Nuthuk ing engine: Panyebab lan jalaran

Saben motorist saka wektu kanggo wektu kita krungu ngalahake sak operasi engine. Apa nyebabake swara iki, lan apa iku bisa kanggo nemtokake kanthi kuping persis part kang metu saka urutan?

nimbulaké umum

Umumé, nalika normal lubrication lan cooling saka ngalahake ing engine dumadi amarga kasunyatan sing antarane bagean kang hubungane, reresik mundhak. Biasane swara iki krungu uga nalika longkangan dadi bab telu luwih saka nilai nominal. Sanalika longkangan mundhak, ing tingkat saka nyandhang saka komponen mesin mundhak lan nuthuk dadi banter.

Kadang kahanan ngendi nuthuk ana ing engine lan normal kanggo ukuran longkangan. Ing kasus iki, bisa disebabake faktor kayata mbukak engine gedhe, misalignment lan jamming salah siji bagéan, ngurangi viskositas lenga amarga overheating utawa liang karo Cairan liyane (contone, nalika bahan bakar lumebu lenga).

Nemtokake swara

Ngomong bebarengan - kanggo nemtokake engine ngalahake ing kuping sok banget angel malah kanggo motorman experienced. Nanging anggere umum isih ana.

Yen ana sing ngalahake ing rutin, sampeyan kudu nyoba drive ing mode beda. Minangka dikenal, paramèter mode operasi engine sing kacepetan saka crankshaft lan mbukak sing mundhak minangka bukaan saka tutup katup. Yen Tambah ing nomer dadi saka swara engine wis digedhèkaké, iku kamungkinan, masalah kudu sought ing ing plunger lan wektu.

Kanthi Tambah ing mbukak mundhak meksa ing silinder lan, Sairing, mundhak mbukak ing bagean obah saka engine - utamané grup piston. Mulane, ing ngarsane cacat mundak akeh kuwat minangka mundhak mbukak ing mekanisme nglakokake saka ngalahake ing engine.

Saiki ayo kang nyoba kanggo netepake "tehnik" item ing nuthuk muni. Yen engine wis idling , krungu thud, kang banjur, karo nambah kacepetan, dadi banter lan luwih asring, iku "tansah thothok-thothok" ing crankshaft, kang rusak sisipan nyambungake rod utawa prewangan utama utawa jurnal batang. Alesan uga panggantos keluron ingkang lenga utawa lenga Filter.

Thud saka engine "adhem" sing, wiwitan kadhemen, bisa nunjukaké nyandhang saka arah Camshaft. Biasane, ngalahake kuwi luwih ora luwih saka saperangan saka detik nganti lenga nemu ing arah. Yen ngalahake banjur katon, karo Camshaft isih bisa kanggo lelungan nganti 50,000 km. Mengko nuthuk dadi swara malah nalika miwiti engine anget, lan inattention kanggo motor ndadékaké kanggo kasunyatan sing konsumsi bahan bakar mundhak, deteriorate ing startability saka unit daya, lan uga ana Deposition saka coke ing jog tutup. sabab arah nyandhang Camshaft uga lengo kualitas arah karya miskin lenga kurang utawa absen, mlebu ing lenga utawa banyu impurities.

engine logam lampu ngalahake kedadean karo nambah rotations bisa nunjukaké detonation. Supaya kita nelpon kedadean kang bahan bakar Burns atusan kaping luwih cepet saka ing kahanan normal. Senadyan detonation, gelombang kejut, kang sak gerakan saka piston mudhun Welasan kaping kacetha dening piston lan sirah silinder, nyebabake mangkono ngalahake padha. Saliyane kanggo ngalahake saka ngalahake uga nunjukaké tepak ing daya engine, goyang unit sak operasi, overheating saka sirah silinder. Sabab detonation sing nggunakake tatanan simpenan bahan bakar octane kurang ing kamar pangobongan, kegagalan tutup EGR. Asil dadi karusakan detonation kanggo piston lan dering piston.