K151S (karburator): Nyetel piranti lan asas saka operasi

K151S - karburator, dikembangaké lan diprodhuksi ing pabrik "Pekar" (mantan pabrik Leningrad ing karburator). model iki modifikasi saka 151 baris saka carburetors jenenge Produsèn. Unit iki dirancang kanggo bisa karo engine ZMZ-402 lan macem-macem modifikasi saka mesin pembakaran. Sawise sawetara dandan lan nginggilaken K151S (generasi anyar karburator) bisa kanggo bisa karo Motors kayata ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 lan akeh Unit liyane desain padha.

unit iki wis dijaga paling sistem modern lan mekanisme kanggo nambah ciri technical lan operasional, lan lingkungan. Coba desain piranti, asas operasi, cara ndandani lan imbuhan.

desain

K151S - karburator, kang dilengkapi karo piranti loro Modhe pangukuran ing bahan bakar sel sing pisanan lan kapindho. Uga model iki wis rampung karo sistem meneng, sistem wiwitan semi-otomatis, economizer. Ing nyepetake desain pump diwenehake kang sprays bahan bakar menyang Chambers pisanan lan kaloro. Bebarengan karo sistem liyane, ana EPHH kontrol pneumatic lan elektronik.

Apa khusus bab sistem terus-terusan global wiwitan semi-otomatis? Thanks kanggo dheweke, ora maneh kudu mencet ing pedal gas kanggo miwiti engine kadhemen.

unit wis loro saluran vertikal kanggo online. Ing sisih ngisor kuwi iku katup. saluran sing disebut Chambers of karburator ing. tutup katup lan drive sawijining dibangun supaya sing pencet akselerator pisanan mbukak siji sirkuit lan banjur liyane. Iki karburator loro-kamar. Circuit tutup kang mbukak pisanan sing disebut utami. Patut, luwih ana kamera secondary.

Ing sisih tengah saluran wacana online utama sing khusus wangun narrowing conical. Iku diffusers. Amarga underpressure kawangun wong. Iku penting sing ing proses lalu lintas udara iki bocor saka bahan bakar saka kamar karburator url. Piranti bisa dienggo biasane lan nyiyapake dicampur optimal, ing tingkat bahan bakar ing kamar wis saya maintained. Iki wis rampung kanthi mekanisme url lan tutup jarum.

Carane ora karburator menyang 151? K151S dumadi saka telung bagéan utama. casing njaba tutup. Iku dipasang cagak lan lencana, piranti kanggo ventilasi ing kamar url, uga rincian sistem miwiti.

Ing bagean tengah - langsung awak saka unit. Ana kamar url, sistem url mekanisme toplivopodvodyaschie. Ing ngisor tutup katup lan omah, piranti idling.

sistem Ngarep Modhe pangukuran

Iki loro sistem. Padha duwe desain padha. Sistem dilengkapi jet bahan bakar. maca sing bisa ndeleng ing foto ngisor iki.

jet Utami dipasang ing ndhuwur sasis. Dadi luwih tepat, ing wilayah sumur emulsi. Ing jet online wis 2 tabung emulsi.

Ing tembok saka sumur bolongan emulsi sing kasedhiya, kang disambungake menyang nozzles output. Amarga rarefaction ing orifices semprotan bahan bakar zona lying ing Wells emulsi. Iku luwih ngluwihi kanggo bores ing tabung. Banjur, bahan bakar iki pipis udhara ing sisih tengah tabung. Banjur dadi liwat saluran sisih kanggo sprayer. Ana, bahan bakar lagi pipis karo udhara utama.

Sistem meneng

Sampeyan perlu kanggo mesthekake operasi stabil saka engine ing meneng. Sistem dumadi saka sawetara unsur:

1. Sing lulus saluran.
2. Ngawut-awut, kanthi cara kang setelan karburator K151S.
3. Bahan bakar lan udhara Jet.
4. Economizer tutup.

pump accelerator

Iku ngijini engine kanggo operate stably liwat sawetara kabèh tanpa dips cetha nalika mencet pedal accelerator.

pump iku sawijining saluran ekstra ing karburator casing, tutup werni, mekanisme diaphragm lan dispenser.

