Plane Myasishcheva: pesawat Projects

Jeneng Desainer pesawat Soviet pinunjul Vladimir Mikhailovich Myasishcheva dadi dikenal ing agêng-suwidakan abad pungkasan. Iku sak iki wektu iki saka kapal mabur sawijining padha pisanan ditampilake kanggo masyarakat.

VM Myasischev liwati kabeh orane tumrap sekolah pembangunan pesawat. karier kerjanipun kang wiwit minangka juru prasaja, ngrampungke pangareping desainer sawijining.

pesawat Myasishcheva (photos bisa katon ing artikel iki) padha abot needed USSR.

Iki amarga tekane senjata nuklir. Nempel bom nuklir ing Jepang, Amerika Serikat wis informed donya bab awal saka jaman nuklir anyar kanggo njaluk kaunggulan sawijining. Nanging, sawise munculé senjata nuklir Uni Soviet sadurunge Kepemimpinan negara tak pitakonan penting bab kamungkinan saka ngirimke bom nuklir wonten ing tlatah mungsuh potensial. Kanggo ngrampungake karo masalah iki mbantu dikembangaké ing pesawat USSR Myasishcheva.

Patemon pisanan karo aviation

Myasischev Vladimir Mihaylovich lair 28/09/1902, ing kutha Efremov, dumunung ing provinsi Tula. Minangka bocah, dhèwèké ana bocah normal, ora nuduhake kapentingan ing technique. Ing 11 taun, Vladimir dipuntampi ing sekolah technical lokal, ing pundi piyambakipun sinau program karo mbengkongaken matematika.

Sajrone Perang Sipil ing Yefremov mampir lijan pilot militèr ing cara sing kanggo Front Southern. Vladimir, sing katon sadurunge sing pesawat mung in majalah, uga bisa nimbang "manuk baja" wong lan malah sempat tutul mau. Mengko acara iki Myasischev diterangake ing memoirs. Nuding metu sing rapat karo pesawat digawe kesengsem indelible kuwi wong sing wis predetermined kabeh nasib.

studentship

Московского Высшего Технического училища . Ing 1920, Vladimir Myasischev teka Moscow lan mlebu fakultas mechanical saka Moscow luwih Technical School. Panjenenganipun digabungake studi karo juru karya ing Angkatan Udhara Sci-pilot Lapangan Terbang. Punika kang pisanan nampa tangané ing peran saka Desainer. Lowongan desain pesawat, dijupuk ing proyek iki, Vladimir migunani ing karir mangsa.

project Thesis Myasishcheva kena tema kabeh-logam fighter. Iki ana apa ngandika ing kegiatan desain wis ora melu ing kabeh. Ing taun ing Uni Soviet iku mung siji logam pesawat ANT-3, brainchild saka A. N. Tupoleva. Iki nandheske anyar lan kerumitan tema milih Myasishchev. Nanging, senadyan iki, diploma Vladimir mbelo kasil.

Mulai saka karya

Sasampunipun lulus Myasischev dadi anggota Central Aero-hydrodynamic Institute. supervisor langsung ing TsAGI ana Vladimir Petlyakov, kepala bagean wing. принимал самое активное участие во многих работах. Kene Vladimir njupuk bagéyan aktif ing karya. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Piyambakipun ngrembakakaken wings model awang-awang TB 1 lan 3 TB, lan uga dirancang kanggo bay bom pesawat iki. Lan ing wektu iki Myasischev bisa mbuktekaken piyambak minangka desainer banget bakat, kanthi pakaryan diutus menyang karo riset.

Nawarake anyar

Desainer Young kasengsem ing karya saka AN Tupolev. pesawat misuwur ana departemen manajemen Myasishcheva genah lan bakat pesawat eksperimen. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Kang ing posisi iki, Vladimir iki diwenehi tugas kanggo desain torpedo a. Iku Myasishcheva pesawat pisanan. Torpedo, kang wis sawetara saka solusi rancangan asli, wis kasil dites. Nanging, ing Komisi siji saka pesawat ing bidang tabrakan. Ing orane iki torpedo iku wis rampung.

pengalaman penyilih

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Ing 30s abad kaping 20, perancang Soviet padha melu kurban negara pesawat dipercaya. самолет DC 3 в Америке. Banjur pamaréntah Soviet mutusaké kanggo tuku pesawat penumpang majeng DC 3 ing Amerika. desain bisa digunakake ing rong cara - penumpang lan transportasi. VM Myasischev ngetik Komisi sing bidang, lan banjur diutus sinau gambar pesawat lan terjemahan inch kanggo meter. Nanging, cilik durung digawa menyang mburi.

taun penjara

тюрьмой. Ing 1938 Myasischev ditangkep lan diselehake ing kantor desain Ana, pakunjaran. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Jeneng resmi saka papan iki - 29 CKB NKVD. Biro iki dipenjara perancang pesawat wis makarya ing tumitah saka pesawat. Myasischev makarya miturut pengawasan langsung Petlyakova. Mbangun fighter - iki diwenehi tugas ing ngarepe wong-wong mau.

