Transmisi Amt (Automated transmisi Manual): fitur, reviews

Bubar, ing mobil produksi manca ketemu transmisi manual otomatis. Iki ora mekanika klasik lan ora kabeh mesin dikenal. Iku salib. Apa ing kothak Amt? Ulasan lan setelan saka transmisi otomatis - mengko ing artikel iki.

fitur

simpul iki transmisi manual. Nanging owah-owahan pindah kene ana kanthi otomatis. Pilih transmisi dikarepake wis dileksanakake dening unit kontrol elektronik. komputer panjaluk sinyal sensor lan ngasilake pulsa mbalikke. Akibaté, mobil wis mimpin ing mode kacepetan paling optimal. Transmisi utawa panularan iki (Amt) nggabungke efficiency mekanika lan penak saka transmisi otomatis. Saiki PPC iki dipasang ing kendaraan "Skoda", "Audi" lan "Volkswagen".

About desain

Apa gearbox Amt? Transmisi utawa panularan iki kalebu saperangan komponen:

• Drive lan cd genggaman.
• gearshift ngang.
• Sistem kontrol elektronik.

Ing sembarang robot nganggo dual genggaman gesekan. Ing mekanika biasa digunakake disk single. Desain iki ngidini sampeyan kanggo ngganti Gir ing Amt cepet. «Lada Vesta", kang padha diinstal kothak robot, akeh luwih cepet saka pasangan ing mekanika. Lan senadyan kasunyatan sing pedal kopling ing Amt kuwi, ora. Nanging ora mung badhan "Volkswagen-Audi" lan "AvtoVAZ" nggunakake kothak iki. Amt robot wis dawa wis ditetepake ing Jerman "Mercedes". 7 dzhitronik digunakake kene. Nanging engineers Jerman wis dijupuk minangka basis kanggo transmisi otomatis, ngganti torsi rate ing genggaman gesekan. Uga transmisi robotized, Amt digunakake ing "BMW" mobil. Iku transmisi enem-kacepetan karo drive panitahan-hydraulic. Transmisi 5-kacepetan asring badhan digunakake "Volkswagen-Audi."

jinis Dakluwari

Ana sawetara jinis couplings duwe Amt-kothak:

• Electric.
• Hydraulic.

Yen mengkono ing motor listrik. drive kuwi wis kacepetan nanggepi ngisor. owah-owahan Gear wis rampung ing telu kanggo kaping papat luwih alon tinimbang padha balancing. Wektu ngoper saka 0.3 kanggo 0,5 detik. Nanging isih luwih cepet saka transmisi otomatis. Kanthi gati kanggo drive hydraulic, silinder khusus digunakake kene. Padha sing kontrol déning sawijining katup Solenoid. desain iki luwih Komplek, nanging wis respon cepet. Wektu ngoper Gir ing transmisi karo drive hydraulic kira 0,1 detik. gearbox iki dipasang ing Amt montor biasane larang. Listrik dilengkapi karo kabeh mesin saka medium lan kurang-mburi. Antarane wong-wong mau - "Skoda Octavia", "Paling apik", "Scout," "Volkswagen Golf", "Audi RS" lan liya-liyane.

About efficiency transmisi

Miturut manufaktur, robotised gearbox - salah siji sing paling pehak majeng ing syarat-syarat efficiency. Iku luwih 97 persen. Ing efficiency transmisi otomatis 90 persen. Minangka kanggo mekanika, kene tokoh sakbenere padha ing robot - 98 persen. Akibate, mesin kuwi luwih dinamis.

kaluwihan

Ing kaluwihan utama gearbox otomatis:

• konsumsi bahan bakar kurang. Mobil ing "robot" kagolong meh dadi akeh ing mekanika.
• A jumlah cilik saka lenga. Ing kothak iki kudu diwutahake kanggo 4 liter adi. Iki loro kaping kurang saka transmisi otomatis padha utawa variator.
• urip genggaman dhuwur. Wiwit proses ngoper dikendhalèkaké déning electronics, yaiku pembalap, risiko diobong genggeman nearing nul (kajaba sengaja pencet pedal gas lan rem ing wektu sing padha).
• Ing ngarsane mode semi-otomatis. Ing sembarang wektu, driver bisa ngalih menyang mode manual lan kanggo milih kapan ngalih menyang pindah dhuwur utawa ngisor.

