Motorbike Kawasaki VTR 1000: Ringkesan, specifications, reviews. Montor "Honda"

Ing pertengahan 1990-an, wong wiwit iku aneh. Padha maneh wiwit kaya liyane kabotan lan motor karo engine V-kembar. Sadurunge, kabeh pit olahraga, saliyane Ducati, padha 4-silinder, nanging mung model karo engine V-shaped ana Cruisers. Nanging banjur, thanks kanggo sukses Ducati 916 sing Tambah mbledhos ing dikarepake kedadean aneh iki. Nanging banjur ilang meh minangka dumadakan kuwe.

Miturut 1997, Jepang manufaktur wis pungkasanipun katon sukses Ducati 916 ing showrooms ing saindhenging donya lan mutusaké sing padha kudu njupuk bagéyan ing. Ing taun kang padha, Suzuki wis dirilis poto-diparingi kabungahan lan kuat TL1000S, lan "Honda" digawe bid kanggo Firestorm.

Kawasaki VTR 1000: ringkesan model

Senadyan mirip ing jeneng karo papat FireBlade, simbol F, mesthi, ing titik paling kanggo ukuran nyengsemaken 900 cm ³ Sportster, lan liyane - ing CBR600 universal. Nanging dhèwèké daya cukup kanggo 100 hp. s., déning engine V-shaped karo kapasitas cooling Cairan saka 996 cm ^3. Ing motor digunakake ing radiator tambahan sing perlu kanggo ngreksa dimensi cilik saka profil ngarep minangka cilik minangka bisa. sasis nyedhaki standar lan pigura aluminium karo desain estetis sethitik ing gaya baja mesin grating Italia. Ing bab mung sing anyar - sambungan saka pendulum, engine lan pigura, liwat kang motor wis dadi unsur desain dimuat. Suspensi ana "normal". Yen Suzuki TL1000S digunakake spring kapisah lan damper Rotary, ing "Honda" wis buktiaken penundaan dampers karo nambah resistance Showa garpu lan mburi ngarep Showa.

Sak tes pisanan, iku dadi katon sing specifications Kawasaki VTR 1000 minangka Suzuki TL1000S, Ducati ora bakal bisa kanggo ngalahake. model iku rembugan lagi wae ditrima ing jumlah prayoga. Price motor "Honda VTR1000» nganti 2000 ana 8 ewu mina, lan sawise -. 7100.

model undervalued

Fashion ing mesin 2-silinder V-shaped liwati sakcepete. Nanging malah ora bisa nyegah PR-elek TL1000S ditransfer ing 1997 kanggo ngganti motor Dideleng setir efek damper ing konsumen kapercayan ing Suzuki, lan ing taun pisanan "Honda" wis didol kaping pindho minangka akeh montor. Banjur, nalika fashion kanggo gedhe-papat-crita dadi liyane lan liyane (lan torsi), dvuhtsilindoroviki Japanese ketoke tetep adoh konco. Nanging, kualitas tetep, lan senadyan kasunyatan sing model Suzuki karo injeksi bahan bakar lan mesin sing luwih kuat TL1000S lan R ilang saka cakrawala, saiki motor liyane andhap asor VTR isih golek support antarane tentara pembuangan. Ing bebener, Honda VTR 1000 - mesin sing wis diduga kanggo dawa banget.

Prilaku ing dalan

Nunggang stabil, nanging ora cetha kaya ing Ducati 996, utawa R1. Ukuran cilik saka motor iku kamungkinan kanggo upset seng numpaki ndhuwur 1 m 75 cm luwih saka salaman-munggah, kang bisa dijupuk saka penundaan. Kanggo driver saka cocok ukuran lan wangun Firestorm nawakake comfort ndhuwur rata-rata ing sawijining kelas. Ing VTR1000 setir luwih dhuwur tinimbang sing saka musuh kayata Aprilia Mille, Adipati utawa Suzy TL1000, supaya pit sing pilihan sing paling apik kanggo nyopir ing motorways. model banget cedhak karo olahraga lan wilayah wisata, kajaba kanggo kasunyatan sing Kawasaki VFR800 utawa Ducati ST4 wis dikuwasani niche.

