Crankcase Ventilation System: A jinis piranti, prinsip operasi

Ing saiki, senadyan kanthi cepet saka teknologi kanggo nggawe pasangan rampung nutup bagean gesekan - ing silinder lan piston ring - iku ora bisa. Mulane pungkasanipun nglumpukake ing fungsi saka produk saka pembakaran ing engine.

Ing gas bah crankcase nembus dering piston, kang ana ing sebelah silinder kahanan. Akibaté, panas wis dibusak elek umur shortened saka lubricating Cairan iki kawangun lan meksa gedhe banget ing kabeh segel pemblokiran. sistem ventilasi crankcase ngalangi meksa crankcase gedhe banget.

pangembangan piranti

Ing awal mekanisme iki minangka nderek: saka tabung kesimpulan prasaja crankcase, prodhuksi gas menyang atmosfer lan ngregedi iku. Nanging aturan ing release saka gas saka kendaraan nemen tightened. Mulane, sistem ventilasi crankcase iki dikembangaké njero dening manufaktur.

Ing asas mekanisme aksi

Ing wangun kang sistem dikenal ing wayahe, ora mung gas sing cemlorot menyang atmosfer. Lagi dikirim menyang motor liwat tabung mundur saka bah, pucuk kang disambungake menyang ing pipa intake. Saka ana ing gas sing katuntun menyang kamar pangobongan. Titik lampu kilat mau wis diobong lan liyané wis kosong, bisa diperlokake liwat mekanisme exhaust. Mung babagan cilik gas iki maneh lumebu crankcase ing. Wiwit proses njupuk Panggonan tanpa gangguan.

Jinis bah sistem recirculation

Ana rong jinis sistem:

• ruangan;
• Ana.

Yen mengkono, minangka diterangake ing awal, ing gas kosong, bisa diperlokake kanggo ing atmosfer mung. Ing kaloro lagi di sedot menyang terusan intake. Ana sistem ventilasi crankcase: Vaz lan "Lada", BMW lan "Mercedes", Jepang lan Amerika utamané dipigunakaké ing saiki.

Kajaba iku, sistem ditutup kasedhiya karo AC utawa DC saiki. Ing tipe ingkang kawiwitan saged Ngontrol liyane kanthi ing bah recirculation. Iku gumantung ing jumlah gas mlebu.

piranti

Ing sisih ndhuwur pamisah punika sistem ventilasi crankcase lan nang lenga - reflektor ing. tugas yaiku nerbitaké gas saka partikel lenga. separator lenga PCV wis stopkontak kanggo terusan. Ing operasi normal engine crankcase pancet vakum tartamtu kudu kelakon. tutup bisa operate ing telung embodiments.

Dipeksa sistem ventilasi crankcase: Tutup

Ayo kita nimbang sedhela kabeh telung pilihan iki.

1. Kanggo katup iki kawangun dening kurang meksa 500 kanggo 700 mbara. sistem ventilasi crankcase, iki ora bakal ngadeg. Lan piston ing aksi vakum, nutup tutup ing.
2. Yen katup kanthi mbukak, meksa ana witjaksono kanggo atmosfer utawa malah luwih. Senadyan sik njongko 500-700 mbara piston nutup tutup kanggo wacana gas.
3. Ing posisi tengah diwenehake dening piston meksa normal.

Yen karya tutup ngundakake pitakonan, iku gampang kanggo mriksa serviceability. Kanggo iki pungkasan, idling ing gulu, kang kapenuhan lenga, sijine sheet saka kertas. Yen wis sudo lan wungu kanthi gerakan saka diaphragm, katup sing ana serviceable.

fungsi normal bisa diverifikasi kanthi cara liya. Ing mode meneng, mbusak selang ventilasi lan nutup driji sing aran kang nyedhot.

Meksa ngurangi tutup

Yen motor ngoperasikaké ing kecepatan dhuwur, ing intake meksa pipa ana, sing nduwèni aji witjaksono menyang atmosfer utawa ngluwihi iku. Ing kasus iki, gas crankcase nemu maneh. Yen welingan wis turbocharger a, vakum bakal banget gedhe lan kudu dadi imbang.

Kanggo iki pungkasan, menehi meksa ngurangi tutup, kang makaryakke ing pipa intake nalika tutup mbukak. Mekanisme dumadi saka membran lan spring dipasang menyang omah plastik, kang ana welingan lan stopkontak fittings.

meksa Work ngurangi tutup

Ing kurang-meksa normal spring dimuat. membran wis wungu lan gas sing liwati bebas.

Ing meksa suda, diaphragm wis sudo lan nutup stopkontak marang tumindak spring. Banjur gas miwiti kanggo pindhah detour ing - saluran karo bukaan nyelarasake.

Sayange, tumindak positif ing tangan siji, sistem ventilasi crankcase nggawe masalah karo liyane. Teka metu saka pallet, ing gas dijupuk lan lubricating partikel, mangkono contaminating sistem intake. Salajengipun, padha setor ing lumahan saka saluran metu, lan rincian tutup ulang. Iki ndadékaké kanggo narrowing saka saluran lan bisa nimbulaké malfunctions ing injeksi. Yen Iris wis macet, ing konsumsi lenga bakal nambah. Banjur iku perlu kanggo ngganti tutup ing.

Uga ora lali bab rincian penting liyane, lan wektu kanggo ngganti selang ventilasi crankcase - iki biasane rampung magepokan karo klep recirculating. Yen ora, iku retak lan ngilangi.

Kanggo supaya ndandani larang regane, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo panggonan berkembang ing asu laut engine, nambah konsumsi bahan bakar lan lubricating operasi adi lan boten stabil saka engine. Yen wektu kanggo drive kanggo pusat layanan, masalah bakal ditanggulangi ing Bud, nganti dheweke ora nimbulaké karusakan substansial unit.