Diesel-Electric Sato: Cara kerjane

Apa lagi isih ora ing sale?

mobil Sato sing wis nyopir watara ing dalan, lan misale jek sing ing taun teka padha dadi liyane lan liyane umum ing saindhenging donya. Paling durung kendaraan listrik bakal ora ngatasi masalah karo batre lan sawetara stroke.

Yen katon ing pasar, nemokake Gambar sange, ing éwadéné ing akeh macem-macem usulan-usulan, kabeh mobil Sato for sale nggunakake rante bensin-listrik. Lan iki, senadyan kasunyatan sing mesin diesel sing luwih efisien, gawé liyane torsi, rskhod duwe bahan bakar kurang lan, minangka aturan, luwih awet. Ing mesin diesel minangka tingkat ngisor saka emisi karbon dioksida, saka mesin bensin. Supaya apa lagi sade ora hibrida diesel-listrik? Kasunyatan sing padha bakal luwih larang kanggo Pabrik.
kendaraan Sato duwe dual-mode loro Unit daya, siji mesin pembakaran lan siji listrik. Sisih electrical utamané larang amarga biaya saka batre gedhe, kuat lan khusus sing digunakake ing. Yen sampeyan nambah kanggo rumus saka diesel, kang akeh luwih larang saka engine bensin iso dibandhingke, sampeyan bakal oleh rong Unit daya larang ing sasis siji. Ing tangan liyane, mesin diesel asring noisier padha infest angel ing kadhemen cuaca lan generate liyane sawetoro prakara lan nitrogen oksida.
Malah ing Eropah, ngendi dodolan mobil diesel akun kanggo babagan setengah saka dodolan mobil anyar, prices diesel ora padha kanggo biaya montor karo mesin bensin. Lan minangka mesin diesel wis ngalami meksa operasi Ngartekno luwih saka bensin, engine dhewe kudu luwih kuwat lan luwih digawe. Ing kertas, Sato diesel-listrik bisa gabungke paling kaloro donya. Nanging apa mengkono ing urip nyata?

strong> Carane hibrida diesel bisa?
Kaya sadulur bensin sing. "Teknologi Sato bisa Applied kanggo sembarang jenis transmisi. Saka titik tampilan saka Sato, iku ora Matter, "- banjur ngandika a juru wicoro kanggo BMW, Deyv Buchko ing 2008. Wong iki referring kanggo kasunyatan teknologi sing, Sato karo mesin diesel ora beda-beda saka engine bensin Sato. "Nalika mesin diesel duwe luwih Rasio kompresi lan generate liyane torsi," - Buchko ngandika masalah karo nitahaken saka kendaraan kuwi ana. Dadi, ing Sato diesel-listrik nggunakake prinsip padha hibrida bensin-listrik.

Two Penyetor daya ana ing obvdinyayutsya mobil Sato beda. Ing sawetara hibrida engine conventional mung tanggung jawab kanggo ngisi daya baterai, iku ora mindhah daya saka gembong mobil langsung. engine rotates penggerak, penggerak ngisi batre, baterei feed kendaraan motor, kang wis, ing siji, nimbulaké setir kanggo muter. Tuladha saka pendekatan iki Chevrolet Volt.
Jinis paling umum yaiku kendaraan Sato podo, kang bisa powered saka salah siji saka rong sumber daya. Siji utawa engine liyane digunakake, gumantung kahanan driving. Toyota Prius minangka conto saka Sato podo: makaryakke ing daya listrik ing kecepatan kurang lan nalika kalebu engine bensin mbutuhake daya liyane lan kecepatan sing luwih. Kabeh prototype hibrida diesel saiki tindakake model saka Sato podo. Supaya apa sing padha isih ora ing produksi?

strong> Larang plus larang tho ... larang banget
Lan iku kabeh amarga biaya sing dhuwur banget. hibrida bensin-listrik sing luwih larang saka mobil bensin biasa lan diesel sing luwih larang saka mitra bensin sing. Nggabungke loro bakal nggawe mobil larang banget. panuku bakal wis nggunakake kanggo wektu sing dawa banget supaya ijol kanggo tuku rega luwih. Nanging harga BBM sing saya Rising, lan Sato diesel-listrik bisa dadi kasunyatan. Ing wayahe, manufaktur wis nyepakaké kanggo iki. Kene sawetara conto.
Ing 2008, Volkswagen nuduhake konsep Golf TDI Sato Concept, sing nggunakake mesin diesel telung silinder 1.2 liter karo injeksi alur umum lan motor listrik. Diesel mrodhuksi 74 tenaga jaran lan torsi 178,76 lb-ft, nalika motor listrik kanggo nambah Keuangan 27 hp lan 139,49 Nm. Sesuai karo data Volkswagen, rata-rata konsumsi saka 3.4 l / 100 km karo tes efficiency Eropah. Kang luwih apik saka kirang langkung 4,35 l / 100 km ing Toyota Prius.
Miturut Volkswagen data, ing motor listrik menehi cukup daya kanggo mobil bisa narik langsung. Nalika mobil ing gerakan, ing mesin diesel mung bakal operate ing kecepatan luwih, utawa nyepetake tambahan yen perlu. Nalika kita wus spring iki, ing Volkswagen dibukak model Sato pisanan, nanging ora Sato diesel-listrik. Touareg dipasang ing engine bensin Sato, wiwit biaya ngembangaken Sato diesel-listrik dhuwur banget.
Ing 2008, BMW presented a Sato X5 Vision Diesel Sato, kang nganggo bab 6,53 liter saben 100 kilometer. Kendaraan migunakake 2.0 liter daya engine twin-turbo 204 daya kuda lan torsi 400 Nm, lan motor listrik mrodhuksi 20 tenaga jaran lan 209 Nm saka torsi. Tokoh-tokoh janjeni, nanging ora ana ing hibrida saiki BMW ora diesel sing.

strong> Dadi sing bakal automaker pisanan kanggo muter metu Sato?
Peugeot plans kanggo miwiti Sato diesel-listrik sadurunge pungkasan taun 2010, pisanan ing donya. Hybrid4 silang adhedhasar 3008 platform, nggunakake turbo mesin diesel 2.0 liter dilengkapi sistem mandeg-wiwitan, kang develops 163 daya kuda. motor dipasang ing poros mburi ngembangaken 36 tenaga jaran lan 200 Nm lan nimbulaké gembong mburi kanggo muter. The total kapasitas 200 daya kuda lan 500 Nm saka torsi, emisi CO2 saka 99 g / km lan konsumsi rata-rata 4 liter saben 100 km.
Sistem Sato nambah total 100 kg saka bobot kendaraan. Hybrid4 Peugeot 3008 uga operate ing ngarep-setir, mburi wheel drive utawa mode papat-wheel drive (sing terakhir karo 0 emisi). Sato diesel-listrik Perancis wis samesthine kanggo biaya paling 15 persen luwih saka conventional 3008 ing konfigurasi dhuwur mburi, nanging ing prices bakal suda, menyang ombone sing sistem Sato bakal dipun ginakaken ing liyane model kayata 308, 407 lan sami of Citroen (C4 lan C5).