Motorcycle Kawasaki VTX 1300: specifications technical lan reviews

Sing aku wis panginten sing motor karo engine 1.3 liter bisa ngrujuk marang malokubaturnym. Nanging, ing kulawarga, dumadi saka loro choppers, Honda VTX 1300 dianggep dadi model enom. Dibandhingake karo rancangan 1,8 liter, iku luwih gampang, luwih murah, lan, mesthi, luwih aman ing dalan. Ing wektu, VTX 1800 kaget motor-fans. Iku mancal sampurna imbang karo engine banget sing temperamentally pindhah ngluwihi wates kelas. Mulane, nalika ana versi 1.3-liter, akeh dianggep karo skepticism lan disebut iku "Cut mudhun." Ayo kang ngerteni apa motor apik banget iki, lan apa kang ora bisa uwal Shadow saka model lawas.

katon

Montor banget katon mèmper. Yen pindhah menyang rincian, iku bisa kanggo Wigati prabédan ing konfigurasi saka wings lan kasunyatan sing njaba kena pengaruh gaya Amérika 50s motor. Model lawas nduweni wujud dragsterskie, lan sing paling enom - choperrnye klasik. Nanging ing umum, prabédan punika dijarno. Lan motorcyclists inexperienced, iku bisa dadi ora ngelingke. Mbok iku kanggo mesin bisa bentenaken saka siji liyane, perancang dibebaske Kawasaki VTX 1300 saka saringan ageng, kang allocates versi 1.8-liter.

piranti

Kene, banget, kabeh ngelingaken kita saka asli saka model. Bar dumunung ing tank cocok kanggo kabeh canons. Penting uga dianggo. Lan ing peteng kabeh instruments sampurna diwaca. Ing lack saka tachometer, temenan, amarga peculiarities gaya. Nanging, kang isih siji siji ora interfered.

Nanging miscalculation utama - ora ngukur bahan bakar. Senajan model dibangun kanggo lelungan dawa ing negara dalan. Kabar apik iku sistem feed karburator ngijini sampeyan kanggo manual ngalih menyang cadangan a. About motor overheated nuduhake cahya gedhe. Nanging, kanggo nggawa mancal kanggo negara kudu bisa hard. cooling sistem radiator sudhut nyengsemaken nindakake proyek sing sampurna.

Deleng ing spedometer kanggo ndeleng kacepetan angel. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu keluwesan bener, prigel lan wani. Jahwéh, ora lali kanggo tindakake ing titik iki ing dalan.

Kola lan bobot

Carane rampung Helikopter cantik bednovato. Sawetara unsur sarwa sing digawe saka plastik tinimbang logam. Nanging ing tangan liyane, mancal abot luwih saka 300 kilogram. Lan keluwihan wesi ana temenan amiss. bobot nyengsemaken ndadekake dhewe felt ing wektu parking. Muter mancal dening tangan ing lemah warata hard. Lan yen sawise akeh saka parking kudu mundur lan downhill iku luwih, mbok menawa, ngenteni nganti kendaraan tetanggan kanggo mbusak lan bisa turah Rolling. Umumé, mancal banget abot. Lan ing cilik saka parking buta bisa nggawa masalah serius.

ing dalan

Kawasaki VTX 1300 maneuverability ing kecepatan kurang ora seneng maneh amarga bobot ing. Muter iku ing lalu lintas jams - ora pengalaman paling penake. Lan diwenehi kasunyatan sing wis jembaré immodest, ngetung kulo ing kutha dening wektu iku dadi meh kaya mobil. A masalah serius ing pangertèn iki - "horned" rodha. We kudu nyoba ora kanggo nindakake mburi-view mirror.

Nanging, kanggo ngatur balapan-kacepetan dhuwur ing lalu lintas kutha - cilik netsarskoe. Ing unit kutha melu imposing a driving diukur. Nanging, minangka befits Helikopter iki, ing dalan gedhe iku sampurna terus. Panjenenganipun sanget mesthi Kumbuh maju. Lan, dadi misale jek sing ora salah siji saka mesthi ora sira. A katon ngalangi ngijini sampeyan kanggo seneng ing dalan bab. Bike iki ora kudu "nyuwun" kantun. motor aja ngalih ing dalan.

