Ing mesin V8: ciri, foto, diagram, piranti, volume, bobot. Cars karo mesin V8

Saiki ana sawetara opsi powertrain gumantung ing noto lan jumlah silinder. mesin V8 nuduhake tingkat paling dhuwur saka motor kanggo penumpang montor, lagi cekap karo olahraga lan model kemewahan. Mulane, padha ora tau umum, nanging dikarepake.

definisi

mesin V8 punika unit daya karo noto V-shaped silinder ing rong larik saka papat lan crankshaft umum.

BACKGROUND ING

Ing awal abad pungkasan, ora ana sambungan langsung antarane kapasitas mesin lan jumlah silinder. Nanging, liwat wektu, faktor kayata Tambah ing kacepetan lan kapasitas, uga kepinginan kanggo ngurangi biaya kanggo mimpin introduksi saka rata-rata volume saka slinder. Kajaba iku, ana barang kaya kapasitas liter. Mangkono, padha sing disambungake daya engine karo jumlah silinder. Sing saben silinder wis volume tartamtu, lan Nilai volume tartamtu mbusak daya tartamtu. Menapa malih, iki ciri dioptimalake, sing, kanggo pindhah ngluwihi wong-wong mau ing produksi massa ora duwe bathi. Mulane, model massa cilik wiwit nglengkapi mesin saka volume cilik kanthi nomer cilik silinder, lan kanggo entuk daya dhuwur dibutuhake kanggo nggawe multi-silinder Unit daya volume gedhe.

crita

Ing mesin V8 pisanan diwiwiti produksi ing 1904. Sampeyan iki dikembangaké setahun kepungkur Leonom Levasserom. Nanging, iku ora bakal aplikasi kanggo montor lan nyetel ing kapal lan prau cilik.

First Automobile mesin V8 3536 volume ^cm3 dirilis perusahaan Rolls-Royce. Nanging, iku wis dibangun mung 3 mobil, dilengkapi karo wong-wong mau.

Ing taun 1910, 7773 ^cm3 V8 wis diajukake dening produsen De Dion-Bouton. Sanadyan mobil dilengkapi karo wong iki uga dirilis cukup sing dicokot, ing taun 1912 piyambakipun presented ing New York, nyebabake akèh saka kapentingan. Sakwise, nitahaken saka motor kuwi apa manufaktur Amérika.

Pisanan relatif massa-mrodhuksi mobil karo mesin V8 ana perusahaan Cadillac ing 1914. Iku kapasitas mesin nizhneklapannym saka 5429 cm ^3. Punika pitados bilih sawijining rancangan iki disalin saka unit daya Perancis ingkang dipunsebutaken ing inggil. Ing taun kapisan kita diprodhuksi watara 13 000 montor dilengkapi karo wong.

Sawise 2 taun, versi V8 4 liter ngenalaken Oldsmobile.

Ing taun 1917, Chevrolet uga wiwit produksi V8 4.7 liter, Nanging, ing taun sabanjuré, produsen iki dadi bagéyan saka GM, kang Unit lan loro perusahaan kasebut ing ndhuwur. Nanging, Chevrolet, kados wong, sing oriented menyang Jeksa Agung bisa ngetokake saka mobil bahan bakar-efisien, kang mestine kanggo netepake mesin prasaja, supaya produksi V8 mandegake.

Kabeh mesin sing rembugan ndhuwur diinstal ing model luwih larang. Kanggo pisanan ing babagan massa saka perusahaan Renault ditransfer ing 1932 g Model 18. Menapa malih, ing unit daya wis inovasi technical owahan. Sampeyan iki dilengkapi pemblokiran silinder sand, sanadyan sadurunge produksi bagean sawetara dianggep teknis mokal, supaya silinder sing kapisah saka crankcase, kang rumit lan larang produksi. Kanggo nggawe Piece siji perlu kanggo nambah teknologi casting. Ing unit daya anyar disebut Flathead. Diproduksi nganti 1954

Ing AS mesin V8 utamané nyebar kanthi wiyar ditemokaké ing 30-ies. Padha dadi populer sing Unit daya iki nglengkapi kabeh kelas mobil, kajaba subcompact. A mobil karo mesin V8 ing pungkasan 1970 nyumbang kanggo 80% saka kabeh diprodhuksi ing Amerika Serikat. Mulane akeh istilah gadhah satuan listrik iki, asal Amérika, lan V8, akeh isih digandhengake karo mobil Amérika.

