Mesin paling umum sing saiki diesel lan bensin. Ing pungkasan lair akeh sadurungé, nanging saiki popularitas wis Mudhun. Motors Diesel luwih efisien lan ekonomi. Nanging, kanggo cocog loro syarat engine, iku perlu ngerti carane operate. Kita ora bisa ngidini misahake saka mesin diesel. Dina iki kita katon ing apa proses iki lan apa ana.
fitur
Kadhangkala sing krungu "diesel tindak menyang klamben." Apa iku tegese? Let - Tambah iki uncontrolled ing kacepetan engine crankshaft, preduli saka posisi pedal accelerator. Ing kasus paling, driver ora bisa ngontrol proses iki. crankshaft ing muter kacepetan dhuwur, kang saya tambah. Kadang nelpon tekan 5000. Iku mbebayani kanggo mesin diesel. Nerangake tumindak sawetara menit. Akibaté - wedged powerplant. Asring diiringi kukus kang ireng nglukis saka pipo exhaust.
Alasan - kumpa dhuwur meksa
Salah alasan utama iki kedadean - a malfunction saka pump bahan bakar saka dhuwur meksa utawa alur. Akibaté, bahan bakar lumebu ing kamar pangobongan tanpa Watesan. proses uncontrolled iki. Lan liyane iku nemu menyang kamera, sing luwih dhuwur kacepetan engine. Sakwise, mékanisme distribusi gas (asring karo chain drive) ora duwe wektu kanggo nanggepi owah-owahan. Akibaté, distribusi phase salah bends crankshaft, intake lan exhaust klep. Jalaran asring susah banget. Apa yen engine tindak menyang klamben? unit Rescue bisa mung salah siji cara - drown wong. Nanging iku ora tansah bisa nindakake tombol iki. Kita independen tumpang tindih online menyang kamar pangobongan. Nanging ing sawetara kasus, ing diameteripun saka welingan saka bolongan intake banget gedhe. Lan malah improvised liya nutup ora bakal bisa. Udhara isih mbukak liwat longkangan cilik. Iku worth kang lagi nyimak sing ing mobil intake oksigen ing sisih ngisor. Dadi kita kudu break mati Jarak sawise Filter online. Kanggo screwdriver iki ngawat-ngawati ngeculake lan mandheg ing aliran oksigen menyang tabung. Iki kudu rampung minangka cepet sabisa. Elinga yen kene akun saget menit. Pilihan kapindho kang luwih dawa, nanging produktif. Yen engine tindak menyang klamben, iku perlu kanggo mungkasi sumber bahan bakar medhot baris bahan bakar. Nanging ora tansah duwe wektu kanggo iki. Jalaran - flaps bendable lan crankshaft gagal. Apa bab awon - bagéyan pemblokiran engine mabur ing wektu iki. Bledosan bisa dibandhingake karo tumindake grenade. Dumunung ing jejere engine iki mung mbebayani. Nanging iki ora kedados langsung, lan sawise 3-5 menit saka operasi engine ing mode iki.
turbin
Diesel ing klamben bisa pindhah kanggo macem-macem alasan. Yen iki engine turbocharged, iku kamungkinan sing iki kedaden amarga mekanisme iki. unsur wis digawe adhem lenga. Kadang bocor dumadi. Akibaté, mekanisme ora bisa kanggo nyedhiyani ngedongkrak. kacepetan engine mundhak sacara spontan. Kanthi Tambah sing, kumpa lenga wiwit kumpa ndhuk luwih cepet. Akibaté, iku lumebu ing kamar pangobongan. Saka pipa exhaust punika kumelun ireng. Nalika Gagal kuwi unit lan kabeh bisa ngiwa tanpa lubrication. Sawise kabeh lenga wis musna menyang pipo exhaust. Ana kaping nalika malah sawise ngoper mati sumber bahan bakar, unit terus bisa sejatine sifate ing pelumas. Lan malah yen proses iki njupuk kurang saka menit, iki cukup cukup kanggo diesel kiwa ing klamben. Utamané asring mengkono ing mesin militèr lawas. Padha dirancang kanggo konsumsi bahan bakar minyak lan kerosene. Supaya ora surprise sing engine sawise Motong bahan bakar terus bisa ing. Yen diesel tindak klamben, crankshaft bisa break ing setengah. Ora kudu sing bakal narik pemblokiran silinder lan splinters fly metu. Ing sawetara kasus, engine bakal terus kanggo operate, nanging karo ngalahake karakteristik. Apa maning mengkono nalika ana diesel menyang klamben? Karo nomer nambah saka révolusi mundhak suhu engine. Dheweke cepet overheats. Uga, yen mbukak saka turbin, kamungkinan saka geni ing wilayah saka exhaust pipa. Wedging piston ana ing menit. Lan ana prakara apa ing wayahe pasukan inersia saka flywheel ing. Malah yen mobil worth ing meneng, bolts rod gangguan lan unsur liyane nglakokake (mekanisme nglakokake).