Spesifikasi Kawasaki VTX 1300

Punika sing dumunung ing prabédan utama antarane Kawasaki VTX 1300 dening para sadulur lawas. Utang kabeh kawicaksanan njaba saka kulawarga, mancal ilang sirahe. Njabut engine 500 cc, perancang wis digawe piranti karo karakter khas padhang sepi tekade ing Pit motor, kang ana, lan bakal dadi pesawat gedhe.

Iku misale jek sing Helikopter cukup 75 tenaga jaran. Nanging yen kowe elinga "senior" VTX, kang kiwa tandha ireng ing trotoar sawise wiwit kasar, accelerates kanggo 100 km / h ing 3,8 detik lan secara harfiah "miber" metu saka tangan, banjur kabeh tumiba menyang Panggonan. Miwiti ing lampu lalu lintas ing mirrors ora bisa ndeleng titik, lan montor amba. Lan sawetara wong malah ngatur kanggo pindhah tingkat karo mancal. Nalika overtaking kapercayan ilang, kang ana model lawas.

Lack saka 30 Nm uga banget ngelingke. Sejatine lack of doyo tarik, nanging nalika lungguh konco penumpang utawa dalan kumat munggah protracted, speaker ora padha kita kaya. Mulai ing pindah liya angel: twitches motor. Lan minangka asil stalling. transmisi fleksibel, kang bisa mbukak kabeh cara, salah siji, supaya tansah kudu bisa karo kothak.

Sampeyan kudu kanggo mbandhingaké

Ing asas, kabeh saka ndhuwur iku bener mung yen dibandhingake karo mancal rancangan sawijining. Sawise kabeh, yen aku ora njupuk menyang akun versi Honda VTX, ing Pasar motor ing 1300 katon banget Maha Agung. Ing kategori rega lan akeh iku salah siji saka dinamika paling. Sampeyan bisa buyar kanggo 200 km / h. Iku papan kanggo indikator choppers. Mesthi, montor bener ora bakal mbubarake mobil kanggo kecepatan kuwi, amarga tetep ing saddle bakal dadi arang banget angel.

rem

Piye wae, njabut 20 tenaga jaran, perancang mutusaké kanggo liquidate lan rem. sistem Gabungan iki diganti dening kapisah. A ngarep dibusak siji disk. Kabeh iki ngrugekake kena pengaruh ing kadohan rem. Kanthi ciri iki iku angel tetep banget yen perlu. Sampeyan perlu kanggo secara harfiah kenek pedal brake mburi, lan kanggo kabeh driji kanggo compress ngang ngarep. Miturut cara, ing pedal padha dumunung njaba zona saka akomodasi nyaman mlaku. Dadi miwiti mungkasi Pit motor perlu abot dadi durung wayahe. Mesti wae, kabeh iki bisa digunakake kanggo.

Fitur Manajemen

Selaras karo canons saka gaya wis impact negatif ing manajemen. Nanging, dibandhingake choppers liyane, kontrol mesin cukup uga. Ing siji, nalika motor heavy leans, dadi kaya ing ril, sing ndadekke akèh fun biker. Driving ing dalan negara nduwurke tumpukan bakal ecstasy dadi, yen ora siji Suasana - malah andhap asor cornering ana resiko kanggo nyekel footrest. A mancal polisi dhuwur-lying lan iya clings ngisor. choppers unsur - dawa, kadohan sakcara. Mulane, ing asas, kasunyatan sing clings menyang sudhut, sampeyan bisa ngapura perancang Jepang. Inggih, ngisor kurang, ketoke, amarga peculiarities desain.

penundaan

Amarga pigura massive digawe saka baja bentuk pipa, mancal wis landing klasik dawa. garpu ngarep utama wis stroke 130 mm lan respon apik. bumper Chrome mburi wis ditampa ing Course 41 mm. Padha kalebu sistem tutup internal, kang mundhak ing comfort saka lelampahan. Nanging, tanduran isih atos.

Suspension ngidini, tanpa ngurangi speed, ngalahake ngadu cilik. Wangsulan: Bab ingkang utama ora kanggo njaluk melu lan priksa manawa nguber nggoleki ora katon gedhe. Amarga banjur garpu ngarep alus bisa gampang menehi risak a. Nanging suspènsi mburi iku luwih angel kanggo njaluk karya ing kabeh mesthi. Umumé, bagean apik, kanggo Helikopter.

