Chain wektu ZMZ-406: instalasi lan panggantos

sistem katup - salah siji komponen utama engine sembarang. Iku klebu chain utawa sabuk drive. Sing terakhir iku kurang rame, nanging ing wektu sing padha kurang reliable. chain tau ngilangi. Nanging ing karya bisa nggawe swara. Dina iki kita katon ing carane nggawe chain panggantos wektu ZMZ-406 lan iku unsur diwenehi.

fitur

part Iki basis saka engine. Iku thanks kanggo chain mlaku bisa ngeset wektu phase ZMZ-406. Kelingan, intake iki, komprèsi, stroke daya lan release. Supaya ora kanggo bend tutup lan mesthekake maksimum efficiency, nggunakake sirkuit khusus.

Iku Kategori efforts ing Camshaft sing mbukak lan nutup ing wektu tengen klep engine. Mangkono, wektu ZMZ-406 sistem menehi sumber pas wektune saka dicampur combustible ing kamar pangobongan lan output sawise (stroke apa) stroke katelu. Asil punika engine kuat lan ekonomi.

Ngendi iku?

Timing sirkuit ZMZ-406 dumunung ing katrol crankshaft. Iku bisa muter bebarengan karo mlaku engine. dampers khusus wektu chain ZMZ-406 uga digunakake. Padha nyedhiyani mekanisme tension perlu.

Yen awon disrepair, instalasi saka phase wektu ZMZ-406 bakal dadi salah. chain babagan utawa mlumpat ing sawetara untu. Sak operasi saka mekanisme mimpin dening pump, bupati hydraulic (ora ing kabeh, "gazelle") lan batang madya sistem kontak. Saben unsur iki ZMZ-wektu sirkuit 406 sing rapet disambungake.

Fault karo wektu

pratandha utama saka breakage - abang saka daya engine kabeh ngepelake karakteristik ing exhaust lan pipa intake, lan aspek komprèsi kurang. Iku ora arep kurang saka 10 kilogram per centimeter kothak. Nanging iku ora perlu tuku pesawat anyar wektu ZMZ-406. Mbok menawi namung tumurun chain. Miturut cara, iku fault mrodhuksi tansah thothok-thothok logam. fault wektu kuwi ZMZ-406 bisa ngawinang gapping kursi tutup. Asil wis fouling a, gagal tutup sumber. Reresik antarane lengen rocker lan gagang tutup iku ora bener. Yen engine ora nyedhiyani opening cekap saka klep, bisa pemicu breakage saka lash. Uga, nyandhang nglakokake pindah lan Camshaft. Akibaté, perlu didandani engine ZMZ-406. Wektu - iki mesin serius. Kanggo supaya alangan, sampeyan kudu tindakake tension chain lan nyetel damper. Iki kudu rampung ora kurang saka sapisan saben 80 ewu kilometer. Chain, minangka gantos kanggo sabuk - mekanisme nyedhaki dipercaya. Iku ora break lan ora nimbulaké bend tutup, nanging mung digawe dowo kanggo long term nggunakake. sirkuit sumber wektu kira 200 ewu kilometer. Ing sumber-sabuk ora ngluwihi 80 ewu. Nanging yen sampeyan wis diamati gejala karakteristik saka 150 ewu (tegesipun chain tansah thothok-thothok metal), iku ora perlu kanggo wektu tundha Panggantian. Ing ngisor iki kita katon ing carane ndandani sistem karo tangane dhewe.

instruments

Kanggo ngganti wektu ZMZ-406 iku sukses, kita kudu nyiapake pesawat pribadi. We kudu pesawat saka kepala lan tombol hex, karusakan torsi, Pethel lan chisel. Sabanjure nimbang proses ngganti wiwit ilang wektu chain ZMZ-406.

karya preparatory

Kawitan kita kudu nyiapake sing kanggo got cairan operasi. First, pour antifreeze ing. Ing "gazelle" ngandhut akèh bab sepuluh liter. Panjenenganipun lemes dening loosening plug ing ngisor radiator. Ati-ati - pisanan dhuwur meksa roto antifreeze. Sing pour, iku bakal dadi kurang. Apike kanggo nggunakake canister akeh utawa ember. Penting sing resik. Kanggo output antifreeze luwih, ngeculake tutup ing tank expansion.

