Pesawat landing gear saka "Flyer" Wright sasedulur kanggo "Ruslan"

Wiwit online wungu pisanan ing kapal, terus dandan terus pesawat. Bagéan integral saka saben pesawat piranti digunakake kanggo gerakan ing lemah (utawa banyu) kanggo mbubarake sadurunge lepas landas utawa sawise kebangkrutan pencegahan.

tontonan narik iki - mirsani loro tampilan bidang sistem mechanical cumbersome (sasis) dumadi saka majemuk saka unsur sawise misahake saka landasan pacu gampang lempitan éntuk wangun kompak, lan kurang ing flaps ing fuselage utawa wings.

Klasik "tanah" pesawat landing gear kasusun saka rong unsur utama - struts lan gembong, uga disebut pneumatics. Ing kasus-kasus nalika dibutuhake kanggo nggawe kamungkinan kanggo operasi ing banyu utawa tutup salju, sawetara conto pesawat kalebu instalasi saka bagean panggantos ing kontak karo lumahing jog, iku uga ski utawa floats.

Nganti agêng-thirties abad XX kanggo industri penerbangan global iki didominasi dening non-retractable desain landing gear. Iku mesthi luwih aman, nanging kanggo nggawe seret luwih aerodinamis, kang dibutuhake macem-macem trik engineering, kayata fairings tambahan lan thinning profil rak dhasar. Swara wektu, saka rencana kuwi wis umumé wis nilar, sanajan sawetara jinis pesawat supaya disebut-"cilik" aviation nggunakake kanggo dina iki. Conto punika "slamet swarga" An-2, kang didhekake durung dibenakake wiwit 1949.

Pembangunan pesawat tempur sing nambah kacepetan. Rak, sadurunge dilengkapi Absorbers kejut mung dadi luwih rumit, lan mekanisme saka gembong saka pager ing bidang fuselage utawa engineers sijine masalah technical angel, nanging ana asil worth iku. IL-16 pesawat landing gear dadi solusi revolusioner, pisanan padha di resiki ing pejuang iklan kasedhiya sing maringi pilot kita sukarelawan kesempatan kanggo menang kamenangan ing langit ing perang Spanyol.

bhinéka sawijining unsur desain sethitik bisa dibandhingake karo pindah kebangkrutan. Ing rencana, kang nampa paling nyebar ing pesawat modern - tricycle. Melu-melu loro pilar utama lan siji secondary (luwih asring - njerone irung, nompo nganti 9% saka bobot saka pesawat). Nanging, setengah abad kepungkur, support tambahan paling kerep diinstal ing buntut.

Sawetara designs pesawat duwe liyane utama telu tukang sokong uga wedi. Lagi wiwit mbukak ing cilik saka landing kasil (contone IL-62). Kanthi Tambah ing bobot njupuk-mati saka pilar loro utama iku ora cukup. Jumlah ban saka An-124 "Ruslan" wis ngrambah 24 Miturut rencana multishelf dirancang lan pesawat landing gear "747".

Landing - wayahe paling wigati ing kabèh pesawat, mangerténi sing saben pilot. Mulane, carane kanggo desain linuwih lan kanggo syarat Manufaktur saka bahan landing gear sing dhuwur banget. tliti wesi awet, kang lagi kaleksanan, nyedhiyani kemampuan kanggo tahan bola karo wates sing. Lan kanggo mesthekake yen nomer njupuk-off tansah padha kanggo nomer landings, lan nggawe serep, pilar darurat ing sistem exhaust. Mung ing kasus.