Ing kahanan pakunjaran angel, ing Myasishcheva bidang liya digawé - dhuwur-dhuwur, long-macem tukang ngebom. Proyèk iki katon dening pemerintah, kang wis diijini Vladimir Mikhailovich tumuju kantor desain dhewe. Lan wis ing 1938, aku weruh cahya saka project karya anyar. Iku Myasishcheva bidang - a adoh dhuwur-dhuwur tukang ngebom DVB-102. New in pesawat iki wis sawetara wilayah:

- pressurized kabin, kang pilot sing manggon 4;

- enem meter bay bom dhuwur;

- gun, kang Manajemen bisa rampung mbatalake.

Ing taun 1940, 29 saka CDB NKVD Myasischev ditransfer kanggo Omsk tanpa gadhah hak ninggalake. Kutha terus kanggo desain pesawat FAD-102. Mesin pisanane iki wis dibangun minangka awal minangka 1941, nuduhake kacepetan apik lan dhuwur sak test. Kurang samesthine sing pesawat sawetara tukang ngebom, amarga kang lan produksi serial iki ora ginakaken. Nanging, Pemerintah nyatet karya desainer dening awarding wong Bebungah State.

Sawise ing kacilakan ing bidang matèni VM Petlyakov, Myasischev padha cilik kanggo penciptaan nyilem tukang ngebom. Sajrone taun perang ing pabrik Kazan, ngendi Desainer kerjo karo wong-wong mau asring nggawe KB, dirilis bab sepuluh modifikasi saka pesawat.

Ing taun postwar

Senadyan kasunyatan sing kanggo Myasischev karya bebranahana sing dianugerahi Order Suvorov lan dianakaké pangkat mayor jenderal, Biro iki dibubaraké ing taun 1946. Vladimir Mikhailovich wiwit digunakake minangka Dean a, anjog Aircraft Departemen Aviation Institute Moscow. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Punika kang maca kanggo siswa mesthi "Pambangunan lan desain pesawat."

Taun karya ing MAI Myasischev darmabakti kanggo latihan saka engineers enom. Kene terus aktif ing construction saka pesawat. rencanane yoiku kanggo desain long-macem jet tukang ngebom strategis. Kanggo karya, kang kesengsem siswa dening aturan wong topik perlu kursus lan dissertations. Proyèk asil dipunsarujuki dening Mentri saka Industry Aviation. Myasishcheva ana sepisan maneh kanggo dadi kepala ukuran dhewe.

Nggawe awang-awang strategis

myasishchev New wiwit sawijining orane ing 1951, Vladimir Mikhailovich langsung olih maning kabeh perancang karo kang aku makarya ing sadurungé taun. Pengajuan KB kaparingaken nomer tanduran pesawat 22. Workshops produksi padha ing Fili.

pesawat Myasishchev dikembangaké karo gagasan dhasar anyar. Padha kuwatir ing aerodinamika lan mbangun pesawat. Dadi, ing pesawat iki menehi kanggo "Bicycle" pindah kebangkrutan. Padha loro rak dhasar ing fuselage lan loro rak cilik ing ends saka wings. Kurang saka taun Biro ing tanduran padha dikirim babagan 55.000 gambar.

tukang ngebom strategis Test

Punika bilih satunggaling sebutan ditampa dening kabeh sawise perang kapal Myasishcheva, - "M". Siji iki digawe ing 1952. Oktober, njupuk tes lemah kang kawitan ing bandara mau. Zhukovsky. Mung drawback utama saka pesawat, kang diwiwiti ing wektu (ing 22 months), ana konsumsi bahan bakar wujud. Nanging, titik ing kene ana mesin, kang wis dirancang CB A. A. Mikulina.

Pisanan Soviet jet tukang ngebom strategis kawitan miber ing langit, ing 20/01/1953, gampang nyuwil adoh saka landasan pacu. pesawat iki disebut myasishchev M 4. Ing pilot sing miber, nyatet ease saka piloting lan pesawat - ease saka nggunakake.

Ngapikake model

Senadyan apik, VM Myasischev ora mandheg ana. Panjenenganipun terus dandan M 4. Ing mung rong sasi, engineers Bureau kang dikembangaké lan dikirim menyang tanduran kanggo luwih saka pitung ewu gambar, mbekta modifikasi anyar tukang ngebom. Iku bidang Myasishcheva M 3 tes tukang ngebom anyar njupuk Panggonan ing spring saka 1956 ing Lapangan Terbang ing Zhukovsky. Nanging ing udhara ana masalah karo manajemen, lan ditolak siji saka mesin. Nanging, ing test pilot M. L. Galley bisa nampa bidang M3 Myasishcheva landasan pacu. Ing lemah, kabeh masalah padha cepet ketemu lan ngilangi.

Sawisé iku, ing bidang M3 Myasishcheva (ndeleng ngisor foto) dipunpasrahaken dhateng film sèri. Iki pesawat wis apik aerodinamika lan ana tukang ngebom utama ing USSR.

Pesawat padha M 4 wis diganti ing desain pesawat lan dadi dening refueling kabeh transportasi aviation kadohan.