Kaya akeh "Honda», Firestorm - motor universal. Nunggang ing trek mbuktikake yen mobil karo cadangan cilik kuwi bisa menehi rintangan marang mungsuh liyane. sumber stabil saka daya energi ngidini kadang nggawe Liberty lan nyegah jalaran. Mung percabangan ngarep Firestorm kakehan nyilem ing rem abot, nanging masalah iki gampang kanggo ngatasi kanggo 200 pon.

Ora kabeh dadi rosy

Nalika assembling pit sing apik lan kuwat, asring gagal chain tensioner minangka banyu Pumps lan tabung utami rusting.

Pengatur utawa rectifier Kawasaki VTR 1000 kanggo review saka pihak sing nduweni, uga bisa break. Yen mengkono, kadhangkala mengaruhi bagean komponèn liyane, kang bisa mimpin kanggo ndandani banget larang. Contone, ing baterei ing paling kasus dadi guna. Kasedhiya rectifiers Used (masalah padha karo VFR800), kang wis ngandika marang liyane dipercaya saka "Honda". Pangguna kudu diwanti-wanti kanggo lunga iki.

dashboard

Sing nduweni tresna versi dheweke kang diasilaké nganti 2001, lan mengko - sengit. Lan kosok balene. Awal kedhaftar idea Firestorm saka tingkat bahan bakar saka tampilan LCD lan dikarepake ing jam kang, lan pihak sing nduweni saka pit dipunéwahi pratelan sing speedometers sing ajine. Lagi mung dirating 2/3 ing spedometer bunder lengkap, supaya ora digit worth, ing ngendi iku bisa samesthine metu saka pakulinan. A dashboard minangka kabèh wis dadi liyane cluttered.

layanan

Pengawasan, reresik, panggantos utawa imbuhan saka tutup Kawasaki VTR 1000 kudu digawa metu saben 24 ewu. Km. Oil, Filter lenga kudu diganti saben 12 ewu. Km. adi Brake, adi genggaman lan Filter online - 18 ewu kilometer .. Panggantos antifreeze Kawasaki VTR 1000 kudu dileksanakake saben 2 taun utawa saben 36 ewu. Km, gumantung kang acara ana luwih cepet.

tanduran daya

Dibandhingake engine 4-silinder karo motor iki glethakaken metu kapasitas kebak sadurunge torsi suda ing 5000 rev / min. Banjur njupuk mati maneh kanggo maksimum ing 7000 rpm lan dials daya maksimum ing wilayah 9000. kacepetan 110 km / h jam wis ngrambah mung ing 3750 rev / min, 190 km / h - ing 6.250 r / min, lan watesan punika 9500 rev / min . Umumé, ing engine Kawasaki VTR 1000 cukup kuat.

pipe standar exhaust (banget sepi lan abot banget, nanging seng di pengeni kanggo pengawasan) asring dibusak. Digunakake digunakake Dynojet kits lan saringan, lan sawetara nduweni sing dilatih katup kanggo nanggepi luwih cepet lan luwih akurat sawijining. Siji ngirim nyana bab 110 liter. a. ing mburi setir ing versi SP-1.

garpu

Iku banget alus lan ora duwe stroke komprèsi. Ing kasus iki, pitulung masang sumber garpu liyane (WP, Hyperpro et al.) Lan nggunakake lenga abot minangka imbuhan saka longkangan online. Operasi iki bisa dipasrahké kanggo pakar, utawa pindhah siap-tangan saka FireBlade. Forks kanggo 1996-97. produksi, utawa malah 1998, iki uga digabungake karo bagéan saka Pit motor.

wiwitan

Bolts ing motor wiwitan bisa teyeng lan break, yen lagi ora dicenthang. Senadyan kasunyatan sing sawetara dealers ngomong, ora perlu kanggo tuku wiwitan, kang bakal biaya akeh minangka minangka 450-480 mina. Cukup kanggo ngganti bolts lan surat karo Vaseline.