Apa Next?

Copot apron ngarep karo grille a (yen "biznesovsky" bemper ngeculake fastening ing tengah lan ing sisih). Sabanjure, mbusak kabeh Clamps lan fitting, kang panganan kanggo radiator. Mbongkar unsur pungkasan. Yen mobil dilengkapi karo daya setir hydraulic, mbusak pump drive daya sabuk setir.

Uga Gat lahiriah generator sabuk lan pump, gadhah tension loosened. Saiki mbusak kepala tutup tutup silinder. Kabeh bolts kudu lempitan menyang kothak kapisah utawa niche. Iki ora mengaruhi ndandani, nanging Ngartekno nyepetake proses Déwan. Sampeyan ora kudu goleki, ing ngendi iku bolt ilang utawa kacang, minangka asring mengkono. Sabanjure, ngeculake penggemar kopling kenyal karo sengseming ing.

tutup tutup dianjurake kanggo sijine ing panggonan kang resik lan garing. Ing ngarsane saka bledug ing sisih utama kuwi arang banget undesirable. Sabanjure, pump wis dibusak lan sensor kacepetan engine (ora lali kanggo nyetel ing panggonan, digunakake, sampeyan mung ora miwiti engine). Ing langkah sabanjure kanggo dismantle katrol crankshaft lan telusur lenga. Banjur digawèkaké loro mbenakake bolts chain gidronatyazhitelya. Unsur pungkasan dadi metu. A total 406-m lan 405-m gidronatyazhitelya motor loro - ndhuwur lan ngisor. We kudu njaluk loro mekanisme. Lower versed ing asas padha. Sabanjure, kita perlu kanggo mbusak tutup chain. Ditempelake pitu bolts. Ati-ati - sampeyan bisa ngrusak segel lenga crankshaft ngarep lan ing nesu sirah silinder. Ngeculake samberan lan mbusak lengen tensioner ndhuwur karo tanda bintang. Luwih ngeculake chain damper plastik wektu ZMZ-406. Ngeculake ing bolts nggayuh pindah Camshaft kanggo cagak (kang ing engine iki loro). Sabanjure, kita perlu alat liyane. Kanggo mbusak pindah ngisor, iku perlu kanggo nyetel driver minus (bakal ngawula minangka ngang) antarane iku lan pindah liya.

Nguripake mudhun ing mburi piring kunci, lan nalika nyekeli batang penengah, masang alat kita. Njupuk metu pinion lan bagean ngisor saka chain saka crankshaft ing. Yen Tembang kangelan karo dismantling dibutuhake kanggo mbusak segel karet antarane pindah lan kantong ing. Unsur pungkasan dismantled, banget. Pindah liya dipencet kanthi stripper a.

Sawise chain iki dibusak

Mangkono, kita diwenehi unsur metu. chain kudu sak tenane sakabeheng ing bensin lan ngresiki iku saka rereget. Mrekso kondisi struktural sawijining. Sawise 150 ewu kilometer utawa liyane, iku wis digawe dowo dening 1-2 cm. Iki cukup kanggo provoke wektu salah. Yen mekanisme bushings tanda-tanda saka nyandhang, nulis biji utawa retak, operasi luwih saka mekanisme ora bisa. Yen Gir wis chipped, padha uga ngganti karo anyar gedhe-gedhe. Mrekso kawontenan pacifier. Yen rusak, ngganti karo unsur anyar. Priksa lintang tensioner. Padha kudu bisa kanggo muter ing sawijining sumbu. Scuffing lan spalling ing lumahing karya ngirim ora.

Reassembly

First, sampeyan kudu mlaku nginstal wektu tutup. Iki gulung crankshaft anggere minangka tandha pisanan ing iku didadekake siji karo pemblokiran silinder kapindho. Ing piston saka silinder kudu dadi ing tengah mati ndhuwur. Sabanjure nginstal sirkuit damper. Aja meneng bolts durung. lenga Engine lubricates chain ngisor lan nempatno ing pindah mimpin lan crankshaft ing. pesawat penultimate supaya pin menyang bolongan saka batang penengah. Label ing piranti kudu podho rupo kanggo sing kasedhiya ing pemblokiran silinder. Ing bagean saka chain sing liwat damper supaya tensioned. Spun mbenakake bolts Gir countershaft. Ing iki plate retaining diatur.

