Kayo 140: reviews, specifications, foto, repair

Pit bike - technique nyedhaki populer ing negara Eropah, nanging ing Rusia lagi dianggep karo jenis wonder. Peralatan ing kategori punika jenis salinan scaled-mudhun saka pit motocross. Pit bike bakal trep kanggo anak loro lan wong diwasa. Minangka aturan, nggunakake technique iki kanggo motocross, supermoto, stantraydinga, uga kanggo lelungan Enduro.

asal

Kayo Company iku salah siji saka pemimpin ing produksi lan dodolan motor cilik - pit bike. Tanduran iki dibangun maneh ing taun th 90 abad pungkasan ing China. Kualitas produk apik banget kanggo kategori punika kendaraan budget. Sawise tuku iku worth langsung mriksa kabeh kelenjar, lan ngencengi kabeh fasteners. Kayo 140 wis sawetara banget TCTerms, nanging karo suwene care lan ndandani pas wektune bisa ngilangi. Yen sampeyan ngawasi kesehatan lan wektu kanggo nindakake pangopènan, pit bike bakal kanggo dangu kanggo nggawa emosi mung positif.

desain

Kayo 140 - wakil paling populer saka mancal pit ing tlatah Rusia. Ing basis saka construction sawijining pigura baja digawe saka profil bentuk pipa. Desain iki bedo seko powerplant asli. Engine wis dilereni soko tugas saka ngisor. Ukuran database dhewe 1225 mm, lan bobot garing - mung 71 kg. asli setir Kayo 140 ing amba luwih leukemia saka kendaraan liyane ing sawijining kelas. Minangka asil kaputusan iki diaktifake metu nggawe mancal liyane maneuverable lan stabil.

Sampeyan bisa tuku kendaraan nyimpen online. Bangunan kothak khusus, kang diangkut Kayo 140. paket Photo bisa ditemokake ing artikel. Sawisé iku, saben rider nglumpukake jaran wesi dhewe. Klebu kabeh pribadi perlu lan spare parts.

engine

Motor - siji saka kekiyatan saka Kayo 140. Engine Specifications luar biasa kanggo kuwi kendaraan kompak. daya dirating iku rada gedhe tinimbang rata-rata ing kelas iki. engine papat-stroke karo volume saka 140 cm ^3, bisa kanggo berkembang 13,9 tenaga jaran. Supaya supaya masalah nyebabake saka overheating motor, perancang wis kasedhiya online cooling-lenga. Tanduran Kayo 140 nggunakake Kick.

transmisi

Ing tandem karo engine 13.9-daya kuda mlaku transmisi papat-kacepetan, mimpin dening chain a. Chain - siji saka kelemahane saka pit bike Kayo 140. transmisi Repair wis digawa metu luwih asring, lan sabab aku-420 sirkuit. Iku cantik cepet dowo lan minangka asil awon disrepair.

Suspension lan rem

Ing pit ngarep perancang bike nyetel unregulated 33-mm jinis garpu kuwalik. Mburi digunakake minangka penundaan monoshock, kang ditempelake langsung kanggo pendulum tanpa kemajuan ngarsane. travel Suspension 150 mm. ukuran Disk saka rodha ngarep 17 inci, lan mburi - 14 inci.

Brakes - disc, karo drive hydraulic. Ventilated disk diseleh, kang digawe saka bahan logam campuran cahya.

Manajemen

Motocross mancal Kayo 140, kang ciri sing cukup cocok kanggo nindakaké tugas sak silang rawuh nduwe pesawat minimal sensor ing dashboard ing. Desain mutusaké kanggo ngurungi jam Moto. Sa lan knobs sing standarisasi lan diijolake model liyane saka perusahaan. Kabeh sa sing ditambahake, kajaba brake mburi. Iki perlu supaya nalika tiba saka motor durung break mudhun sing kontrol ing.

kerugian liyane desain punika lack Kayo 140 lampu, kang watesan wektu nggunakake pit bike.

shortcomings

Ngawulo kabeh aspèk positif sing ciri Kayo 140, iku bisa kanggo Wigati sawetara shortcomings, padha asring pirembagan bab nduweni. Wiwit punika analog mancal pit bike motocross, iku wis kerep banget digunakake kanggo balap ing trek, uga kanggo mati-dalan driving.