Absorbers kejut mburi

Karo wong, kahanan iku padha karo garpu. Disualekno saka Absorbers kejut anyar sing arep solusi sabanjuré sawise ngganti ban. panggantos gampang bakal biaya £ 300, lan versi racing bakal biaya 2 kaping luwih larang. Akeh kedhaftar kanggo ngganti Absorbers kejut model Hagon utawa Maxton. seng numpaki abot mung bisa ngganti spring. Lan kadhangkala cukup kanggo muwuhi saperangan washers (3-5 mm).

bus

Karo wong kudu tansah miwiti mundhakaken "produktivitas" saka Pit motor. Kanthi kombinasi umum saka 180 / 55-17 lan 120 / 70-17 ing pangguna pilihan saka sudhut. Kita ora kudu manggon ing olahraga kasedhiya pisanan utawa pilihan murah. Sampeyan kudu jujur karo awake dhewe bab gaya lan drive wektu lan pilih ban sing bisa gawe marem kabeh mau. olahraga Modern lan ban tourism akeh sing luwih apik saka sing diprodhuksi sak VTR.

Sawetara pamilik motor bakal kanggo prinsip "liyane - ing luwih" bagean lan nyetel maneh 190-th, nanging iki pilihan. Old Bridgestone BT56s padha favorit, lan BT010s anyar isih apik (samesthine roto - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nawakake kekiatan malah luwih, sanadyan kurang kaku. Padha golek sing ban Avon Azaros nyedhiyani doyo tarik banget ing kahanan garing lan ora bisa dibusak ing salawas-lawase, malah sanadyan kapercayan ing udan ora dhuwur kaya Bridgestone.

rem

Brakes sing kaping pindho cd 296-mm karo calipers papat-piston Nissin ngarep lan 220mm disk hydraulic karo caliper mburi siji. sistem motor rem ora sisih paling apik iku, lan pihak sing nduweni saka review asring sudo tembung "ora nyukupi". Ing donya sportbike, nggantosaken tembung "lousy." Iku misale jek sing sawise nalika efficiency wis suda. A solusi populer panginstalan calipers nem-piston ing GSX-R1000 ing 2002, kang wis ngandika pas uga (iku iki pengabdian akeh forum, nanging informasi ladang ing wong, kudu kasebut kanthi teliti, maneh-nliti). Iku uga menehi saran Carbone Lorraine SBK3s lan Bendix SS. Sawetara nyoba kanggo ngarep piston utama SP-1. A solusi prasaja kanggo mbenerake lan Kerep cleaning, pilihan saka tabung jalinan lan nggunakake pamblokiran liyane.

lungguh

Manggonke ing kursi penumpang apik, nanging ana pen standar, kang omission glaring liyane. Sampeyan ora cetho kok produsen motor, ngarahke ing sisih olahraga saka olahraga lan pariwisata kategori wis panginten sing siji saka tali bakal cukup. Kabar apik iku Internet bisa tuku tangan dijangkepi pipi Renntec kapindho, kang biaya $ 120.

hiasan

Pengawetan saka Paint biasane gumantung ing berkas, nanging percabangan koyone sidik panggonan lan njaluk gombal-kumal sethitik. Mbok amarga nduweni saka VTR tansah numpak ing kelompok gedhe? Kajaba iku, kedhaftar sing dielingake saka tuku motor karo percabangan salaka. Biasane, ing werna werna kayata saka motor kanggo ndhelikake cacat. Iki wis rampung, kanggo montor conto, liya-tangan. Kanggo bike ana liyane murni, perlu tameng ngisor lan rodha omah mburi lan pembalap dhuwur kudu Obat Herbal "gelembung pindho."

Stamping Kawasaki VTR 1000 Firestorm kasedhiya kanggo kabeh modifikasi saka model.

bahan bakar

Iki hak Achilles 'saka Pit motor. konsumsi bahan bakar banget dhuwur, utamané yen sampeyan mbukak tutup kabeh karburator ageng 48-mm. Salah trip cilik bisa nguripake menyang jumlah babak. kanggo SP-1 wis cilik mesin 16 liter tank, lan sawise nganyari, volume iki tambah kanggo 19 liter. Mangkono, sadurunge nggunakake saka cadhangan bisa ngrambah saka 130 kanggo 180 km (80 lan ing trek). Iki cocok karo konsumsi bahan bakar 11,3-7,4 liter saben 100 kilometer. Panentu uga boten cecek - mung 2,5 liter, kang ing cilik paling bakal awèt 26 km. Kanggo model sadurungé bisa diinstal salah siji ing tank saka modifikasi mengko, utawa tuku 24 liter saka Harris kanggo £ 600.