Ing Eropah, mesin iki wis ora ketemu kuwi popularitas. Dadi, ing separo pisanan saka abad suwene iki dilengkapi mung Piece diprodhuksi dening model elit. Mung ing '50s wiwit katon ing produksi mesin wolung silinder utawa mobil karo mesin V8. Lan sawetara saka terakhir iki dilengkapi powertrains American-digawe.

noto

Ing awal abad pungkasan, iku mboten sami rencana mesin modern, contone, semitsilindrovye, wolung silinder ing-baris lan lintang.

Kanthi streamlining Motors struktur, dening ngenalke prinsip ingkang dipunsebutaken ing inggil, nomer silinder wis saiki wis ditemtokake kanggo mesin miturut kapasitas. Lan banjur, pitakonan jumeneng saka lokasi sing optimal.

First kuwe versi paling gampang saka tata letak - ing-line silinder. Jinis mbutuhake instalasi ing baris siji konco liyane. Nanging, noto iki cocog kanggo mesin karo nomer ora luwih saka enem silinder. Paling umum Varian papat silinder. Loro lan mesin telu-silinder sing relatif langka, senajan muncul ing awal abad XX. mesin Lima silinder uga ora banget umum, liyane, padha dikembangaké mung ing agêng 70s. Six-silinder ing-line mesin sing saiki rusak popularitas. Layout apik mesin wolung silinder mandhek kanggo aplikasi ing 30-ies.

Panganggone sirkuit V-shaped kanggo motor karo nomer akeh silinder amarga anggit tata lapangan. Yen sampeyan nggunakake tata apik kanggo satuan listrik multi-silinder, padha njaluk banget dawa, lan ana masalah karo sing seko ing hood. Saiki, sing paling umum salib-tata lan kirim in-line engine nem-silinder samono uga angel banget. Ing kasus iki, paling masalah kelakon kanthi panggonan seko saka gearbox ing. Sing kok mesin kuwi marang cara kanggo prévalènsi V6. Sing terakhir bisa dipanggonke loro longitudinally lan laterally.

aplikasi

Rencana dianggep paling umum digunakake ing mesin saka volume gedhe. Padha diselehake utamané ing olahraga lan model premium antarane penumpang montor lan abot SUV, Truk, bus, Traktor.

karakteristik

Miturut osnonovnym paramèter V8 kalebu kapasitas volume, amba ambruk poise.

volume

Parameter kiye uga salah siji saka tombol kanggo maksud apa mesin pembakaran. Ing awal sajarah mesin pembakaran ora ana sambungan antarane kapasitas motor lan nomer silinder, lan jumlah saben ana akeh luwih saka iku saiki. Mangkono, dikenal siji-silinder engine 10 liter lan 23 liter enem silinder.

Nanging, iki mengko ngenalaken rasio volume silinder kasebut ing ndhuwur lan hubungan antarane volume lan daya.

Kaya kasebut, noto ditliti digunakake utamané kanggo mnogolitrovyh powertrains. Mulane, ing mesin V8 volume biasane ora kurang saka 4 liter. Nilai maksimal kanggo parameter mesin modern saka penumpang montor lan SUV ngrambah 8.5 liter. Ing trek, traktir, bus lan netepake Unit daya volumetrik (24 l).

daya

karakteristik mesin V8 iki bisa ditemtokake adhedhasar kapasitas liter tartamtu. Kanggo bensin engine atmosfer iku 100 hp Mangkono, ing motor 4 L duwe daya rata-rata 400 hp Akibate, embodiments saka volume gedhe kuat. Ing cilik saka sawetara sistem, utamané ngedongkrak kapasitas liter tambah Ngartekno.

camber

Parameter kiye uga cocog mung kanggo mesin tata V-shaped. Iku nuduhake amba antarane bank-bank silinder. Kanggo mayoritas mesin iku 90 °. Babagan kang wis lazim noto iki silinder amarga kasunyatan sing ngidini kanggo entuk tingkat kurang saka geter lan kontak paling luweh saka dicampur lan nggawe engine kurang lan sudhut. Ing efek sarujuk terakhir ing kontrol, minangka unit daya nyuda tengah gravitasi.

Saperangan mesin kurang umum karo amba saka 60º. mesin luwih cilik karo malah amba minimal. Iki nyuda jembaré saka engine, Nanging, ing embodiments kuwi, geter angel Pengarang.

Ana Motors karo amba ditambahi saka silinder (180º). Sing, silinder sing disusun ing bidang horisontal, lan piston mindhah menyang saben liyane. Nanging, motor kuwi ora diarani V-shaped, lan gantos lan dilambangaké layang B.Oni nyedhiyani pusat banget kurang saka gravitasi, supaya mesin kuwi diinstal utamané model olahraga. Nanging, padha beda-beda ing jembaré gedhe, supaya engine boxer wis langka amarga saka kerumitan seko ing.

geter

fénoména iki ing kasus katon nalika nggunakake engine piston. Nanging, perancang nyoba kanggo nyilikake wong, awit padha ora mung mengaruhi comfort, nanging uga karo tingkat gedhe banget bisa mimpin kanggo karusakan lan karusakan saka engine.

