Aspek pindah

transmisi kalebu bagean transmisi Mékanisme kang torsi ing ditransfer menyang gembong drive from engine. Struktur bagéan transmisi genggaman, nyediakake anané utawa ngarsane sambungan antarane pigura lan motor, ing shafts drive. Iku bagéan integral saka dhewe gearbox. Iku wis digawa metu dening dipakani lan torsi mbagekake lan daya menyang shafts drive from engine.

Akèh teknologi sing digunakake ing tuning transmisi, liwati test ing motorsport. Iku kudu nyatakake transmisi sembarang, utamané mobil sport, iku pawujudan penting cara ciri motor dinamis. Mesin, kang wis engine relatif banget bisa cepet cukup yen lagi bener milih rasio pindah CPR.

Mobil olahraga sing digunakake unsynchronized (cam) lan kothak diselarasake. Gumantung ing jinis ngoper sing dipérang dadi urut-urutan (nglibatno pilihan urut-urutan) lan conventional (H diagram).

Kanggo ngleksanakake prasaja lalu lintas (normal) ing kothak cam dalan meh unusable. Iki amarga kasunyatan sing padha supaya akèh saka gangguan lan relatif sawetara sumber, lan dianggep "hard" sak owahan pindah. Kajaba iku, biaya disproportionately luwih diselarasake, lan padha kudu pangopènan qualified lan biasa.

Diselarasake kothak karton beda-beda saka rasio pindah standar. pilihan sing tepat saka pasangan kanggo pindah batang utami utama lan Gir mimpin ing batang secondary njamin operasi tumata saka kabeh powertrain. Ing aspek pindah milih ing basis saka motor torsi lan daya ciri. faktor penting ing ukuran gembong.

Ing aspek pindah punika aspek saka nomer untu saka pindah mimpin kanggo nomer untu ing pinion ing. Sing luwih dhuwur iku, sing luwih cepet motor bakal corak nomer diparingake saka dadi. Iki bakal nyedhiyani winates kacepetan luwih cepet. Nanging, ana mengkene pendjalok Kerep temen. Akibate, abang sing bakal kelakon ing pindah kacepetan maksimum.

Ana sawetara pribadi kanggo nambah dinamika nyepetake saka mesin.

Sampeyan bisa ngganti rasio pindah ing pasangan gear utama. Contone, mobil ngarep-wheel "Vaz" generasi sepuluh duwe, minangka aturan, nomer standar. Mangkono, ing proses Manufaktur disetel aspek pindah saka 3,7 kanggo 3,9. Pangecualian punika Vaz 21103 (16V). aspek pindah sawijining - 3,5. Minangka laku nuduhake, owah-owahan ing pasangan utama 4.1 utawa 4.3 bisa ndandani normal "delapan" ing mobil banget dinamis. Ing wektu sing padha, kudu kerep nindakake shift pindah. Nanging, ing wektu sing padha, kanggo maksud apa maneuver lan lalu lintas ing cahya mobil pisanan.

Ngandika saka owah-owahan pindah, iku mokal ora kanggo sebutno rangking tuning khusus. Yen sampeyan ngeculake engine cukup kuwat ing kawitan, banjur nalika sampeyan ngalih menyang kacepetan kaloro tiba banget. Iki amarga utamané kanggo gedhe banget prabédan antarane aspek pindah kanggo pisanan lan kanggo pindhah kapindho. Tuning rangking ningkataké percepatan mesthi lan seragam. Ing kasus iki, transmisi kapisan rada suda (relatif kanggo standar ing). Trends ing pawujudan Luwih elek, nanging ing wektu sing padha dadi kaya-kaya "maneh". Kapindho bakal cedhak pisanan. Iki bakal ngilangke nyedhaki ngelingke "dip", kang mengkono ing ngarep-setir mobil "Vaz". Gir katelu lan kaping lima sing padha standar. Papat luwih kira-kira ping telu, lan ing enem - kalima, mungguh.