Pesawat F16, pejuang: foto, spesifikasi teknis, kacepetan, analog

Ing sajarah penerbangan donya (utamane penerbangan pertempuran), ana akeh pesawat legendaris sing bener. Sawetara wong, sing digawe ing dina Perang Dingin, wis lan bakal terus diprodhuksi kanggo wektu sing suwe. Salah sijine pesawat kuwi yaiku F16. Pejuang iki wis direncanakake bakal diproduksi (paling ora) nganti 2017. Iki minangka salah sawijining mesin paling akeh ing kabeh blok NATO.

Karakteristik teknis utama

• Para kru kalebu pilot.
• Dawane bingkai pesawat iki 15,03 m.
• Total wingspan punika 9,45 m (yen roket ditanggepi ing pylons wing, sing nyapu persis 10 meter).
• Dhuwur maksimum bingkai pesawat yaiku 5,09 m.
• Total area sayap punika 27,87 m².
• Ukuran basis sasis sakabèhé yaiku 4,0 m.
• Ukuran gauge 2,36 m.
• Pesawat berat pesawat sing ana ing jarak 9,5 ton. Variasi bisa gumantung saka jinis tangki bahan bakar tambahan lan model mesin sing diinstal.
• Bobot mati - saka 12,5 nganti 14,5 ton. Ketergantungan - kaya ing kasus sadurungé.
• Kecepatan maksimum F16 yaiku 2 M ing ketinggian 12.000 meter, lan kira-kira 1.2 M cedhak karo lemah.

Kepiye crita diwiwiti?

Sajarah pesawat kasebut wiwit ing pertengahan 60-an. Sasampunipun gagal ing Vietnam, tiyang-tiyang Amerika nampi kesimpulan bilih piyambakipun mbetahaken pejuang ringan khusus ingkang badhe ngidinaken piyambakipun supados kagungan supremasi udara. Ing framework program iki, model F-15 digawe kanthi cepet, nanging ora perlu rumit lan larang banget.

Mulane ing 1969, program iki diluncurake kanggo nggawe pejuang sing prasaja lan murah sing bisa nindakake fungsi interceptor sakwentoro kanthi kondisi météorologi prasaja. Kasunyatan iku nalika iku mungsuh utama Angkatan Udara AS yaiku MiG-21, sing ora mung dipigunakaké déning USSR, nanging uga déning sawetara negara liya ing blok sosialis. F-15 sing abot banget lan ora manuver banget ora bisa digandhengake karo "Migami", saengga ana owah-owahan.

Awal pesawat anyar

Ing wiwitan taun 1972, Angkatan Udara nggawe proposal kanggo kabeh manufaktur pesawat utama Amérika. Sampeyan dianggep supaya kahanan negara bakal dibayar kanggo perusahaan sing menang minangka asil saka tender mbukak. Ora let suwe ana rong pelamar nyata kanggo urutane. Iku perusahaan Dinamika Umum lan Northrop. Rong taun salajengipun, piyambakipun nedahaken model eksperimentalipun, ingkang dipunsebat F-16 lan YF-17.

Pesawat pertama dibangun miturut skema klasik, sing nganggo mesin siji. YF-17 yaiku rong motor. Mobil kaping pindho dadi apik, nanging maneh iku ora larang larang lan rumit ing produksi. Ora kaget, pemenang ing tender dipilih F16. Pejuang iki luwih prasaja, lan prospek produksi massal luwih nyata. Nanging, "pecundang" YF-17 ora dilalekake. Pengalaman proyek iki sing dadi basis kanggo panyiptaan fighter Hornet F / A-18.

Konstruksi murah

Kanggo nyuda biaya desain sakabèhé, mesin Pratt & Whitney F100 digunakake ing desain pesawat. Padha, kanthi cara, "diselang" saka model F-15. Pengembang sasis roda njupuk saka pesawat Convair B-58. Nanging, ora ngelingi koleksi pejuang sing anyar. Utamane, glider mobil iki pancen anyar: dikembangake saka awal, dirancang miturut skema nonstop revolusioner.

