidrogen-powered. Ing dina Artikel kita bakal katon ing kabeh fitur saka item anyar, lan dhaptar kaluwihan lan cacat ing nggunakake montor hidrogen.

fitur

"Toyota donya" - iki salah siji saka sedans Japanese-digawe pisanan sing perusahaan mutusaké kanggo gawé ing ukuran massa. Miturut cara, kaputusan kanggo nelpon model iki Mirai sabdho iki, amarga ing Jepang iku tegese "Future Pure". Produsèn claims sing hidrogen pisanan produksi Toyota Boten kados mitra daya cadangan gedhe, kang bakal 480 kilometer. Iki cukup cukup kanggo nggunakake saben dinten ing kutha, lan kanggo kulawarga lelungan dawa jarak. Nanging kanggo lelungan dawa-kadohan, durung padha nggawe ing mobil kuwi ora bakal bisa. Lan pitakonan kene ora ana ing desain linuwih (minangka tansah, Jepang digawe mobil qualitatively lan "selawase"), lan ing anané saka stasiun Isi perlu. Nanging kita bakal ngrembug iki mengko.

kasunyatan menarik

Iku worth kang lagi nyimak sing "donya" ora mobil ing donya kang kawitan kanthi engine hidrogen. "Toyota" wis ngembangaken model Sato montor saka 1997 terus. Iku banjur sing umum donya weruh mobil pisanan karo engine hidrogen ing wangun saka konsep model SUV FCHV. Nanging, kanggo mbukak ing film sèri gedhe-ukuran saka Jepang ora wani. Paling asring, ing Jeep bisa ditemokaké ing institusi umum lan organisasi melu testing saka jinis transportasi. Incidentally, ing engine hidrogen nggabungke BMW lan Toyota. Jerman lumebet kontrak karo engineers Jepang lan kanggo 2020 rencana kanggo nggawe anyar sedan Eco-loropaken BMW Hidrogen 7 Series.

Pros Hidrogen Car

Kanggo miwiti ing keuntungan. Kanggo miwiti karo, engine ing bahan bakar hidrogen ora emit reged sembarang, kados diesel lan bensin. Iku worth kang lagi nyimak, lan kurang biaya operasi saka jinis transportasi. bahan bakar perlu (hidrogen) bisa disiapake ing loro ukuran cilik lan gedhe. Ngartekno bakal stabil kahanan karo harga BBM tau-ganti lan luwih irit nyedhiakke sumber energi ing donya.

Apa wis cacat engine ing bahan bakar hidrogen?

Saiki ayo kang pirembagan bab shortcomings. Kerugian utama mode iki transportasi iku engine hidrogen ( "Toyota FCV» kalebu) luwih mbledhos saka diesel lan bensin mitra klasik. Iki amarga kimia khusus saka hidrogen. Miturut cara, saliyane kanggo bledosan iku ditondoi dening volatility dhuwur. Fitur iki nemen complicates ing transportasi lan refueling mobil karo hidrogen. Uga, ahli ngomong sing pangopènan tanduran kuwi bakal luwih larang saka contone Diposaken saka mesin pembakaran diesel (amargi cilik ahli pinter ing buruh lapangan). Lan, mesthi, ing lack saka stasiun hidrogen fueling. Ing donya mung nggunakake sawetara kuwi saiki amarga mobil iki angel banget (utamané minangka mangsa karo mesin kuwi mung bisa karo bantuan saka peralatan khusus).

masalah sumber

Masalah utama mobil hidrogen - ora stasiun gas, ngendi padha bisa refilled. Sing kok mobil listrik donya luwih relevan, lagi daya saka stopkontak tembok biasa, malah ing Go, yen ana solar ing gendheng. Nanging produksi stasiun hidrogen wis entuk semangat. Kita wis ngerti saka plans kanggo mbangun 20 stasiun kuwi ing California. Yen sales tuwuh, nomer stasiun gas bakal pindho. Miturut cara, negara iki milih ora tanpa alesan - wiwit ing California bakal miwiti dodolan hidrogen "Toyota". Nanging sales bakal rembugan mengko ing artikel, nanging saiki ayo kang katon ing njaba saka item anyar.