Ekonostat

Sistem iki perlu kanggo nambah stabilitas saka unit daya ing kacepetan dhuwur amarga pengayaan saka dicampur bahan bakar. Iki liyane tambahan saluran liwat kang amarga bahan bakar tambahan liang gedhe diwenehake ing kmk.

Sistem transisi

Sampeyan perlu kanggo mesthekake yen kacepetan engine nalika bukaan katup saka kamar secondary bisa nambah luwih mboko sithik. Sistem transisi minangka bahan bakar lan udhara jet.

Perlengkapan opsional

Iki apa K151S. karburator tambahan uga dilengkapi Filter ing wangun bolong protèktif. Uga, unit wis wacana bahan bakar bali. Liwat bensin ekstra dadi menyang tank gas.

Beda saka garis dasar K151S karburator K151

We nyawang carane karburator ing K151S.

piranti ing kawitan marketing, ora beda-beda saka kabeh 151 seri. Nanging, beda suntingan isih ana. Mangkono, diffuser cahya nduwe desain liyane apik. karburator pump accelerator sprayer digunakake ing loro Chambers bebarengan. Uga, gawe wis diganti profil saka kamera ing drive pump. Drive damper online saiki global maha. Ngartekno simplifies wiwitan kadhemen. Uga ngganti setelan saka sistem Modhe pangukuran. Iki maraaké kanggo nambah kinerja lingkungan.

K151S - milai luwih efektif tinimbang K151. Dadi, karo wong ing 7% apik dinamika mesin. konsumsi bahan bakar nalika nyopir ing kutha dropped kanggo 5%. Mulai engine Ngartekno apik lan owah engine idling.

Carane nyambungake karburator ing?

Sing nduweni saka kendaraan lawas kerep ora ngerti carane masang unit iki. Nyambungake K151S karburator minangka nderek.

Desain fitur 2 selang. Ing nozzle bahan bakar utama disambungake karo nozzle dumunung ing kamar url, - kang nyedhaki motor. wacana bahan bakar bali bakal disambungake menyang tunyuk ngisor. Punika saged dipuntingali ing sisih ngelawan saka engine iku luwih murah tinimbang soket utama.

Iku uga perlu kanggo nyambung loro hoses lancip. Salah siji saka wong bisa gegandhengan kanggo economizer tutup idling. Iki selang sing dadi saka tutup Solenoid. Fitting kapindho disambungake menyang sisih mburi ngisor saka tutup katup.

Sampeyan uga kudu nyambungake selang kanggo poto OZ. On karburator nduweni sambungan kanggo PCV selang. Panjenenganipun, banget, pengin nyambung.

Karburator K151S: repair, imbuhan

Iku digawa metu saperangan jinis pangaturan. Contone, sampeyan bisa nyetel kacepetan meneng, tingkat bahan bakar ing kamar url, posisi katup lan keselak klep.

owah-owahan tingkat bahan bakar nggunakake tucking url. parameter wis diukur lumahing khusus ing kamar url. Iku luwih apik kanggo ngandel operasi Master profesional, nanging yen prelu bisa rampung dening tangan.

Kanggo nyetel kacepetan meneng perlu anget engine nganti suhu operasi. Luwih, bukaan katup lan digawèkaké bolts nyetel:

• meneng jumlah karo spring;
• kualitas meneng.

engine njupuk munggah jangkah. Banjur corak ngawut-awut nganti motor dados mboten stabil. Banjur meneng nomer dadi mundhak nganti wayahe nalika engine bakal mbukak lancar. Mekanisme ngatur tanggung jawab kanggo kualitas, muter nganti mandheg. Apa apa sawise iki?

Jumlah luwih podkruchivayut meneng supaya motor stabil ing 700-800 révolusi saben menit. Yen nomer meneng ngencengi liyane, bakal dips nalika sampeyan menet ing gas. Yen kacepetan dhuwur, padha Bates luwes katup.

kesimpulan

We dideleng model 151C karburator. Diposaken karburator lan imbuhan K151S wong, ketoke, bisa digawa dening tangan. Iki migunani yen ana risak adoh saka stasiun utawa ing ngarep. A karburator bisa ngawula malah wiwitan.