Sejarah AvtoVAZ. Fakta menarik lan foto

Ing sewidak puluhan abad pungkasan, sawetara merek mobil diprodhuksi ing USSR. "Zaporozhtsy", "Volga" lan "Muscovites" bakal selawase tetep ing memori warga negara kita minangka nostalgia sing adoh-adoh. Nanging ing Uni Soviet wektu iku ora cukup mobil. Iku meh ora bisa ditemokake ing sale mbukak. Mesin kasebut disebarake miturut dhaptar ing perusahaan gedhe.

Kanggo nggolekake kebutuhan sing luwih dhuwur kanggo kendaraan roda 4, diputus dening kepemimpinan negara kanggo mbangun pabrik mobil anyar. Miturut ide, dheweke bisa manggoni papan utama ing industri manufaktur mobil. Iku saka wayahe sajarah AvtoVAZ wiwit. Konstruksi kasebut cepet banget (2 kaping luwih cepet saka rencana). Siklus teknologi peralatan digawe ora mung ing pabrik-pabrik USSR, nanging uga sawetara negara sosialis liyane, uga negara-negara Amerika Serikat lan Eropa.

Nggawe pabrik

Volga Automobile Plant dibangun ing Togliatti. Kanggo prakara iki, kepemimpinan negara rampung ing wulan Agustus 1966 lan perjanjian karo Fiat Italia, sing mbantu mbangun tim raksasa. Padha ora mung kudu mbangun produksi siklus lengkap, duwe peralatan sing cocok, nanging uga melatih staf.

Sajarah AvtoVAZ ing Togliatti sanajan ing tataran kreasi wis ngalami prastawa cilik. Kasunyatane, emblem kanggo merek mobil anyar diciptakake dening seniman Soviet. Gagasan lakon kasebut minangka salah sawijining pamimpin metropolitan A. Dekalenkov. Nanging logo kasebut kudu digawe dening wong Italia. "Fiat" nggawé telung lambang pisanan kanthi kesalahan. Ing jeneng kutha "Togliatti" huruf "I" diarani huruf "R". Marriage was soon replaced.

Jeneng tanduran kasebut ora dipilih kanthi analogi karo manufaktur Soviet liyane, kayata, Ulyanovsk utawa Gorkovsky. Iki rampung saka pertimbangan bener politik. Yen ora, "lelucon sing ora cocog ora bisa dihindari."

Miwiti

Latihan pribadi diwiwiti sadurunge pabrik rampung. Thanks kanggo karya buruh sing ora kober, ing taun 1970 enem "kopecks" diprodhuksi - mobil Zhiguli sing misuwur - VAZ-2101.

Dikarepake kanggo montor mabur kuwi mung dodolan mung kemungkinan produksi. Kanggo taun pisanan padha diterbitake ing jumlah 100 ewu bêsik.

Sajarah AvtoVAZ (foto mobil pisanan ditampilake ing ngisor iki) ngetokake perkembangan pesat raksasa iki. Praktik saka taun pisanan implementasine uga berorientasi kanggo ngekspor.

Taun 1973 VAZ-2101 wiwit nyedhiyakake pasar dunya. Nanging, merek iki kudu diganti jeneng Lada. Jeneng "Lada" ing basa Prancis diarani "Gigolo" (wong tarian kanggo dhuwit).

Sajrone wektu, merek "Lada" wiwit diprodhuksi kanggo konsumen domestik. "Lada" ora mandheg ngasilake.

Wutah produksi

Sajarah pangembangan AvtoVAZ luwih lanjut. Sawise wiwit produksi taun 1970 lan mlebu pasar dunya, model mesin anyar dikembangake. Padha VAZ-2102 lan VAZ-2103.

Ing taun 1980, Olimpiade ana ing USSR lan dianggo ing conveyor "Five" (VAZ-2105). Nanging model-model kasebut, senadyan narik kawigaten, nanging sing paling misuwur ing sajarah tanduran yaiku "enem" (VAZ-2106). Iki dirilis ing produksi massal taun 1976.

Kapasitas produksi AvtoVAZ diwenehake dening limang tanduran. Saka taun 1966 nganti taun 1991, kalebu tanduran "Avtonormal", tanduran Skopinsky lan Dmitrovgrad, pabrik tenaga VAZ lan AvtoVAZagregat.

Kopeika lan Troika

Ngelingi kabeh model AvtoVAZ (kanggo sajarah sajarah raksasa mobil), ora bisa menehi upeti marang anak pisanane. Mereka yaiku VAZ-2101 lan VAZ-2103. Pisanan kanggo rong digit pungkasan saka nomer model ing wong kasebut dijuluki "Kopeyka". Mesin kapindho iki diarani "troika".

"Kopeika" diadaptasi kanggo kondisi Soviet model sedan Fiat 124. Mobil domestik ditingkatake saka 110 nganti 175 mm. Uga, para pangembang nguatake rem lan suspensi. Mobil iki minangka lambang era mobil Soviet ing taun 70an. "Kopeika" dadi leluhur saka sedan kanthi drive mburi lan model klasik "klasik".

