Training pilot Penerbangan Sipil, utamané ing Profesi lan pakaryan

Pilots Penerbangan Sipil - spesialis sing nggolèki tanggung kanggo urip ing swarga. wong ora wedhi iki, Cepet-cepet tantangan nasib lan liwati akèh tes. Mulane, sapa sing wis ngalamun Profesi kuwi, kudu weruh sing karir bakal dadi Komplek lan eri.

Lan yen nasib padha ora ajrih, banjur supaya dadi pirembagan bab carane dadi pilot penerbangan sipil ing Rusia. Ngendi iku perlu kanggo nindakake kanggo latihan? Carane akeh wektu bakal ngginakaken ing, lan banjur carane goleki karya?

Awal lelampahan dawa

Kaping kabeh, kita kudu weruh saka kasunyatan sing sinau ing pilot penerbangan sipil duwe kanggo dangu. Sawise kabeh, kados mobil, Manajemen pesawat mbutuhake kawruh ekstensif: saka sawijining struktur lan pagawean misi utamané ing ala cuaca.

Supaya sampeyan kudu disiapake kanggo kasunyatan sing kudu sinau "ton" materi pendidikan. Iku ora mung apal kabeh informasi, lan bisa kanggo competently nggunakake sak pesawat. Utamané yen sampeyan duwe plans ing mangsa kanggo njaluk proyek ing struktur komersial.

lisènsi taun

Kanggo tanggal, kabeh pilot aviation ing sipil sing dipérang dadi telung kategori sing godhongé amba. Mengkono amarga sistem lisensi ketat, kang dibutuhake kanggo njupuk pancen kabeh pilot. Dheweke salajengipun nemtokake apa jenis mesin winged bakal bisa kanggo ngatur wong.

Dadi, ana ing ngisor iki jinis lisensi :

1. Ppl utawa pilot pribadi. Milik saka document iki mènèhaké hak ngatur bidang cilik sing ora dimaksudkna kanggo lalu lintas kargo. Cukup, ing penggalihipun dhumateng wong bisa mabur minangka akeh minangka perlu, nanging ing wektu sing padha bisa ora bakal njupuk.
2. CPL utawa pilot komersial. Jinis lisènsi ngidini wong kanggo ngirim kathah cilik, nggawe overflights wisata lan kanggo ngunggahake menyang paratroopers langit.
3. ATPL linear utawa pilot. Apa bisa ngomong, iki kategori paling dhuwur ing pilot sing ngijini sampeyan kanggo ngatur multi-ton airliner.

Carane dadi pilot penerbangan sipil

Sawise wong wani numpak kapal ing dalan iki sadurunge wong langsung hocks pilihan: ngirim dokumen kanggo sekolah pesawat utawa mabur sekolah bakal diwatesi? cukup Anehe, nanging Pros lan cons sing ing versi loro, supaya ayo kang katon ing wong individu.

Ayo dadi miwiti karo sekolah pesawat. Mutu pendidikan sing luwih dhuwur, minangka ing preparation saka pilot diparengake luwih wektu. Kajaba iku, mahasiswa sing memulang ora mung piloting, nanging uga disiplin liyane - fisika, matematika lan hukum ing-ambane. Iki ngidini sampeyan kanggo nggawa kabeh-babak pangembangan pilot saged qualitatively nindakake pakaryan sing.

Minangka kanggo cons, sekolah mabur lan akademik kanggo nganakake panambahan ing basis saka urutan negara. Iki ndadékaké kanggo nyatanipun bilih ing sak panggonan claims 10 kanggo 12 entrants. Kajaba iku, akeh pilot penerbangan sipil dianakaké jebadana kasunyatan sing basis technical sekolah kita Ngartekno outdated. Amarga iki, lulusan sing kudu njupuk kursus tambahan supaya ngerti peculiarities piloting pesawat anyar.

Nanging ing sekolah pesawat bisa nindakake kabeh. Kene Bole penting iku apa wong wis dhuwit kanggo latihan. Mutu pendidikan iku rada ngisor, nanging gumantung umumé ing sekolah lan apa guru bisa ana. Iku worth kang lagi nyimak sing ing sekolah aviation akeh luwih gampang kanggo njaluk certificate kategori Ppl, sing bisa njupuk kelas Extracurricular.