Ing fungsi sawijining pasukan multidirectional lan wektu. Kanggo ngurangi getaran perlu kanggo Balance wong. Salah solusi kanggo iki kanggo desain engine supaya wektu lan pasukan sing directions witjaksono lan beda. Ing tangan liyane, kudu mung ngowahi crankshaft ing. Dadi, sampeyan bisa ngganti lokasi jurnal lan nginstal saldo utawa nggunakake shafts counter-imbang.

poise

Kaping kabeh, iku kudu nyatet sing antarane engine umum imbang mung rong jinis - baris lan gantos, enem-silinder. Motors konfigurasi liyane beda-beda ing indikator.

Minangka kanggo V8, padha banget uga imbang, lan utamané Varian karo tengen ngarepke saka silinder lan disusun ing pesawat jejeg cranks. Kajaba iku, diwenehi lancar karo kemampuan kanggo nyedhiyani alternation seragam saka wabah. Motors kuwi mung loro wayahe seimbang ing pipi silinder njaba kang bisa kanthi menehi ganti rugi loro counterweights ing crankshaft ing.

kaluwihan

V-mesin beda saka mesin kanggo noto baris saka torsi dhuwur. Iki nyumbang menyang sirkuit motor V8. Boten kados engine apik, ngendi arah pasukan jejeg langsung, ing engine iki, padha tumindak ing batang ing loro-lorone saka tangent ing. Iki nggawe inersia akeh luwih, menehi nyepetake dinamis batang.

Kajaba iku, ing crankshaft V8 wis rigidity dhuwur. Sing, unsur iku kuwat, luwih awet lan mulane efektif nalika digunakake ing kahanan watesan. Lan ngluwihi sawetara jumlah operasi saka motor lan ngidini kanggo gain semangat luwih cepet.

Akhire, V-shaped mesin kang luwih kompak ing comparison karo apik ing. Lan padha ora mung cekak, nanging uga luwih murah tinimbang sing katon ing foto saka mesin V8.

shortcomings

Mesin ditliti beda-beda ing struktur Komplek tata, kang ndadékaké kanggo biaya dhuwur. Menapa malih, karo dawa relatif cilik lan dhuwur padha sing amba. Uga bobot mesin V8 gedhe (150 kanggo 200 kg), kang nimbulaké masalah karo distribusi bobot. Mulane, padha ora diselehake ing mobil cilik. Kajaba iku, ing motor iki duwe geter owahan lan angel kanggo wawas. Akhire, padha larang regane kanggo operate. Sepisanan, iku amarga kasunyatan sing mesin V8, piranti rumit banget. Kejabi, iku wis nomer akeh saka bagean. Mulane V8 repair engine Komplek lan larang. Sareh, motor kuwi sing ditondoi dening konsumsi bahan bakar dhuwur.

pembangunan modern

Ing pembangunan kabeh mesin pembakaran wis karep anyar kanggo nambah efektifitas, efficiency. Iki ngrambah dening ngurangi orane katrangan lan aplikasi saka macem-macem sistem kayata injeksi langsung bahan bakar, turbocharging, global tutup wektu, lan ing. D. iki mimpin kanggo kasunyatan sing mesin sing luwih gedhé, kalebu V8, mboko sithik rusak popularitas. Mnogolitrovye Motors saiki diganti dening mesin turbocharged volume cilik. Iki utamané versi magepokan V12 lan V10, kang diganti dening V8 Supercharged, lan pungkasan - ing V6 ing. Sing jumlah rata-rata motor wis suda, Wanagiri Tambah efficiency, kang kapasitas Indikator liter.
Nanging, olahraga lan kemewahan montor isih nggunakake powertrains mnogolitrovye kuat. Lan kinerja sing uga tambah gedhé ing comparison karo sasi liwat nggunakake teknologi modern.

prospek

Senadyan prospek saka ngganti mesin pembakaran karo mesin lingkungan loropaken elektrik lan liyane, padha isih durung ilang relevansi sing. The embodiments V-shaped tartamtu sing dianggep dadi banget janjeni. Kanggo tanggal, perancang wis dikembangaké cara ngarahake shortcomings. Menapa malih, ing tampilan sing, potensial ing satuan listrik sing ora sacara kebak dibeberke, supaya padha mung upgrade.