Apike kanggo nggunakake karusakan torsi. Tightening torsi - saka 22 kanggo 25 Nm. Nalika samberan spun karo torsi dikarepake, wiwitan tombol proschelkivat - nerusake kanggo unsur liya. Aja lali kanggo ngunci loro ngawut-awut ing piring ngunci. Nguripake mudhun ing sudhut nggunakake Pethel lan chisel. Banjur klik ing tensioner lever lan mriksa apa tandha bertepatan ing pemblokiran silinder lan ing pinion ing. bolts damper Swirl lan lubricates chain ndhuwur. We sijine iku ing pindah batang penengah. Gulung clockwise Camshaft. Don sirkuit kanggo pindah liya. Iku bakal bisa kanggo ngetik PIN saka cam a.

Moments Irina Zaryazhko lan label

Kanthi bantuan saka gulungan tombol quadrangular Camshaft ing counterclockwise. We babagan chain wektu. Cranked lan batang penengah ora kudu muter. Tags pas karo permukaan ndhuwur saka sirah silinder. Kanthi pindah exhaust Camshaft mbusak lan nginstal ing sirkuit. Banjur kita sijine maneh, rada ngowahi clockwise batang. Lencana kudu mlebu ing bolongan pindah. Puter batang counterclockwise, narik chain wektu. Sabanjure, tutup chain lan kumpa. Ing ndhuwur lapisan tutup ngirim nimbulaké sethitik sealant. Nalika masang care njupuk ora kanggo ngrusak segel lenga ngarep crankshaft. Luwih dipasang loro gidronatyazhitelya lan katrol crankshaft. Ing pungkasan iku perlu kanggo mirsani torsi tightening - saka 104 kanggo 129 Nm.

Sampeyan ngirim kalebu 5 lan aplikasi brake parking. Terus crankshaft supaya iki ora diuripake. Sabanjure iku tightening saka ratchet ing. gulungan pungkasan loro dadi. crankshaft disetel kanggo posisi tengah mati ndhuwur (ing silinder pisanan). Luwih, sirah silinder nutupi. Sampeyan perlu kanggo nyelehake lapisan saka sealant kanggo nyegah bocor lenga. tutup wis tightened kanggo torsi 12 Nm. Luwih perlu nyambungake pipe ventilasi crankcase kanggo fitting ing tutup tutup. Nyambung menyang kabel coil kontak lan sijine wong ing ends saka lilin. Isi antifreeze bali, sijine ing Panggonan lan mbukak radiator engine. Yen kabeh iki rampung bener, metallic muni ilang, lan daya engine bakal bali menyang normal. Ing proses iki ndandani saka wektu wis rampung. wektu paling apik ZMZ-406 - iki siji ing sanad. Kanggo sabuk drive akeh motor isih mamang. Chain drive kakehan luwih dipercaya. Nanging laku nuduhake yen iku saben taun wis rusak popularitas, utamané ing antarane manufaktur manca.

masalah nginstall

Ana kasus sing mekanisme kanggo kerusakan repair Kepala nesu. Ing kasus iki iku perlu Cut mati remnants sawijining piso kantor lan nggunakake sealant. Uga, iki tegese sampeyan perlu kanggo proses kabeh tutup sealing. pangatusan wektu sealant - 24 jam.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu metu apa mékanisme distribusi gas kanggo "GAZelevskom" engine 406 th. Nalika sampeyan bisa ndeleng, chain panggantos ora mbutuhake ngarsane pribadi tambahan. Nanging wektu iku njupuk kabèh dina. Supaya sampeyan kudu rencana ing advance kanggo ndandani kuwi. Ing stasiun layanan kuwi njupuk bab 5 jam. Biaya iku - enem ewu rubles. wektu kit dhewe biaya watara limang ewu. Iku kasusun saka chain (cilik lan gedhé), gidronatyazhiteli, idlers lan camshafts Sprocket.