Siklus Atkinson ing laku. engine siklus Atkinson miturut

mesin pembakaran digunakake ing mobil kanggo abad. Umumé, ing asas saka operasi sing wis ora ngalami owah-owahan utama wiwit awal release. Nanging minangka engine iki wis akèh drawbacks, engineers ora mandek kanggo invent inovasi sing nambah engine. Ayo kita nguripake kanggo siji, kang diarani siklus Atkinson. Dina iki, sampeyan bisa krungu sing digunakake ing sawetara montor. Nanging apa iku, lan minangka engine nemu luwih apik karo wong?

siklus Atkinson

Nikolaus Otto, insinyur saking Jerman, ngajokaken ing 1876 siklus dumadi saka:

• diakoni;
• komprèsi;
• stroke;
• release.

A dasawarsa mengko, penemu Inggris Dzheyms Atkinson dikembangaké iku. Nanging, kanggo ngerti rinci, iku bisa disebut banget asli jenis siklus Atkinson.

mesin pembakaran sing qualitatively beda. Sawise kabeh, crankshaft ing wis nutup kerugian TCTerms lampiran, saéngga mundhut energi liwat gesekan wis suda, lan aspek komprèsi tambah.

Uga, lagi dirawuhi dening phase distribusi gas liyane. Ing engine conventional piston ditutup langsung sawise maringaken titik mati. A rencana beda siklus Atkinson. Ana stroke mesti maneh, wiwit ing tutup nutup mung setengah cara liwat piston ing tengah mati ndhuwur (kono wis komprèsi Otto).

Miturut teori efisien siklus Otto Atkinson kira-kira sepuluh persen. Nanging, iku wis ora digunakake kanggo dangu, ing laku, amarga kasunyatan iku bisa kanggo dienggo ing mode operasi mung nalika kecepatan dhuwur. Tambahan dibutuhake supercharger mechanical, kang kadhangkala disebut kabeh iki "Atkinson-Miller siklus". Nanging, katon yen keuntungan saka pembangunan dianggep ilang kanggo wong.

Mulane, ing mobil kuwi siklus Atkinson ing laku wis meh ora digunakake. Nanging ing model Sato kaya Toyota Prius, produsen wiwit nggunakake malah ing seri. Iki bisa digawe thanks kanggo operasi tartamtu saka jinis iki mesin: kendaraan kacepetan kurang gerakane amarga doyo tarik listrik sak percepatan lan mung ngalih kanggo bensin unit.

wektu

engine siklus Asal Atkinson wis gedhe banget mékanisme distribusi gas, pemancar swara gedhe. Nanging nalika, thanks kanggo panemuan Amérika Charles Knight tinimbang klep baja biasanipun karo drive kanggo nggunakake spools khusus ing bentuk pasangan lengen klambi kang disusun ing antarane silinder lan piston ing, engine meh mandheg nggawe swara. Nanging, kerumitan desain digunakake dispensed cukup larang, nanging ing merek paling bergengsi mobil motor siap mbayar kanggo penak iki.

Nanging, wis ing thirties dandan iki kita wis ora gelem, amarga mesin padha short-urip, lan konsumsi bensin lan lenga kegedhen.

pembangunan Engine ing wilayah iki sing dikenal saiki - Mungkin engineers bakal bisa kanggo njaluk nyisihaken saka shortcomings model dening Charles Knight lan njupuk kauntungan.

model Universal kanggo mangsa

Saiki, akeh manufaktur wis ngembangaken Motors universal, kang bakal digabungake, lan Unit daya bensin, lan doyo tarik banget lan efficiency mesin diesel.

Ing bab iki, kasunyatan mere sing Unit bensin gadhah injeksi bahan bakar langsung, tekan indeks supaya dhuwur komprèsi saka telulas utawa patbelas Unit (ing mesin diesel, tingkat iki sethitik liyane saka pitulas utawa sangalas) mbuktikake langkah sukses ing arah. Padha malah bisa ing proses padha Unit karo kontak komprèsi. Mung dicampur apa kudu artificially ignited lilin.

Ing modhèl eksperimen komprèsi tekan malah luwih - nganti limalas utawa nembelas Unit. Nanging sadurunge otomatis kontak nganti tingkat tekan. Nanging lilin dipatèni ing gerakan seragam, saéngga ngalih engine kanggo mode padha karo mesin diesel, lan nganggo sethitik bahan bakar.

pembakaran wis diatur elektronik, nggawe pangaturan gumantung kahanan njaba.

Gawe pratelan sing engine iki banget ekonomi. Nanging, kanggo produksi massa ora riset cukup wis conducted.

Ing aspek komprèsi global

indikator penting banget. Sawise daya efficiency lan biaya iku langsung gumantung ing jurusan dhuwure komprèsi. Alamiah, iku mokal kanggo nambah moho. Mulane, kanggo sawetara wektu pembangunan wis mandegake. Yen ana risiko detonation, kang bisa mimpin kanggo karusakan engine.

Utamané kuwat tingkat iki kacetha ing mesin karo supercharging. Sawise kabeh, padha sing digawe panas luwih kuwat, lan Mulane ing persentasi saka kemungkinan njalari detonation punika mesti luwih. Mulane, ing aspek komprèsi punika kadhangkala perlu kanggo ngurangi, amarga kang, mesthi, lan sudo efficiency motor.

Saenipun, Rasio kompresi kudu beda-beda lancar minangka fungsi saka mode operasi lan mbukak. Development kathah, nanging lagi banget Komplek lan larang.

Legendaris Saab

Asil paling apik padha ngrambah dening perusahaan saka Saab, nalika dirilis ing, engine 2000 limang silinder, kang ing 1.6 liter volume marang bab rong atus rong puluh lima jaran. prestasi iki dina iki misale jek mokal.

Engine wis dipérang dadi rong bagéan ngendi bagéan sing disambungake kanggo saben liyane dening liya nggeser. Dumunung ing ngisor crankshaft ing, nyambungake lan kesatuan piston, lan ndhuwur - karo kepala silinder. drive Hydraulic bisa ngiringake Piece karo sirah silinder lan kanthi ngganti Rasio kompresi nalika nyopir saka kompresor ing. Senadyan efektifitas saka pembangunan uga wis postponed amarga saka biaya dhuwur saka construction.

Gampang lan liyane diakses

Makaten, kita bisa nganakke sing engine sing mlaku ing siklus Atkinson, wis duwé peran wigati ing cara asil dandan saka mekanisme motor ing mangsa. Iku misale jek sing dandan adhedhasar siji liyane, ing mesin pembakaran bakal, ing pungkasan, kanggo mode optimal saka operasi.