Oil cooler transmisi otomatis: deskripsi lan instalasi

Sing ngerti, mesin apa wae sing perlu didadekake. Nanging akeh banget wong sing ngerti ora mung motor, nanging uga kothak kasebut dadi beban suhu. Lan asring mesin digawe panas. Kanggo maksud iki ing akeh mesin panyejuk minyak transmisi otomatis dipasang. Volvo ndhukung pabrik kasebut. Apa unsur iki, carane nginstal lan apa fitur-fitur kasebut? Kita bakal ngomong babagan iki ing artikel kita dina iki.

Fitur sistem penyejuk transmisi otomatis

Sembarang gearbox duwe lenga. Nanging, kanthi otomatis, ora kaya mekanika, dirancang kanggo ngirim torsi. Grease kanggo transmisi otomatis luwih cair lan wis menehi ATP. Nanging, ing mekanika, cairan kaya cair kanthi viskositas 85W90 (utawa luwih dhuwur), ing endhas ireng ngasilake, diisi. Apa bedane kaya mengkono? Iku kabeh babagan prinsip kothak. Minyak ing mekanika mung diisi ing panci. Gear kasebut dicelupake ing bathine sajrone rotasi lan saéngga lubricated. Ing gearbox otomatis, kabeh beda. Ing ngisor iki, konverter torsi (utawa "bagel") digunakake minangka kopling. Ing jero ana rong impellers. Padha sesambungan karo siji liyane amarga arus minyak sing diarahake. Mulane, pelumen nindakake fungsi transfer torsi. Mulane, cairan kasebut terus saya maju lan digawe panas. Nanging lenga panas bisa ngrusak kothak. Sampeyan perlu supaya ATP-cairan dipanasake nganti 75-80 derajat. Wis ing 100, owah-owahan viskositas lan karakteristik liyane diwiwiti. Akibaté, urip transmisi otomatis mudhun nganti 2-3 kali.

Apa aku butuh kelangan minyak kanggo cooling transmisi otomatis?

Minangka ngandika sadurunge, cairan ing kothak terus panas. Lan kanggo nyegah panas banget, penyaring panas perlu. Iku radiator sing tetep suhu operasi, nyegah overheating saka lenga lan kothak.

Ngendi iku dumunung?

Gumantung ing fitur desain, radiator bisa ing kothak dhewe (ing pallet) utawa digabungake menyang panas exchanger. Skema terakhir luwih dipikir-pikir dan universal. Nanging, cara panempatan iki nduweni kekurangan. Contone, yen salah sijine panuku panas ing omah bakal bubar, antifreeze lan campuran minyak bisa digabungake. Lan rega radiator kuwi luwih dhuwur. Ing disassembly bisa tuku kanggo 5-10 ewu rubles.

Piranti

Kelembapan minyak mesin kanggo transmisi otomatis kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• Tank ndhuwur.
• Inti.
• Tangki ngisor.
• Pengikat.

Tujuan utama unsur kasebut yaiku kanggo ngadhepi cairan kasebut. Biasane tangki lan inti digawe saka kuningan. Minangka pratelan nuduhake, materi iki duwe konduktivitas termal banget lan, manut, nduweni efisiensi dhuwur. Inti kapérang saka piring lancip sing disusun kanthi teliti. Tabung vertikal liwat kasebut. Padha disolder ing pinggan lan ora bisa dilipat. Lèpèn sing ngliwati inti nyimpang dadi pirang-pirang lèpèn. Mangkono, kanthi cepet, kanthi cepet volume cairan sing gedhe bakal dipesthekake. Cooler minyak kanthi transmisi otomatis disambungake kanthi nozzle. Biasane digawe saka karet.

Oil cooler tambahan Otomatis: apa worth iku kanggo nginstal?

Kabeh mobil sing teka karo transmisi otomatis wis dilengkapi karo penyaring panas kanggo cairan ATP. Nanging pratelan nuduhake yen radiator kasebut ora tansah ngatasi tugase. Utamane kerep banget karo kothak overheating sing diduweni dening pamilik mobil turbocharged - "Subaru", "Toyota", etc. Mulane, pitakonan muncul saka nginstal AKPP ngadhepi adhem liwat siji utama.