Apa mung ing mesin diesel?
Minangka laku ditampilake, klamben mung njupuk mesin diesel. Lan apik Alasan. Kacepetan saka bensin motor wis diatur dening katup. Iku ngirim jumlah tartamtu saka udhara, kang nomer révolusi batang bisa diatur saka 1 kanggo 7 yuta. Ing bensin internal mesin pembakaran tandha motor maksimum 10-13 ewu. Minangka kanggo mesin diesel, sawijining operasi dikendhalèkaké déning jumlah bahan bakar, ora online. Ing struktur unit iki ora katup. Menapa malih, supaya ignite dicampur, ora perlu lilin lan eseman. Malah yen sampeyan mbusak baterei, supaya engine bakal terus kanggo mbukak ing mangsa. Minangka kanggo mesin diesel modern duwe kasempatan kanggo lunga menyang klamben kurang adoh, wiwit jumlah bahan bakar dispensed strictly nozzles. Kene sistem elektronik kontrol, supaya yen accelerator pedal dadi masalah, komputer bakal mungkasi utawa ngurangi sebagian sumber bahan bakar menyang kamar pangobongan. Biasane iku njupuk kurang saka liya. Mangkono, yen Diesel nang klamben, sampeyan bakal ora kudu ngeculake fitting lan baris utawa nutup akses oksigen. Kanggo nindakake kabeh electronics, lan supaya cepet sing ora sok dong mirsani.
Apa apa sabanjuré?
Yen sampeyan utawa elektronik bisa stifle nang engine klamben, ing kasus, ora miwiti maneh. Coba ninggalake pemandangan ing truk nggeret utawa nggeret. Miwiti maneh uga provoke unit misahake meningkat drown sampeyan meh bisa.
Carane supaya Gagal?
Supaya kanggo ngilangke jalaran serius, iku perlu kanggo ngawasi kesehatan saka pump injeksi. Engine dilengkapi turbin utawa lenga kompresor ora arep runny utawa "mangan" ndhuwur iku pakewuh. Nilai watesan - 1 liter saben sepuluh ewu kilometer. owah-owahan lenga pas wektune lan ndandani saka klompok silinder-piston bakal bisa kanggo ngurangi risiko misahake kaping pirang-pirang. Elinga yen karo nglanggar integritas, intake path bebarengan karo online lan lenga bakal tiba. Iki dicampur Burns luwih kuat. Mulane, kacepetan bakal nambah. Lan nganti banjur, nganti butter wis rampung rampung. Sampeyan uga kudu ngawasi ventilasi crankcase. Yen wis lingkungan nutup, kedhul lenga tumiba ing pipa intake. Nalika mobil mbukak gedhe, dering piston ora bisa mbusak kabeh film. Akibaté, a Pasangan saka meksa saka crankcase ketik kamar pangobongan. Ngawasi proses iki mokal.
pengatur
Nyetel kumpa - acara prentah kanggo saben generator diesel. pump wis mimpin liwat pindah abang saka crankshaft ing. operasi gumantung ing kacepetan engine saiki. Kanggo njaga wong-wong mau, nggunakake pengatur centrifugal. Apa mekanisme iki? Thanks kanggo wong, lan imbuhan otomatis saka pump injeksi. Piranti matesi aliran BBM ing kacepetan tambah crankshaft ing.
A imbuhan luwih saka kumpa
Yen diagnosa saka mesin diesel nuduhake yen preparation saka dicampur arep salah, paling kamungkinan sabab saka meksa pump dhuwur lan pengatur centrifugal ora bisa ngrampungake karo fungsi iki. Wikipedia Booth kontrol khusus. Sadurunge mriksa pump kudu di resiki saka lebu lan celengan isih. Banjur dicenthang ing label injeksi advance lan tutup meksa kurang didiagnosis. Kanggo nindakake iki, sampeyan perlu kanggo ngeculake tutup lan tutul karo Pethel (gampang ngunekke) ing bagean ndhuwur. Luwih dipameraken Jarak siklik. Iku wis diatur kanthi locknut ing. Dheweke spun utawa corak, lan banjur clamped yen perlu. Kacepetan normal saka mesin diesel wis idling - 770-790 saben menit. Kanggo imbuhan luwih nggunakake hydrocorrector kanthi ngowahi tikaman counterclockwise utawa manengen. ngatasi masalah pas wektune njamin operasi dipercaya saka sistem lan engine minangka wutuh.
kesimpulan
Dadi, kita ketemu metu apa proses diwenehi. biasa pangopènan lan diagnosa pas wektune mesin diesel kanggo ngurangi risiko masalah iki. Nalika sampeyan bisa ndeleng, jalaran bisa banget mbebayani, malah sadurunge mbledhos saka unit daya. Mulane, yen motor wis dadi ora ngontrol kanggo nambah semangat lan ilang doyo tarik, langsung mandheg sumber air kanggo slinder. Ing mobil cilik iku bisa kanggo nggawe tangan dhewe - tangané kanggo nutupi pipe nyedhot.