desain

Munculé anyar "Toyota Mirai" banget nyengsemaken. Langsung keno mripat massive agresif "ngarep" karo bemper sudhut atos lan lampu slanted. grille - iki mbokmenawa cilik lan sepele unsur ing njaba. Nanging malah kuwi Piece cilik saka plastik, Jepang ngatur kanggo nyeleh logo merek dagang sawijining, digawe ing gaya Chrome. mobil iki nduweni wilayah kaca apik. Iki utamané bener mobil. driver ora aran "zona mati" wiwit kabeh acara lingkungan sing saiki katon ing Mirit. Awak wis loro sudut lan Gamelan, garis aerodinamis. Kabeh iki ndadekake munculé sedan banget seger, modern lan unik.

interior

Sing utama bagéan saka kendaraan yen spacecraft - massa saka tombol, layar, sensor lan liyane kuwi. Apa menarik, Jepang mutusaké ora kanggo nglampahi dhuwit ing pembangunan loro pilihan layout interior - kanggo Eropah lan kanggo pasar domestik. Masalah karo permutation setir padha mutusaké banget mung dening manggonke kabeh Perkakas informasi penting ing tengah torpedo a. panel diseleh banget cedhak mobil, lan digawe dowo tengen jembaré. Adoh saka dheweke, diselehake massive komputer ing Papan, kang dilengkapi karo fungsi browser dibangun ing. Ngisor ana tampilan liyane. A nuduhake loro online sudhut. Padha Samarinda ing saben sisih ing pangilon, mung karo edging Chrome ing sudhut. Rodha uga dilengkapi tombol remot kontrol. Gearshift kenop ing kabin ana - paling kamungkinan nggunakake CVT utawa transmisi otomatis. Penutur diselehake ing lawang, uga tombol kontrol jendhela listrik. Rodha wis nyekethem nyaman. Umumé, ing tata interior banget tinggi. Lan malah ing éwadéné akèh tombol (utamané ing considering sing setengah saka wong-wong mau tutul), kang wis ora overloaded karo unsur rasah lan kanggo sawetara ombone koyone kereng.

ciri technical

"Toyota" diprodhuksi mobil karo engine hidrogen gadhah sumber akeh daya. Tanduran daya, miturut manufaktur, bakal duwe 153 daya kuda, kang cukup kanggo kelas iki saka mobil. Ing mesin liyane ora nganggo Japanese, lan, paling kamungkinan, pasar bakal teka mung siji perubahan item anyar saka 153-kuwat unit lingkungan loropaken. Engine hidrogen ( "Toyota Mirai" kanggo 2015) nganggo bahan bakar sel khusus. Nang reaksi terakhir njupuk Panggonan, karo partisipasi saka hidrogen lan oksigen. Minangka asil interaksi kimia mrodhuksi energi sing kuat ngiseni motor listrik.

Dynamics lan biaya operasi

Produsèn ngandika yen ciri dinamis saka Toyota karo engine hidrogen ora beda saka mitra bensin sing. Percepatan saka nul kanggo "atusan" kira-kira ing 9 detik. Ing wektu sing padha, engineers nyatet lelungan biaya kurang. tank Isi Rega saben 1 kilometer bakal mung 10 sen. Mangkono, supaya drive mobil satus kilometer, sampeyan kudu nglampahi mung 10 dolar. A mobil bisa ngisi mung 5 menit.

Minangka engine mlaku ing hidrogen?

Mesthi saben kita panginten babagan prinsip operasi saka unit. Inggih, ayo kang katon ing carane engine hidrogen bener.

Ing pasukan nyopir utama konco iki mesin iku sawijining generator elektrokimia (a sel bahan bakar). Ing Jepang diarani FC Stack. Nang generator elektrokimia reaksi ana kang nyebabake oksidasi hidrogen. Iku sak iki wektu iki diprodhuksi ing energi dikarepake, kang banjur diterusake menyang baterei kompak. Sing terakhir kaleksanane metu fungsi saka daya listrik, kang ndadékaké mobil ing tumindak. Apa jenis sampah kui engine hidrogen? "Toyota donya" sengaja disebut mesin resik amarga saka sawijining pipa exhaust nerusake ora gas racun, lan banyu biasa.