Wiwit saiki, pesawat iki ora mung gumantung marang skill pilot, nanging uga ing sistem-sistem koreksi sing tetep, sing tanpa mokal kanggo nggayuh tingkah-tingkah laku sing cepet ing panggon-panggonane mbebayani. Iki prabédan kardinal F16. Pejuang, sing kacepetan ngluwihi 2 M ing lapangan, sacara umum, ora ana pangertèn kanggo nyoba nahan ing mode manual. Punika mekaten bilih drive mekanik ing struktur punika tilar donya, ingkang kanggé konstruksi pesawat udara nalika taun punika minangka wahyu.

Umumé, desain pesawat kanggo kecepatan dhuwur banget ditrapake ing kabeh. Kaping pisanan, para pilot nggawé dhuwit anti-kakeimbangan sing anyar, sing mbantu wong nyegah akselerasi nganti 9G. Ora adoh saka gagang roda yaiku pager khusus kanggo tangan pilot. Kasunyatane, kanthi akselerasi maksimum awak kabeh dadi luwih abot, lan mulane dheweke ora bisa nyimpen awak kanthi bobot.

Ageng wigati digandhengake karo ergonomik: kabeh kontrol sing diperlokake bisa dicedhaki lan gampang ditemokake. Amarga iki, pilot kurang kesel nalika ngerjakake piloting, ing ngarsane pilot liya ing kokpit ora ana maneh. Nanging, isih ana modifikasi rong kursi, nanging mung dimaksudaké kanggo tujuan latihan.

Masalah pisanan

Kanggo wektu kasebut, pesawat anyar minangka terobosan nyata. Utamane, ana praktik ora ana hubungan mekanik antarane unit kontrol lan sistem performa mesin kasebut. Iki mujudake salah sawijining prastawa. Nalika pisanan ngalami F16 (pejuang) nglayang, dheweke wiwit ngiris lan ngudhari ing landasan pacu. Senadyan kuwatir apa sing kedadeyan, pilot isih bisa njupuk kecepatan lan njupuk.

Ing proses parsing kedadeyan, ditemokake yen alasan prilaku ora cukup pesawat kasebut dumunung ing sistem latihan pilot ketinggaln jaman nalika narik genggeman roda banget. Piranti sing "cerdas" cepet diluncurake, sing gedhe banget, kanggo mesin lan ngarahake, minangka asil saka sing pejuang wiwit "roto" ing landasan pacu. Nalika kahanan kedadeyan kasebut, Amerika Serikat banjur wiwit nulis ulang instruksi latihan pesawat lan nyiapake bantu mengajar anyar.

Elinga yen ing babagan iki F16 sing unik. Anjasmara-analog karo ruang domestik, yakuwi, MiG-29, mbutuhake sistem latihan trainer enom sing luwih kompleks.

Saiki urusan

Dina iki, kabeh sing diprodhuksi "wong tuwa" F-16 ora mung tetep ana ing rangking, nanging uga nyiapake kanggo modernisasi skala penuh. Bener, prospek iki durung ditemtokake. Dadi, ing taun 2014, wong-wong Amerika ngrancang kanggo nyelarasake kabeh pesawat saka model iki menyang level F-16V. Huruf pungkasan ing indeks tegese Viper, "penambah". Direncanakake nambahake array aktif sing aktif, nginstal komputer on-board sing luwih fungsional lan kuat. Kajaba iku, karya direncanakake kanggo nambah ergonomi kokpit.

Miturut ahli, meh wae F16 bisa dianyari kanggo versi iki. Pejuang, sawise karya-karya sing komplek, bakal dadi manuver lan kuat ing kondisi pertempuran udara modern.

Nanging, kaya sing wis dicathet, prospek usaha iki rada ora jelas. Kabèh iku minangka pengurangan alokasi budget. Sums sing gedhé digunakaké kanggo mrodhuksi model F-35 menyang "pikiran", lan kudu dideleng karo armada F-22 anyar. Paling gedhene, para pejuang dimodernisasi bakal diekspor, nalika Amerika Serikat ngrancang dominasi F-35 sing paling anyar. Utamane, akeh sekutu AS wis nyedhiyakake kapentingan ing prospek ngapikake pesawat.