Sakcepete sawise "Kopeyka" pisanan sing diluncurake saka garis perakitan, "troika" dicithak ing produksi serial. Ing wektu kuwi kasebut model "kemewahan". Iki minangka "penny". Perhatian khusus ditrapake kanggo desain. Mobil iki nduweni papat lampu, unsur krom, lan dashboard luwih apik.

Perbaikan model ing ngisor iki

Sawise rong model mobil sing kapisanan dirilis, riwayat AvtoVAZ kalebu sawetara modifikasi sing luwih populer saka "Kopeyka". Sawise pemutaran serius kasebut dilebokake ing conveyor VAZ-2104, 2105, 2106 lan 2107. Paling populer ing antarané yaiku "Enem". Iku prototipe Fiat 124 Speciale. Kanggo luwih saka 30 taun produksi model iki, 4.3 yuta VAZ-2106 wis didol.

Uga didol lan telung merek mobil liyane. Desainer ngembangake modhèl kanthi lampu persegi awan. Salon uga wis akeh rubah. Mesin mobil uga dimodernisasi. "Enem" lan saiki dianggep mesin sing cukup populer.

Model 80-an

Sajarah JSC "AvtoVAZ" ing 80 taun abad kaping pungkasan ngandhani babagan tahap produksi anyar. Ing wektu iki, generasi anyar mobil Sputnik dikembangake. Kanggo indeks sing cocog ing kamar, kayata ing model sadurungé, wong ngaku "G8". Iki ditondoi dening anlage shaped baji. Kanggo VAZ-2108 iki uga disebut "pahat".

Model nduweni mesin anyar, gearbox. Dheweke duwe pacoban ngarep. Wangun mobil luwih aerodinamis, dibandhingake karo mobil sadurungé. Awak duwe struktur daya. Model iki dikembangake dening buta mobil bebarengan karo Porsche. Jerman mbantu manufaktur domestik nggawe kabeh kajaba desain.

Sawise sawetara wektu, VAZ-2108 kanthi hatchback limang lawang lan jinis sedan teka ing sale.

Ing pungkasan taun 80-an dikembangake subkaca "Oka". Prototype kasebut yaiku Daihatsu Cuore taun 1980. Sabanjure, saliyane AvtoVAZ, Oku uga ngasilake OAO SeAZ lan KAMAZ.

Tanduran sawise ambruk USSR

Disintegrasi Uni Soviet mbebayani kanggo akèh industri cilik, kalebu AvtoVAZ. Sajarah tanduran nuduhake yen raksasa peralatan otomotif bisa slamet nalika krisis sing jero lan cetha.

Kasunyatan iku ing dina-dina sedih kanggo AvtoVAZ, tanduran iki ndadekake konsep kaya "kompetisi". Nganti titik kasebut, konsumen Soviet wis tuku mobil teka saka jalur perakitan kanthi cepet. Nanging saiki modhèl modhèl, manawa prodhuk manufaktur manca sing digunakaké manca wis diwutahaké ing negara kasebut.

Ing jaman Uni Soviet, mobil ringan produksi domestik ngalami kurang. Mulane, dibandhingake karo mobil sing diimpor, dheweke ora bisa nahan kritik. Pabrik iki ngadhepi kebutuhan kanggo ngurangi volume produksi. Luwih saka 25% proyek wis dikurangi. Malah dhukungan negara durung bantuan. Kanggo nyetujoni kebutuhan kanggo mobil-mobil manca lan domestik, tugas-tugas khusus dhuwur diperkenalkan. Nanging ora akeh.

Kerja ing krisis

Sejarah AvtoVAZ nyritakake babagan dina-dina sing susah banget kanggo perusahaan. Ora nyenengake pamindhahan model mobil bekas, perjuangan kanggo duwe perusahaan ora nyumbang kanggo pemulihan saka krisis.

Kajaba iku, krisis sistem finansial luwih nyumbang kanggo mundhut urusan. Negara ing saben cara sing bisa didhukung industri panganan. Nanging masalah internal lan eksternal akumulasi ora bisa ditanggulangi mung dening langkah kasebut.

Ana kacathet kasus nyolong massal saka produk lan komponen. Iki padha ageng malah kanggo jumlah perusahaan gedhe. Ing taun 2009, dhuwit ana ing penjualan ana 39%, dibandhingake taun 2008.

Kanggo nyimpen pabrik mobil paling gedhé ing negara kasebut, investasi sing gedhé dibutuhake. Tumindak anti-krisis dikembangake. Kanthi solving masalah internal lan eksternal, perusahaan kasebut bisa maneh teka ing sikilé.