Bebarengan karo karya ing perubahan lan dandan saka awang-awang sing wis ana, proyèk related kanggo pengembangan penerbangan strategis. Iku model pesawat 31 Myasishcheva, uga 32 lan 34.

Modifikasi 31 lan 31 padha tukang ngebom gadhah kacepetan pesawat transonic. Model 32 iku supersonic. M Plane 34 duweni ciri pesawat paling. kacepetan sawijining maksimum bisa saka pesawat - 1350 kilometer per jam.

Kabeh pasinaon digawa metu ing proyek iki, dadi dhasar kanggo myasishchev karya pinunjul kanggo berkembang rudal supersonic "Buran-40".

transportasi penumpang

Bebarengan karo nitahaken saka awang-awang militèr KB VM Myasishcheva melu ngembangaken pesawat tentrem. Sayange, pesawat penumpang kantor desain project durung nampa luwih pembangunan.

Ing bidang 50 M

Luwih, pamaréntah Soviet bayar Vladimir Mikhailovich proyek anyar. Iku bidang Myasishcheva M 50, sing dadi tukang ngebom strategis supersonic. Sadurunge wektu iki apa-apa saka jenis malah ora digambaraken ing aviation donya.

Plane M 50 wis jurusan dhuwure automation Manajemen, kang wis suda nomer kru rong. Lan ing liyane tukang ngebom diaktifake metu banget sukses. Mung titik banget iku engine. Ing wektu iku ing USSR, bagéyan penting saka pesawat durung duwe kapasitas cekap, linuwih lan urip dawa. Kajaba iku, kabeh mesin diprodhuksi ing negara ngginakaken kakehan bahan bakar. Aku ora bisa nemokake cocok unit lan pesawat Myasischev, lan pesawat sawijining m 50 durung bisa tekan kacepetan supersonik. Iki ana alesan utama kanggo desain majeng Vladimir Mikhailovich ditutup. Plane M 50 wis digunakake kanggo tujuan eksperimen. Ngalami kabeh limo inovasi. Ndhisiki M 50 njupuk mati ing parade militer Tushino. Sanalika sawise sing pesawat kang dipunpasrahaken dhateng ing museum Monino saka kutha.

project liyane pinunjul ana myasishchev supersonic tukang ngebom M 52. Nanging, kaya ing cilik sadurungé, pesawat iki ora ketemu perlu kanggo kinerja engine sawijining. Ing langit tukang ngebom lan ora tangi.

tanduran pilot Manual

Ing taun 1967, Vladimir Mikhailovich iki nunggu assignment anyar. Iku disetujoni kirim Kepala tanduran mesin-bangunan eksperimen, kapasitas produksi dumunung ing kutha Zhukovsky. Ana nganggo CB cilik sing Myasischev reassembles tim desain. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Mung sawise sing Vladimir njupuk munggah pangembangan multi-mode tukang ngebom supersonic strategis. Ing podo karo karo tugas CB padha sing dileksanakake dening kelompok PO Sukhoi lan A. N. Tupoleva.

Myasishchev diajokaké sirkuit wing dhasar anyar gadhah Sapuan global. Sadurunge, ana kuwi solusi desain ing pesawat P. O. Suhova lan model Amérika. Nanging, kabeh versi sadurungé wis bagean deflectable cendhak banget swiwi. Proyèk uga V. M. Myasischeva unggul kanggo wong-wong liya. solusi desain iki digunakake A. N. Tupolevym. Sawise banget sukses ana sing Myasischev dirancang. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 iki pungkasanipun meh rampung dipunbangun ing basis saka pesawat Vladimir Mikhailovich.

BEMZ dipimpin déning Myasishcheva wis dirancang lan banjur dibangun pesawat kanggo numpes balon sing ana ing stratosphere. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Iku bidang M 17, saged kecepatan nganti pitung atus kilometer per jam, Rising menyang dhuwur saka puluh loro ewu meter.

Kontribusi invaluable kanggo pengembangan penerbangan

Vladimir Mihaylovich Myasischev tindak menyang target mung trek kalah. A wong karo wani boundless engineering lan hadiah technical saka foresight, wis skills pengaturan gedhe, teken solusi mboten umum sawijining tim wutuh KB.

Jawaban menyang pitakonan apa kanggo ngukur kontribusi Desainer ing sejarah penerbangan, sampeyan bisa njaluk sawise nonton film "Myasischev, sawetara pesawat lan kabeh urip" (2010).

Saben karya Vladimir Mikhailovich ana temonan nyata ing mangsa. Lan, senadyan kasunyatan sing nomer akeh proyèk nganti pungkasan wis nggawa mung sawetara, saben pesawat Myasishcheva ngetik sajarah aviation kita.

Vladimir seda 14/10/1978, ing meh sasi sawise semidesyatishestiletiya kang. Luwih saka setengah abad marang aviation Myasischev. Swara taun iku wis lestarekake akeh mahasiswa pantes. Akèh wong, lan dina iki terus bisa ing penerbangan.

Karir Creative Vladimir Mikhailovich iku contone Perdana kanggo perancang anyar, nanging pendekatan kanggo Kepemimpinan bisa ngawula minangka model sing dina iki kepala organisasi riset lan pangembangan.