Pesawat jet Modern. Jet pisanan

Pemuda dina iki, lan malah warga diwasa, iku angel mangertos apa nyebabake kasenengan, iku ketoke mesin kloter banjur Fantastic. ukuran droplèt perak kanthi cepet dissecting saka langit biru, bungah bayangan wong enom nyeket awal. Wide beluk Trail ngiwa ora mangu ing jinis engine. Dina iki, mung game komputer kaya Perang Thunder, karo proposal sing tuku jet plane promosi USSR, menehi sawetara idea bab tataran pembangunan saka pesawat domestik. Nanging iku kabeh wiwit malah sadurungé.

Apa ora "reaktif"

A pitakonan cukup mengkene bab jeneng jinis pesawat. Ing Inggris muni sedhela: Jet. definisi Russian diwenehi ing wontenipun sawetara jenis reaksi. Cetha sing kita ora ngomong bab oksidasi bahan bakar - iku saiki ing bensin conventional mesin. Ing asas saka operasi saka jet pesawat padha roket. reaksi awak fisik kanggo pasukan saka jet gas rumiyen wis ditulis ing menehi iku ing arah ngelawan saka nyepetake. Kabeh liyane - duwe subtleties, kang kalebu macem-macem paramèter technical saka sistem, kayata situs aerodinamis, rencana saka profil wing, jinis engine. Ana opsi beda kanggo kang perusahaan engineering wis teka ing proses, asring nemokake solusi padha, independen saka saben liyane.

Misahake saka pesawat riset roket ing aspek iki akeh. Ing lapangan accelerators wêdakakêna diinstal kanggo nyuda dawa roto lan afterburner ing, sing bisa dadi pegawe sadurunge perang. Menapa malih, upaya kanggo nginstal kompresor motor (gagal) kanggo Coandă pesawat ing 1910 diijini panemu Henri Coandă njaluk prioritas saka Romania. Nanging, desain iki pisanan inoperable, kang iki dikonfirmasi test pisanan, sajrone pesawat burned.

langkah pisanan

Pesawat jet pisanan saged nganakake ing udhara kanggo dangu, muncul mengko. Pionir padha Jerman, senadyan sawetara kemajuan digawe ing negara liyane, ilmuwan - Amerika Serikat, Italia, Inggris lan sakdurunge nalika teknis Jepang. conto iki padha, nyatane, Gliders tukang ngebom fighter conventional, sing wis diinstal sing jinis mesin anyar baling-baling sepi, kang nggumunaké lan ngandel. Ing USSR masalah iki, engineers uga melu, nanging ora aktif, karo emphasis ing technique meneng buktiaken lan dipercaya. Nanging jet model pesawat B-1, dilengkapi karo desain TRD cradles PM dites sadurungé perang. Unit iki banget ora, asam nitrat, digunakake minangka antioksidan ing, mangan nganti tangki bahan bakar, ana masalah liyane, nanging langkah pisanan tansah angel.

"Shturmfogel" Hitler

Amarga saka psyche Guide kang, ngarep-arep kanggo tresna "mungsuh saka Reich" (kang dianggep negara meh kabeh liyane donya), ing Jerman sasampunipun wiwitan Perang Donya II ngaléh kerja ing tumitah saka macem-macem jinis "wonder senjata", kalebu Jet. Ora kabeh wilayah saka kegiatan wis kasil. Kanggo proyèk sukses kalebu "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - pesawat jet pisanan ing donya kanggo massa-diprodhuksi. Piranti iki uga loro mesin turbojet, Radar duwe bagean irung, kacepetan ndhuwur cedhak Sonic (luwih saka 900 km / h), lan ana liya cukup èfèktif saka dealing karo dhuwur-dhuwur B-17 ( "mabur beteng") allies. Adolf Hitler iman fanatic ing kemungkinan mirunggan saka teknologi anyar, Nanging, paradoxically peran ala ing biografi pertempuran Me-262. Iki dirancang minangka pejuang, kang katuntun dening "ndhuwur", diowahi dadi tukang ngebom, lan ing perubahan iki wis ora mbuktekaken kanthi.