Carane apik iku F-16 ing langit?

Pesawat F16 nduweni manuver langka kanggo mobil-mobil Barat, mung menehi dalan mung kanggo domestik Su-27 lan MiG-29. Iki amarga mesin iki dadi pejuang komersial sing pisanan, ing rancangan sistem kontrol anyar sing dikomputerisasi digunakake kanggo njamin stabilitas glider ing kondisi apa wae, tanpa mangerteni tumindak pilot kasebut.

Tayangan saka pilot

Meh kabeh pilot, sing diwenehi F16 kanggo pisanan, ngalami kesenengan nyata ing ngatur peralatan anyar. Mesin kasebut nduweni ciri sing bisa diendhegake banget, lampu kokpit "gedhe banget" ing bentuk gelembung nyedhiyakake tampilan sing apik, lan indikator sing ngasilake informasi langsung menyang kaca ngidini pilot bisa weruh apa wae owahan ing negara bagian mobil tanpa ngganggu dhewe kanthi sinau instrumen.

Militer Amérika utamané nyenengake gampang kanggo mulang para rekrut muda. Dadi, yen njupuk sasi kanggo ngembangake target sasaran lemah ing pesawat liya, Falkon Fighting Falkon ngaku ora luwih saka loro utawa telung susunan. Jumbuh bahan bakar lan wektu sing ageng disimpen. Akurasi bom pesawat anyar iki kayata pilot kasebut dijuluki tanda tujuwan ing layar minangka "titik pati". Senadyan iki, ana masalah sing isih ana, lan ora kabeh "kosmetik".

Masalah operasi

Nanging cacah mesin anyar uga kasedhiya. Mula-mula, loro insinyur lan militer dhewe wis bola-bali nuding sing amarga ana mung siji mesin ing desain mesin kasebut, bisa ditampa kanthi nyata. Iki luwih bener saka pilot Israel. Ing kana kanggo ngurmati F-15. Duwe rong mesin, mobil iki bola-bali ngidini para pilot bali menyang pangkalan, nalika salah sijine gagal minangka asil rudal saka MANPADS.

Kapindho, akeh kritik sing disebabake dening asupan udara sing asor banget. Amarga iki, pejuang F16, sing ciri-ciri teknis sing dipahami ing artikel kasebut, butuh lapangan udara sing apik banget, ora bisa dioperasikake ing kondisi badai debu lan landasan lemah.

Ana uga masalah karo landing kasebut. Akeh pilot ing "Fighting" ditransplantasi saka F-4. Pesawat iki banget bobot, saengga lungguh lan aman. Nanging F16 (foto sing bakal ditemokake ing artikel kasebut), kanthi bobot entheng lan siji mesin, sanajan wis dilatih karo pilot, kerep diwiwiti "wedhus", mlumpat ing jalur. Akibaté, ana kerusakan sasis sing cepet, sing banget ora puas karo staf pangopènan, sing kudu ngowahi ban sing suwek.

Akeh pilot ngumumake kritik babagan posisi lateral saka roda. Amarga iki, aku kudu nggawe perubahan desain: tambah reaksi buatan, amarga rodha sing ana ing tengah. Sawise kuwi, F16 anyar (figurer, karakteristik sing dibahas ing artikel kasebut) dadi luwih "akrab" karo generasi-generasi pilot sing wis tuwa ing posisi tengah tim.

Pengujian keterbukaan sing ora ana ing prajanjene pesawat anyar isih ora bisa ngenali kabeh kekurangan ing desain. Dadi, ing wiwitan taun 80-an, dumadakan ana otomatisasi "cerdas" misuwur soko gagal. Akibaté, sawetara pilot tau sedhih, sing ora bisa ngontrol sawetara meter ing sadhuwure lemah, nalika maneuvers.

Given sing sepindhah kapisan ora nduweni peralatan pandhuan sing paling nyengsem, para pilot kasebut kanthi rancu nelpon "Cessna" nganggo rudal, "nunjuk marang kapercayan sing kurang saka mobil, sing ora ngluwihi sing kanggo peralatan sipil prasaja.