Iku kabeh banget uga, nanging ana pasukan sing ngalangi pangembangan mode iki transportasi. Masalah utama iku Manufaktur bahan bakar pangolahan kanggo montor hidrogen saiki katilar lan mbutuhake pangeluaran awis gedhe. Utamané nalika nggawe komponen hidrogen sing digunakke kayata batu bara, lan metana. Lagi banget akeh banget ngregedi atmosfer, lan mulane pangertèn kanggo nggunakake mesin iki marga saka "konservasi lingkungan" iku ora. Mesthi, saka pangobongan bahan bakar sampah duwe (banyu resik), nanging supaya nyiyapake iku, iku perlu Ngartekno spoil atmosfer emisi reged. Mulane, liyane lan liyane profesional looking kanggo ngganti saiki mesin pembakaran ing solar sel.

Incidentally, hidrogen ora kagungane sembarang tipe unik saka bahan bakar sing bisa digunakake mung siji jinis mesin. Studies wis ditampilake sing produk iki bisa cukup kanggo aplikasi lan motor klasik karo mesin pembakaran. Nanging, sawise reaksi kuwi, ana jalaran. Kasunyatan bilih hidrogen dening pembakaran ing mesin pembakaran allocates mung 1/3 saka energi sing bakal gawé ing unit khusus. Nanging, engineers wis bisa mbenerake kurang iki. Thanks kanggo efficiency sistem dipunéwahi kontak mesin kuwi ora suda, nanging rodo tambah saklawasé 1.5 kaping normal, nggawe operasi iki bahan bakar luwih sarujuk lan wicaksana kanggo titik lingkungan lan financial tampilan.

Nanging alangan iki wis nyatet ora mung ing wilayah saka efficiency. Yen efficiency insinyur padha bisa kanggo nambah dening Ngapikake sistem kontak, masalah kayata suhu dhuwur saka kamar pangobongan, klep lan piston Cassino, padha ora kanggo ngrampungake. Miturut cara, terus operasi, hidrogen saged reacting karo komponen mesin, kalebu lubricated. Lan tanpa iku engine banget cepet nganggo metu. Kajaba iku, amarga saka volatility hidrogen bisa nembus exhaust pipa lan ana ignited. Kanthi gati menyang mesin pembakaran Rotary, lagi ing efek struktur prasaja lan kadohan antarane beya luwih sarujuk kanggo kayata bahan bakar utama. Ing pitakonan, carane engine hidrogen bisa dianggep ditutup.

biaya

Miturut Produsèn, "Toyota Mirai" sales mobil miwiti ing spring saka 2015. Ing kawitan, anyar bakal mung kasedhiya ing pasar domestik, lan ing mangsa panas bakal katon ing pasar Eropah lan Amérika. Rega miwiti saka hidrogen "Toyota" iku 57,5 ewu dolar. Kajaba iku, perusahaan nawakake kanggo tuku silihan mobil iki karo pembayaran bulanan 500 dolar AS. bonus punika kemampuan kanggo mbebasake refueling mobil kanggo taun ing stasiun gas, California.

Nalika ana kompetisi antarane montor hidrogen Japanese "Toyota". Ing meree, supaya bakal dadi 2016. Kasunyatan sing ing Maret 2016 pasar rawuh hidrogen mobil anyar Honda FCV. Nanging carane populer iku, aku ora ngira, lan ngenteni nganti wiwitan dodolan anyar "donya Toyota kang."

kesimpulan

Dadi, kita ketemu apa kang dadi khusus lan carane engine hidrogen. "Toyota" - siji saka automakers pisanan, kang akeh mikir kanggo miwiti produksi massa saka "produk lingkungan loropaken" sawijining. Nanging, supaya adoh ora ditanggulangi masalah karo stasiun gas lan cara murah gawé hidrogen, perusahaan iku dipercaya kanggo ngenteni sukses gedhe ing sade iki mesin.