"Arado"

asas jet iki Applied ing tengah 1944 kanggo construction saka tukang ngebom "Arado-234" (maneh dening Jerman). Panjenenganipun ngatur kanggo nduduhake Kapabilitas gelut sing mirunggan, nyerang posisi Sekutu wis ndharat ing wilayah saka pelabuhan Cherbourg. Kacepetan 740 km / h lan sepuluh-langit-langit durung menehi flak kasempatan kenek target, nanging pejuang Amerika lan Inggris mung ora bisa nyekel munggah karo wong. Saliyane ing bombing (banget ora tepat kanggo ketok alasan), "Arado" diprodhuksi photography pangeboman. Pengalaman kapindho nggunakake minangka liya saka kejut njupuk liwat kutha Liège. losses Jerman ora dianggo, lan yen sumber saka Nazi Jerman iki luwih lan industri bakal bisa dipedhot ing "Ar-234" ing jumlah luwih saka 36 salinan saka negara koalisi anti-Hitler wis fared kanti awon.

"U-287"

pembangunan Jerman sing tiba ing tangane loropaken sak Wons Kapindho World nyariosaken sawise asor saka Nazisme. Samenika wis ing phase final saka gelut wis diwiwiti kanggo nyiapake kanggo confrontation teka karo USSR. Kepemimpinan Stalin wis dijupuk counter-ngukur. Loro-lorone, iku cetha sing ing perang sabanjuré, yen bab iku kalakon, bakal onomatopia Jet. USSR wektu iku durung kagungan impact kapasitas nuklir iki mung digunakake ing tumitah teknologi saka produksi bom atom. Nanging Amerika menarik banget entrapped "Junkers-287", kang data pesawat unik (mbukak pertempuran saka 4000 kg, ing sawetara 1500 km, ing langit-langit 5000 m, kacepetan 860 km / h). Four engine sweepback negatif (prototype mangsa "siro) ngidini panggunaan bidang atom minangka operator.

Pisanan postwar

Jet wis ora diputer peran nemtokaké jroning Perang Donya II, supaya akeh fasilitas produksi Soviet fokus efforts ing Ngapikake desain lan nambah produksi pejuang meneng conventional, pesawat serangan lan awang-awang. Pitakonan saka calon biaya atom medium wis angel, lan iki mutusaké cepet dening Nyalin Amérika Boeing B-29 (Tu-4), nanging tujuan utama ana musuh marang agresi bisa. Kanggo nindakake iki, pisanan kabeh pejuang needed - dhuwur, Agile lan, mesthi, kacepetan. About carane berkembang arah anyar pesawat, bisa dipun biji dening huruf Desainer A. S. Yakovleva ing Komite Tengah (Autumn 1945), sing ketemu pangerten tartamtu. A sinau prasaja dijupuk pimpinan partai teknologi Jerman dianggep boten cecek langkah. Negara padha perlu Jet Soviet modern sing ora rodok olo lan unggul ing tingkat donya. Ing arak-arakan ing 1946 ing pakurmatan saka mengeti Revolusi Oktober (Tushino) padha kanggo nuduhake wong lan tamu manca.

Temporary Yaqui lan MiGs

Show sing ana, nanging ora kelakon: nyimpulaken cuaca, ana pedhut sing. Demo pesawat anyar dipindhah kanggo Day Mei. Pesawat jet Soviet pisanan digawe saka seri 15 spesimen wis dikembangaké Mikoyan lan Gurevich (MiG-9) lan YAKOVLEV (Yak-15). Loro conto bedho diagram langkah awake kang bagean buntut ngisor iki sakabeheng dening jet ditanggepi dening nozzle. Alamiah, kanggo pangayoman marang overheating, bagian iki dijamin lapisan plating khusus digawe saka logam refractory. Loro pesawat padha bobot beda, engine lan maksud, nanging umume cocok kanggo negara sekolah bangunan pesawat Soviet ing forties pungkasan. Tujuan utama sing ana kanggo pindhah menyang jinis anyar saka tanduran daya, nanging ngluwihi sing uga nindakake tugas penting: pesawat latihan lan pangembangan masalah teknologi personel. Jet mau, senadyan volume gedhe saka output sing (atusan Unit), padha katon minangka sauntara lan diganti sanalika bisa, sanalika sawise munculé designs luwih maju. Lan rauh, wayahe wis teka.

limalas

bidang iki wis dadi legenda. Panjenenganipun yasa seri wekdal tentrem unprecedented, loro ing pertempuran lan ing versi sekolah sing dipasangake. Desain MiG-15 digunakake akeh solusi technical revolusioner, nyoba gawe sistem ngluwari pilot dipercaya (catapult), iku dilengkapi armament mriem kuat. kacepetan jet, cilik, nanging banget efektif, nggawé panjenengané bisa asor ing armadas saka awang-awang strategis abot ing langit saka Korea, ngendi perang flared munggah sakcepete sawise emergence saka interceptor anyar. Padha karo MiG a dadi Amérika "Saber", dibangun ing rencana padha. Sak peralatan gelut kang tumiba ing tanganing mungsuh. pesawat Soviet hijacked pilot Korea Utara, digodha dening ganjaran awis ageng. Downed "Amérika" bisa kanggo njaluk metu saka banyu lan diangkut menyang Uni Soviet. Ana "ijol-ijolan pengalaman" Teknologi sinau saka solusi desain paling sukses.