Drivers uga Wigati kacepetan ngoper dhuwur malah ing mode otomatis. Lan kabeh thanks kanggo nggunakake genggaman multi-disk. Nalika mobil wis obah ing pindah pisanan, disk kapindho wis dadi karo sabanjuré. Lan anggere ora ngalih menyang mburi. Yen sampeyan mindhah ing bisa, kacepetan enem utawa pitu maksimum, disk bakal kanthi otomatis melu karo pindah ngisor. Kanggo mbubarake atusan mesin kuwi iso dibandhingke kanggo mekanik ing. ora kothak "tupit" sak percepatan, lan iku reviews amba plus titik nduweni mobil. owah-owahan Gear wis digawa metu tanpa gangguan ing daya lan dinamika.

cacat transmisi

Reviews Wigati PPC Leave sumunar kanggo mode liyane. Uga, nalika nyopir ing senggol lalu lintas ing nduweni mobil banget digawe panas genggeman. Kanggo nyimpen nyandhang lan luh ing kothak, iku perlu kanggo ngalih menyang mode "Tiptronic". Sampeyan ora bisa pindhah asring kanggo Trailer. Clutch sumber bakal akeh kurang ing ngemot kuwi. Kajaba iku, kerugian gedhe iku layanan jumlah PPC. Ora kabeh kothak tiba ing cilik babar pisan. Sampeyan kudu ajeg ngganti disk genggaman. Lan amarga loro mau, biaya pangopènan mundhak gedhé ing tlatah Amt. Liwat perlu 150 000 kanggo ngganti Dakluwari. Uga, nduweni mobil ngadhepi karo nyandhang saka arah batang utami. Gagal iki diiringi swara karakteristik ing wilayah PPC. Karo nambah kacepetan engine iku digedhèkaké. Gagal iki dumadi amarga saka ngarsane Kripik logam ing unit Technical. Yen wektu ora ngilangke karusakan, iku bakal mimpin kanggo nyandhang kanthi cepet saka cd genggaman. Apa paling sedih, rincian anyar ing Amt ora ngedol. Kabeh sing bisa rampung - kanggo njaluk ing analisis liyane utawa kurang kothak "urip" lan kanggo mbukak rincian perlu. Akeh mobil "Volkswagen", transmisi iki twitched, dumadakan ngeculake genggaman. Alesan kanggo nyampur rong jinis lengo sing digunakake ing Amt. Alesan kanggo sing - sing segel ala ing unit Technical. Mangkono, iku mundur kira 1 yuta kendaraan kanggo ngganti lenga.

About pangowahan lenga

Produsèn ngajak ganti adi transmisi ing paling sapisan ing 60 ewu kilometer. Nilai lenga anyar kanggo Amt punika 4000 rubles. Iku uga perlu kanggo tuku yang anyar kanggo 500 rubles. Ganti lenga diprodhuksi ing layanan khusus lan biaya 2,200 rubles.

Mode saka operasi ing kothak otomatis

Nalika nyopir, driver bisa ngeset ngang shift ing mode otomatis lan semi otomatis. Yen mengkono, transmisi ngoperasikaké nyadari ing maos sensor lan kontrol elektronik unit pulses. Minangka kanggo mode semi-otomatis, kene siji disambungake "Tiptronic", kang bisa ditemokake ing "Mercedes" montor karo transmisi otomatis sing. Ing ngang gearshift iku ngalih "plus-minus". Ing sawetara mesin dipasang paddle shifters. Mangkono, ing gearbox Amt wis ora ana maneh slamet sinyal saka sensor, lan ngutangi dhewe kanggo instruksi pembalap kang. Sawetara telpon iki mode olahraga. Kacepetan ngoper padha ing mode otomatis. Nanging ing kene sampeyan bisa milih kacepetan ing kang tingkat suda utawa tambah bakal.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu metu apa gearbox robotised. Nalika sampeyan bisa ndeleng, nggabungke efficiency lan comfort saka mekanika mesin. Nanging ing syarat-syarat layanan, transmisi iki salah siji sing paling larang. Asring, biaya ndandani nganti tandha saka 1-1.3 ewu Euros. Yen biaya saka mobil kurang saka 150,000 (utawa limang taun), kanggo ndandani njupuk piyambakipun bakul. Nanging apa mengkono nalika mobil "fly mati" karo njamin? Kabeh masalah lan pangopènan biaya dileksanakake ing pundak pemilik mobil. Ngerti masalah karo Amt, mesin kuwi angel kanggo ngedol ing pasar secondary.