Kawasaki VTX 1300: reviews

Kabeneran, mancal wis entuk mixed saka pihak sing nduweni. Ayo dadi miwiti karo rancangan. bike Stylish lan elegan bisa narik kawigaten glances. Owes sing wings jero, handlebars sudhut lan massive krenjang tutup genggaman. Miturut lan gedhe, tuning Kawasaki VTX 1300 wis ora perlu. Iku mung bisa cilaka gambar saka motor klasik.

Saiki sethithik bab kebangkrutan. Dadi, iku cukup kurang, kang ndadekake iku bisa, sepisanan, kanggo njagong konco setir wong undersized, lan sareh, dhiri ngontrol mancal mudhun. Nanging "pundak sing godhongé amba" Pit motor bisa dadi masalah nyata sing pengin trick lalu lintas kutha. Ing kursi sing gedhe, nanging ora utamané nyaman. Mulane, sawise laku dawa, akeh sambat kesel. Mirrors sing digawe iku ora cukup lan uga kadhangkala review cetha ora cukup.

Nanging wektu kanggo ngrembug sing saka tanduran daya. engine, ing mratelakake panemume nduweni, iku urip nganti pangarepan. Kanggo sawijining volume, kang propels pit sing apik lan ajeg tansah semangat. PPC dianggo cukup cetha, tanpa mengkono. Mesthi, yen kita mbandhingaké model lawas, mancal iki rodo banget karakter. Nanging sing sapa mundut iku, pisanane kudu mangertos. Amarga piranti dirancang kanggo kulo kurang dinamis lan liyane ekonomi.

Amarga basa dawa, lan pigura rodo kaku, adaté driving mancal banget tartamtu, nanging prakara pakulinan. A gedhe gembong bantuan penundaan kanggo menehi hasil karo irregularities suntingan. Kanggo tingkat jangkoan cetha motor nemu tandha ndhuwur - cetha fokus lampu Beam, lan cahya apik. Rem, sanadyan rodok olo marang sadulur tuwa, nanging dibandhingake karo liyane "konco sakelas" ngayahi tugasé kanthi cukup becik.

Antarane miscalculations ketok nduweni perusahaan Jepang ngomong panel instrument dumunung ing tank, karo spedometer alit ora adil. Nanging anané sensor tingkat bahan bakar kurang ing tank lan nimbulaké kabeh nesu. Anggota sing njamin: ana penyakit bike siji, karo kang iku luwih gampang kanggo nampa saka perang - ing kacepetan 40-50 km / h cocog rodha. Nanging minangka kacepetan wis ora banget "mlaku", iku biasane nguripake mripat sing wuta.

Sing mutusaké kanggo pindhah ing lelampahan dawa, iku migunani kanggo tuku sawetara aksesoris kanggo Kawasaki VTX 1300. Iku bab mobil lan arches bali. Disiapake kanggo kasunyatan sing dandan migunani kuwi uga ngrugekake mengaruhi ayu mancal. Minangka reviews, pit sing cukup dipercaya ing operasi. Antarane gagal saben wong. Minangka aturan, boten kritis. Ing kasus, sampeyan bisa njaluk spare parts. "Honda" nawakake cukup produk kualitas, supaya pit bisa dipercaya. Dianjurake awal kanggo nyiapake mobil kanggo mangsa, supaya sampeyan ora nglampahi larang regane anget ing Garasi. Ganti bagean consumable ( "Honda"), mriksa kabeh cairan, sampeyan bisa manawa mangsa bakal njupuk Panggonan tanpa surprises karu.

kesimpulan

Dina iki kita ketemu karo motor Honda VTX 1300. konsumsi bahan bakar (7 liter), desain menarik, apik kulo kualitas - sing kaluwihan utama model. bikers lelara wong iku rodok olo marang sadulur tuwa. Nanging ketok. Sawise pisanan motor iki dipanggonke minangka versi entheng karo kabeh jalaran. Nanging, dibandhingake kompetisi kang luwih saka pantes. Rega iki "wesi jaran" ing pasar secondary kanggo dangu katahan ing tingkat dhuwur lan kisaran saka 300 kanggo 400 ewu rubles, gumantung ing kawontenan lan model taun.