Transisi saka siji kategori liyane

Loro lanang lan wadon pilot penerbangan sipil ing Rusia pass standar padha diwenehi lisensi. Kanggo saben jinis document lagi beda, supaya ayo kang katon ing wong:

1. jinis certificate Ppl bisa njaluk calon sing wis ngrambah 16 taun. Kanggo nindakake iki, padha kudu sinau 155 jam materi teori, uga 47 jam kanggo fly mati ing jinis pesawat Cessna 172. On rata-rata, latihan ing kategori punika njupuk saka sawetara sasi kanggo taun, gumantung ing kakiyatan saka latihan lan jinis lembaga.
2. jinis certificate CPL bisa njaluk calon sing wis ngrambah 18 taun. Kanggo nindakake iki padha kudu jinis lisènsi Ppl utawa kanggo pass iki mesthi saka ngeruk. Kajaba iku, padha kudu nliti luwih saka 600 jam teori lan 152 jam mabur mati ing pesawat siji-engine. Lan ing pungkasan latihan, kanggo nutup liyane 30 jam mabur ing simulasi pandhu arah lan 12 jam - ing pesawat multiengine.
3. Ketik Certificate ATPL - iku versi liyane rumit lisensi CPL. Sing, sampeyan kudu sinau kabeh sing ing kategori sadurungé, nanging karo kothong gedhe ing laku. Kejabi simulasi pesawat kudu bisa ing penumpang lan kargo kapal.

ujian Medical

Kabeh pilot penerbangan sipil ngalami mriksa medical ketat. Sanalika iku wis digawa metu sadurunge wiwitan latihan lan marang rampung. Uga, ujian medical kudu dianakake saben taun, lan sawise piranti wis bisa, digunakake pilot mung bakal ora ngidini kanggo pindhah.

kangelan dumunung ing kasunyatan sing alesan kanggo kesimpulan negatif bisa dadi apa kekurangan utawa penyakit. Yen kita pirembagan babagan penerbangan komersial, banjur Doctors uga nglarang mangkat malah amarga kasunyatan sing siji ora duwe saperangan untu. Iki amarga kasunyatan sing kekurangan kuwi distorts iku, lan iki, ing siji, ndadekake angel kanggo komunikasi karo aviavyshki mbudhalaké.

Nemokake proyek tengen

Ing panelusuran karya, mesthi, kabeh pilot penerbangan sipil ing Rusia sing sisihan dening apa jenis lisensi padha duwe. Mangkono, ing ngarsane CPL kudu nyoba kanggo njaluk maskapai cilik, melu ing panentu layanan pariwisata. Utawa, sampeyan bisa nimbang kathok dowo proyek ing sekolah latihan, nanging banjur kudu ngrampungake Kursus tambahan.

Where liyane kesempatan mbukak kanggo wong-wong sing duwe lisènsi ATPL. Ing kasus iki, iku kamungkinan sing maskapai gedhe bakal kurban proyek. Mung ana siji bab - kamungkinan bakal kudu mlebu kursus khusus sing ngidini Manajemen kanggo Master airliner ing.

Alangan punika biaya sing cukup dhuwur. Mulane, iku perlu kanggo nganakke persetujuan khusus ing kang pilot bakal nyuda part gaji supaya mbayar utang kanggo perusahaan. Kejabi pamula pisanan kanggo ngidini mung 2 posisi pilot, minangka jog kapten mbutuhake pengalaman pesawat ing pesawat gedhe (liwat 1.5 ewu. Jam).

Lowongan Kerja pilot penerbangan sipil

Airlines asring ora setuju bab intricacies privasi domestik. Nanging, ana sing sing nyempurnakake wong - rigidity saka syarat bab pilot sawijining. Amarga mengaruhi ora mung ing safety saka pesawat, nanging uga ing gesang penumpang kang.

Mulane, kabeh pembalap kudu tundhuk karo Lima ngisor iki:

1. Ahli ngontrol bidang.
2. Tansah tindakake aturan safety.
3. Sinau ing ringkesan advance saka layanan Météorologi.
4. Priksa kawontenan prau sadurunge wiwitan pesawat.
5. Obediently nggunakake printah lan supaya controller lalu lintas udhara.

pilot Women penerbangan sipil ing Rusia

Paling wong sing rakulino kanggo kasunyatan sing pilot - wong. Mulane, kanggo wong-wong mau, pilot wadon penerbangan sipil - soko metu saka biasa. Nanging, kasunyatan punika bidang kontrol bisa dadi loro lanang lan wakil saka jinis ora pati roso. Kene mung sawetara alesan, malah dina iki, kanggo pesawat gedhe diijini near karo ati-ati. Nanging, ana conto wanita ing governing Russian Buta kuwi.

Dadi, Olga Kirsanova kanggo sawetara taun pesawat penumpang piloted ngebotake liwat atus ton. Wong pracaya sing kanggo njaluk panggonan ing kamar mobil winged bisa saben - bab pengin karo kabeh atiku. Apa bener, banget akeh, Olga wis bisa hard kanggo entuk posisi minangka Manajemen Airlines sawijining wektu painfully dawa ora bisa netepake ing janjian.