Sampeyan perlu nambah proteksi sing luwih dhuwur tinimbang owah-owahan voltase, lan uga ngenalaken baterei tambahan ing desain, sing nyegah bolongan sing kendel ing sawetara kasus tartamtu. Saiki, meh kabeh "penyakit bocah" bisa diatasi, lan pilot ora nemu masalah karo operasi. Menimbang sing paling ora ana rong puluh negara ing antarane operator, bisa ngomong kanthi yakin yen kahormatan F-16 luwih dhuwur lan prospek sing apik kanggo modernisasi luwih lanjut.

"Aplikasi praktis"

Ing sasi April 1981, pesawat iki melu nyerang pasukan pengungsi Palestina, minangka bagian saka Angkatan Udara Israel. Wis ing wektu sasi, pejuang F16 ngelajengake pesawat Rusia (banjur Soviet), sing dikuwasani dening pilot Siria, lan rauh Falconas nembak loro Mi-8 sing dipimpin dening kontingen militer Suriah. Triumph, contone, sing ora ragu-ragu, awit malah pilot sing mabur mobil sing luwih lawas bisa nyetir sepasang helikopter transportasi tanpa ngetik menyang kontak visual karo wong-wong mau.

Ing pertengahan Juli, kamenangan sing luwih meyakinkan ditangkep, nalika pilot Israel numpes MiG-21 Siria. Ing perang Lebanon pisanan, lima F-16s ditembak dening wong Siria sing wis diterbah banjur menyang MiG-23. Umumé, wong Israel asring migunakaké pesawat iki minangka pambrontak. Dadi, ing taun 1981 padha "kanthi cara gangster", tanpa peringatan lan ngumumake perang, nyerang wilayah udara Irak lan dibom reaktor Ozirak cedhak Baghdad. Struktur iki rampung rusak, pranala saka pejuang ora duwe losses.

Ing taun 1986 nganti 1989, para pilot Pakistan nembak pesawat militer, helikopter (termasuk salah siji Mi-26), lan uga ditembak pesawat Su-25, sing dipandu dening Alexander Rutskoi. "Apa sampeyan narik" MiG lawas nglawan F16? Ing wektu kasebut, mung MiG-21 bisa dadi layanan karo wong Afghans. Digabung karo kemampuan pilot, dheweke ora bisa nolak teknik fisik.

Nanging kabeh iki minangka episode nalika para sekutu Amerika "mentransformasi" teknologi kasebut. Apa padha nggunakake pesawat iki dhewe? Ya, kaya mangkono.

Invasi Panama lan episode liyane

Nanging malah episode iki ora episode sing kepenak ing kabeh kepinginan. Ya, kabeh chain saka pejuang iki melu ing invasi Panama, nanging Panamanians ora duwe pesawat apa wae, lan mulane ora ana kasus pertempuran udara ing perang kasebut.

Nanging nalika perang ing Teluk Persia ana F-16 sing dadi mesin paling koalisi, sing nggawe sethithik 13 450 bendera. Total 249 potongan peralatan sing disedhiyakake ing acara kasebut. Resmi dipercaya manawa Amerika ambruk bab 11 pesawat, lan lima liyane - rusak. Punapa tokoh-tokoh punika cocok kaliyan realita inggih punika prakawis sanes. Ing Irak, banjur ana pesawat tempur sing siap, lan uga pilot.

Apa perjuangan F16 (tempur) nglawan MiG-29, mitra tempur kita, ing pertempuran? Ora, ora. Pilots sing duwe kesempatan kanggo pilot loro mesin iki, ngevaluasi padha. Padha duwe manfaat dhewe lan demerits, loro pesawat becik terus dalan lan seneng manuver banget. Dadi ora perlu ngobrol babagan kaunggulan sejati utawa kesadharan ing teknologi. Sacara asas, MiG kita, sing nduweni rong mesin, ing kasus peluru misil rudal MANPADS ing salah sawijining, duweni kesempatan kanggo "dermaga" kanggo aerodrome. Kanggo F-16, karusakan utawa pambusakan saka motor bakal dadi bejat.