penumpang jet

Kacepetan bidang jet - kauntungan utama, lan ditrapake ora mung kanggo awang-awang lan pejuang. Wis ing pungkasan forties menyang Airlines International jumangkah liner "Comet", dibangun ing Britain. Punika khusus digawe kanggo ngeteraké wong, iku nyaman lan cepet, nanging sayangé ora dipercaya: pitu kacilakan kedaden ing rong taun. Nanging kemajuan ing lapangan lalu lintas penumpang-kacepetan dhuwur wis mokal kanggo mungkasi. Ing agêng-nyeket ing USSR muncul legendaris TU-104 versi konversi Tu-16 tukang ngebom. Senadyan kedadean pesawat akeh sing dumadi karo pesawat anyar, pesawat jet sing saya nguwasani Airlines. Mboko sithik mbentuk katon long-term liner lan idea saka apa sing arep. Baling-baling (baling-baling meneng) digunakake dening perancang saya langka.

pesawat tempur generasi: pisanan, kaloro ...

Kaya meh technique sembarang, interceptors jet sing diklasifikasikaké dening generasi. In total ana saiki lima, lan padha beda-beda ora mung ing model taun edition, nanging fitur desain. Yen konsep saka conto pisanan Sejatine kanggo nguripake metu dasar prestasi ing lapangan aerodinamika klasik (ing tembung liyane, jinis engine ana prabédan utama ing antarane wong-wong mau), ing generasi kapindho njupuk liwat fitur penting (kesapu wing, wujud temen beda fuselage lan ing.) Ing nyeket, iki felt sing perang udhara ora bakal nyandhang karakter maneuverable, nanging wektu wis ditampilake ing fallacy pendapat iki.

... lan saka pihak kanggo kalima

"Dog mbucal" suwidakan antarane "Skyhawk", "Phantoms" lan MiGs ing langit liwat Vietnam lan Timur Tengah wis dituduhake ing mesthi pembangunan luwih, menehi rawuh saka jet interceptors generasi kapindho. Variabel geometri wing, kemampuan saka macem-macem overspeed swara lan Rudal ing kombinasi karo fitur baja avionics kuat saka generasi katelu. Saiki, ing basa Angkatan Udhara taman paling negara kabéh akehe generasi kaping papat saka mobil, kang dadi produk pembangunan luwih. Ing tangan wis teka conto liyane sampurna nggabungke kacepetan dhuwur, maneuverability, visibilitas kurang lan liya EW. Iki generasi kalima.

engine Turbofan

Externally dina Jet conto pisanan ora katon kanggo paling anachronistic. View akeh wong sing cukup modern, lan specifications (kayata langit-langit lan kacepetan) ora beda banget saka dina iki, ing paling ing kawitan marketing. Nanging, ing kenalan nyedhaki karo ciri kinerja mesin iki, iku cetha sing ing dasawarsa pungkasan kanggo nggawe temonan kwalitase ing rong arah utama. Sepisanan, pemanggih saka vektor tikaman global, nggawe kamungkinan saka maneuvers cetha lan dadakan. Kapindho, pesawat pertempuran saiki bisa tetep akeh maneh ing udhara lan lelungan gedhe jarak. faktor iki amarga konsumsi bahan bakar kurang, sing ekonomi. Ngrambah nggunakake, sijine basa technical, dual-circuit (kurang-pass). Experts ngerti sing tèknologi pembakaran ngandika menehi luwih lengkap pangobongan sawijining.

Fitur liyane saka pesawat jet modern

Sawetara wong. jet sipil mesin pesawat modern fitur kurang gangguan, comfort dhuwur lan stabilitas ing pesawat. lagi biasane awak amba (kalebu mnogopalubnye). Samples pesawat sing dilengkapi karo liya (aktif lan pasif) nampa teken Radar kurang lan perang elektronika. Ing pangertèn, syarat kanggo nimbali lan pola komersial simpangan dina. kabutuhan efficiency kabeh jinis pesawat, sanadyan beda kanggo alasan: ing siji cilik, kanggo nambah untung, sing liyane - kanggo ngluwihi radius pertempuran. Lan dina iki kita kudu semplah minangka cilik minangka bisa loro sipil lan militèr.