Ayo miwiti instalasi

Apa sing perlu kanggo iki? Saliyane ing penyaring panas dhewe, iku worth tuku fasteners lan hos bertetangan tahan minyak sing dawa 1,5 meter. Kita uga bakal mbutuhake thermostat minyak. We need it supaya ing mangsa cairan ora supercooled. Lenga ing transmisi otomatis kudu beroperasi ing mode 75 nganti 90 derajat Celsius. Apa sing luwih murah utawa luwih dhuwur tinimbang angka kasebut ora bisa ditampa. Kita tarik manungsa waé menyang kasunyatan yèn nalika nginstall tambahan AKPP tambahan (bakal universal utawa ora, ora ketompo), perlu nglebokaké termostat ing sirkuit. Bakal ngalangi lepen lenga kadhemen. Mangkono, cairan bakal cepet anget kanggo suhu operasi ing mangsa, lan sampeyan bakal numpak kothak sing bisa dienggo.

Coba fitur instalasi ing conto mobil "Subaru Forester". Supaya, pisanan kita kudu nemtokake tata letak instalasi. Pengemudi sing ora duwe masalah ora menehi rekomendasi ngisi panas tambahan ing garis panampa saka pabrik ngadhepi. Solusi iki ora ana guna, amarga ing prodhuk radiator pabrik, kita entuk cairan ATP panas sing panas nganti 95-100 derajat. Nanging carane nginstal? Pilihan paling bener yaiku nginstal unsur ing garis bali, sing ana ing dalan saka radiator pabrik menyang kothak otomatis. Duwe ditangani karo rencana instalasi, nerusake mbongkar lempengan awak. Pisanan sampeyan kudu mbusak sinar lampu saka sisih pembalap lan bemper. Sabanjure, copot tabung saka tank expansion lan copotake radiator utama. Sampeyan dipasang ing panel ngarep.

Awit kita duwe radiator kondhisi hawa ing jejere kita, kita kudu ora ngidini kedhuwuran sing cedhak karo siji liyane. Kanggo nindakake iki, kita nggunakake 3 mm spacers lan lem piring Teflon ing unsur fastening saka transmisi panas otomatis pilihan opsional. Sajrone instalasi, unsur bisa dadi miring. Kanggo nyegah iki, perlu kanggo motong klip plastik saka screeds. Nalika nginstall sing terakhir kudu ngliwati kondisioner hawa adhem honeycomb lan exchanger panas standar. Ing stopkontak saka topi sing digawe cepet. Iki fastening dilakokake ing papat poin.

Nanging iki ora mandheg instalasi radiator saka transmisi otomatis lenga. Banjur perlu kanggo mbusak tangki radiator. Iki tetep ing rong bolongan. Banjur mbatalake sekrup telu nggayuh bracket menyang pembuangan. Supaya kita entuk panggonan sing gratis kanggo ngetokake topi saka njero radiator. Ing sisih tengen bumper kita ndeleng loro garis lenga. We need a refundable. Ngenali iku gampang - luwih saka "buritan". Nalika njabut nozzle, siap nyemprotake Cairan ATP. Luwih becik nyisihake nganggo stopper dhéwé utawa sijine wadah sing resik ing selang. Sabanjure kita nyambungake thermostat minyak. Ora perlu ngebor fastenings - cukup kanggo ndandani ing rong screeds konstruksi.

Final karya

Sawise radiator wis disambungake, priksa keandalan kabeh koneksi. Aja miwiti mobil nganti tingkat minyak ing kothak dicenthang. Minangka cooler liyane sing muncul ing sistem, tingkat ATP-cair bisa tiba. Dadi, nambah lenga kanggo transmisi lan miwiti mesin. Déwan klumpuk kudu dilestarèkaké, supaya sistem bisa dianggo kanthi bener. Priksa temperatur ing kabeh papat hoses (iki paling apik dilakoni karo pyrometer). Yen kabeh bener, mesin dikumpil lan diklumpukake ing urutan malik.

Nyegah

Supaya radiator tambahan wis dilakoni nganti suwe, perlu ngerti langkah-langkah pencegahan. Secara periodik, disaranake yen panas banget bakal diolah sacara mekanis. Liwat wektu, lendhut, godhong, lumut lan kembang tuur dumadi ing permukaan lempung. Kabeh iki nambahake transfer panas. Pembersih mekanik bisa rampung tanpa mbusak coolant saka mobil - mung ngomong pamit menyang permukaan "Kercher". Nanging sok dong mirsani yen piring radiator cukup rapuh. Yen tekanan ora dipilih, bisa uga rusak. Radiator bisa disumbat lan di jero. Kanggo nyegah iki, panyaring lan lenga kudu diganti wektu. Biasane, sumber ATP-cair punika 60-70 ewu kilometer. Yen sampeyan duwe pallet sing bisa diterbangi ing mobil sampeyan, copot lan copot saka magnet. Tutup tutup dipasang ing gasket anyar.

Dadi, kita nemokake apa cooler minyak, carane kerjane lan carane nginstal ing mobil nganggo tangan sampeyan dhewe.