Cara metu saka krisis

Krisis jero banget sing dialami dening AvtoVAZ. Sajarah tanduran iki luwih saka 15 taun dekaden, ora ana prodhuk prodhuksi ing kondisi ora nyenengake. Nanging, output isih ditemokake. Ing sasi Juli 2009, persetujuan ditemtokake antarane Rostekhnologii lan Renault-Nissan. Dana statutori "AvtoVAZ" diputusake nambah. Perusahaan iki nandur modal 240 yuta euro dening Renault-Nissan (kira-kira 25% kabeh saham) lan kaping telu jumlah Rostekhnologia (nalika nambah pangsa ing dana statutori nganti 44%). Perusahaan, Nanging, "Troika Dialog" ilang 17,5% saham.

Saliyane, iki diputusake kanggo menehi jabatan pangareping pemimpin Steve Mattina, sing sadurunge dianakake posisi sing padha ing perusahaan donya kaya Mercedes lan Volvo. Periode kebangkitan bertahap wiwit.

Model mobil pasca Soviet

AvtoVAZ, sing sajarah kreasi lan operasi sumurup kathah ups lan downs, sak krisis ditandhani dening update cilik model. Dadi, ing awal 90an abad pungkasan salah sawijining model anyar yaiku VAZ-2110. Iku sedan, dikembangake kanthi basis "Delapan". Mobil iki duwe awak rada asli, uga desain salon.

Sawise kira-kira 10 taun, produksi durung ngerti apa sing anyar. Krisis sing nyebabake pabrik sing luwih gedhe sadurunge, wis nyebabake kabeh kegiatan. Mung ing 2003, adhedhasar joint venture GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva diprodhuksi serial. Setunggal taun salajengipun ing Togliatti dipundamel kangge produksi sedan, hatchbacks lan tipe "Kalina".

2007 nandhani rilis model anyar laksita mobil Lada Priora. Kanggo ngrangsang kabutuhan konsumen ing 2011, "Kalina" diganti kanthi versi luwih murah saka "Grant". Ing 2012, versi modifikasi saka tipe universal Logan Renault Lada Largus diluncurake.

Museum saka AvtoVAZ

Kekuwatan "AvtoVAZ" nduweni sajarah sugih. Mulane ora kaget yen dheweke duwe museum dhewe. Panjenenganipun minangka salah satunggaling lembaga ingkang paling ageng ing negari kita. Museum sajarah AvtoVAZ ana ing Togliatti. Iku ditemokake kanggo kondhang ora mung domestik, nanging uga merek asing "Lada".

Ing museum iki mung dipamerake khusus kanggo sajarah pameran taneman. Kene ana model pisanan Grant, Largus, lan Kalina, diprodhuksi sawise ambruk USSR. Uga ing museum sampeyan bisa nemokake mobil sing ora ana maneh sing ana ing produksi, nanging ing lurung-lurung ing kutha-kutha ing negara kita ora bisa katon.

Babagan sajarah saka dina pisanan saka operasi pabrik nganti jaman saiki disimpen ing tembok museum misuwur. Pisanan "cherry" penny sing didol liwat jaringan perusahaan saiki ditampilake ing kene. Iki dieksploitasi dening pemilike watara 19 taun. Piyambakipun nyerahke dhumateng museum ing taun 2000, ing pundi piyambakipun pikantuk hadiah minangka mobil anyar, ingkang sampun wiwit dipunbiwarakaken.

Sawetara bukti menarik

Riwayat singkat AvtoVAZ bakal ora lengkap tanpa bukti sing menarik. Contone, "Niva" (utawa VAZ-2121) yaiku siji-sijine mobil domestik sing tau didol ing Jepang.

Kutha sing dibangun pabrik mobil kasebut diarani Stavropol. Nanging ing taun 1964 jeneng kasebut diganti dadi Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia P. Togliatti. Panjenengané tilar donya nalika ngunjungi "Artek" camp "anak" nalika rembugan babagan produksi gabungan ing mangsa ngarep.

Desainer kepala Niva, PM Prusov, nyatakake yen jeneng kasebut diwenehake menyang mobil kanthi huruf pertama jenenge putrane (Nina lan Irina), lan uga anak-anak desainer kepala produksi pertama (Vadim lan Andrei).

Kabecikan saiki

Duwe ngalami krisis sing jero, kekuwatane wis diwiwiti kanthi cepet. Sejarah AvtoVAZ pantes. Sawise kabeh, ing ngendi wae, mobil sing mudhun saka conveyor iku minangka simbol jaman. Mbok menawa saiki wis kaya ngene. Nanging kanthi pendekatan sing bener, bakal bisa nambah industri otomotif.

Masa depan produsen mobil paling gedhe ing negara kita. Kanthi pendekatan kanthi kompeten, bisa nggawa keuntungan gedhe ing negara kasebut. Malah model lawas kayata "Enem" lan "Pitu" isih dikarepake ing antarane warga negara kita lan ing wilayah kabeh negara pasca-sosialis. Mulane, nglamar teknologi anyar, ngembangake model anyar kanthi kualitas apik saka mekanisme lan desain, sampeyan bisa nggawa raksasa otomatis menyang level anyar.