Pisanan negatif mawujud sabenere ing kasus terakhir, nalika ngalahake alangan lan mundhak. Kanthi Langsung kuwat utawa ora wareg karo setir landing mung bisa nglakokake gunung. Iku ora banget penake, lan malah luwih - dumadakan. Supaya supaya kahanan padha lan ngilangke cacat, sampeyan kudu ngencengi fasteners kuwat. Nanging iki ora tansah kasus wiwit hardware dhewe ora banget kualitas apik lan nyedhaki cepet ing tetegenan awon disrepair. Akeh nduweni wis nyatet kuwi wayahe ala, saiki ing Kayo 140. Responses sing kadhangkala ora sing paling apik, lan ing paling kasus lan ing kabeh duka lan ala.

Ngalahake sing sing tanggung jawab kanggo kontrol sistem brake lan nangani genggaman - titik banget liyane Pit motor. Kang nguripake metu, padha bisa berkembang - iki ora panacea kanggo kabeh masalah. Ing sawetara ketinggalan nangani bisa pindhah ing break, lan ing wektu sing padha lempitan iku mung ora bisa. Sawise kegagalan genggaman lan brake kontrol bisa diganti dening mundhut pesawat anyar. Biaya total kira 700 rubles, nanging kanggo nindakake panggantos permanen - ora tansah trep, lan mesthi ora banget penake. Ahli maringi pitutur langsung tuku pangayoman khusus ing rodha. Iku bakal bisa kanggo nyimpen kabeh nyerat ing kondisi apa.

Komentar lan pengaruh

Reviews of pit bike Kayo 140 dipérang dadi rong klompok witjaksono. Sawetara wareg karo tuku, lan liyane, mungguh, sing jèngkèl. Nanging loro kelompok nyatet yen 140th punika, minangka kaluwihan umum lan aspèk negatif. Anané lampu - iki kerugian gedhe banget, awit iku watesan wektu nalika sampeyan bisa nggunakake mancal pit. Cukup nomer akeh motorcyclists seneng lumaku ing sunset, lan lack cahya ndadekake iku mokal.

420-aku chain uga nyebabake akèh negatif review antarane para panuku. Biasane, masalah iki ditanggulangi dening ngganti sirkuit saluran karo kualitas luwih larang lan.

Ing motorcyclists cathetan positif rega nyedhaki kurang. Biaya saka mancal pit anyar malah ora tekan tingkat 50 ewu rubles. Kanggo dana sing diaktifake metu salinan cukup apik. Iku entheng lan kuat. Figure "Willie" bisa dileksanakake kanthi pindah liya. Ora wedi Kayo 140 lan siram lendhut, uga lelungan menyang cuaca banget ala liwat terrain atos. Kaping pisanan, mancal anyar uga loro ban, dirancang kanggo ngatasi trenches, badan cethek banyu, uga nyopir liwat puddle lendhut.

Kita bisa nganggep sing Kayo 140 - transportasi iki, kang penting kanggo nyopir ing terrain atos, uga ing dalan saben. Ing dalan kanggo numpak iku, sayangé, punika mokal. Yen sampeyan tuku model ndhuwur, wis diowahi lan apik, kang wis kabeh cahya Perkakas perlu lan signaling cahya, iku bisa kanggo lelungan lan ing dalan umum.

Kajaba iku, ban standar, kang klebu, sing ora dimaksudkna kanggo aspal. Padha cepet nganggo metu, dadi ora ana guna. Iki amarga bahan karet digunakake ing Pabrik ban. materi sanget alus lan ductile, bisa kanggo nyedhiyani salib apik dening marshland, nanging cepet dibusak ing kontak karo aspal.

Alesan katelu apa sing ora bisa lelungan ing dalan umum, - tentrem saka engine geni. Ing forum khusus, akeh sing nduweni marang sing diobong 140 motor Kayo, mung obah ing dalan aspal. Paling kamungkinan, iki amarga inexperience sistem cooling kang ora dirancang kanggo mbukak kuwi dhuwur lan nyopir ing kacepetan luwih saka 60 km / h.