Yen indikator bahan bakar cadangan mandheg apa, iku mbokmenawa cekap kanggo ngganti sensor. Sampeyan ora perlu kanggo iki kanggo tuku tank anyar.

Sajarah model

Nalika "Honda" Firestorm dirilis ing 1997, perusahaan ora mbayangno popularitas global Pit motor. Desain Kawasaki VTR 1000 F, digawe kanggo bandha ing sukses a racing Ducati 916 ing 1990, nuduhake departure saka papat silinder produser kurban olahraga manthuk. Mbokmenawa, iku ana pamindhahan sing perusahaan ora arep nindakake.

Motorcycle diijini "Honda" kanggo njupuk kauntungan saka aturan saka lomba olahraga World Superbike, kang authorizes jumlah V-jinis engine 2 silinder 1000 cm ^3. Mengko, ing 2000, iku dirilis model RC51 (SP-1), digunakake ing motor VTR volume saka 998 ^cm3 Cairan-digawe adhem, kang Colin Edwards saka tim Castrol menangaké World Superbike Championship.

Suzuki nyoba kanggo miwiti game dening mlaku ing TL1000S gerah-fated. Ing eksprimen rampung kanti awon, lan bab iku seneng ora kanggo elinga.

Tanduran daya saka Kawasaki VTR 1000 F bedho desain rampung anyar, lan kanggo kabeh wektu sawetara konsèp kinerja migunani wis ngajokaken. Iki kalebu aluminium pigura diagonal radiator peripheral, cilik engine cast, nyambungake kesatuan karo ngawut-awut lan huruf tinimbang perkakas, uga paling gedhe carburetors 48-millimeter "Honda", tau dipasang ing Pit motor. Panel instrumen uga ngalami owah-owahan - pratondho anyar padha cilik.

kapasitas Tank in 2001 wis tambah saka 16 kanggo 19 liter. Iki mestine kanggo ndandani cacat paling gedhe Kawasaki VTR 1000 - winates sawetara drive. Apa mancal iki dirancang karo tank saka ukuran cilik kuwi, iku tetep misteri. Ketoke, ana alesan apik ing kabeh. Malah nalika 'Honda mandhap model kanggo VTR nduwe reputasi kanggo mesin voracious karo short-macem drive sing ana ora cukup bener. Mung bisa wonder kok mancal karo gedhe potensial ditampa kuwi desain gagal.

modifikasi luwih digawa metu ing 2001, kalebu dandan garpu, nambah comfort driver amarga kurang Fastener protruding lan tampilan kristal cair kanggo nuduhake tingkat bahan bakar, suhu engine, 2 roto counter, Odometer lan jam. Immobilizer uga dadi standar. Apike, ing Pit motor ing Amerika Serikat dikenal minangka Superhawk, mbok menawa amarga jeneng ngilingake jeneng Firestorm operasi Desert Storm ing Teluk Persia, lan ing perubahan saka mancal katahan ing tank 16-liter.

Mesin kanggo wong tuwa

Kawasaki VTR 1000 paling sing bisa kurban Produsèn, utamané yen sampeyan tuku motor wektu-dites. kekiatan menika minangka bukti, nanging hadiah paling pangguna ing kontrol. Punika stabil, karo engine V-shaped jus snarl silky banget. Motorcycle cekap cepet lan wis output saka 76 kW ing 9000 rev / min lan torsi 93 Nm ing 7000 rev / min. Iku nyenengake kanggo pindhah kanggo bisa seneng nyebrang kutha ing "Honda" ngicipi gaya, lan lungguh dhuwur witjaksono kanggo 810 mm, punika cukup, malah kanggo wong sumelang singkat.

Yen sampeyan nggawe pilihan hak, kanggo motor kurang rega "Honda" bisa ditemokaké. On sale akeh mesin uga-wadi. Iki Kawasaki lan spare parts kanggo VTR 1000 Firestorm ora nggawe masalah, nanging biaya bakal ajining diri saka linuwih driver. Manawa, sampeyan ora bisa ngadeg ing Pit motor kuwi. Nanging yen iku ora masalah, Honda VTR 1000 banget penake.