Ambruk wektu sabuk: jalaran lan apa apa sabanjuré?

20 years ago meh kabeh mesin diinstal wektu chain drive. Panggunaan sabuk toothed ing wektu nyebabake akeh motor puzzled. Lan ora ana kang ora bisa mbayangke sing ing sawetara taun iku desain iki bakal digunakake ing kabeh montor modern. Produsen nerangake kasunyatan sing sabuk, ing kontras kanggo chain kurang rame, nduweni struktur prasaja lan bobot cilik. Nanging, boten langgeng. Apa yen ambruk wektu sabuk? On iki lan ora mung - mengko ing artikel iki.

Beda saka chain drive

Sak operasi saka chain drive sacoro prakteke ora nyandhang. Panjenenganipun namung minangka akeh lan engine dhewe. Ya, iku luwih rame, kadang dowo, Nanging, ing kontras kanggo sabuk kang ora bakal mlebukake lan maneh kang. ora kudu nggawe sirkuit babagan. Ing kasus sabuk kudu periodik tightened bakal. Lan improperly babagan bisa nimbulaké distorsi ing untu. Amarga iki, motor ora bisa lan unsur sumber wis Ngartekno suda.

Apa klep oppression?

Antarane motor ana pemahaman yen wektu "Reno" sabuk nyuwil, langsung meksa klep. Bab iki sabagéan bener. Nanging ora tansah. Iku kabeh gumantung ing kerumitan desain engine. Yen iki "shesnar" temtunipun bakal bend tutup. Cars sing 2 nduweni katup per silinder (welingan lan stopkontak, mungguh), sing dianggep luwih dipercaya ing bab iki. Nanging banjur maneh, ana seng (njupuk, contone, ing Soviet "delapan", 1.3 liter karburator). Ing cilik saka chain a iku sing akeh luwih gampang. Dheweke wiwit ring. Lan swara iki bisa terus kanggo dangu - siji, loro, telu ewu kilometer. Nganti banjur, nganti pemilik mobil ora kesel swara, lan kang ora bakal teka menyang kesimpulan sing soko salah kene. Chain, minangka gantos kanggo sabuk, iku banget "tenacious" ing gati.

Apa iku mimpin?

Yen nyuwil sabuk wektu, efek bisa beda. Kita wis ngandika sadurunge, iku kabeh gumantung ing desain unit daya. Kene sampeyan bisa dipandu dening prinsip "prasaja motor, sing liyane ngamanake iku." Nalika engine iku ing TDC tutup piston tekan ngisor, apa-apa sing bakal kelakon. Ing kasus iki, yen sabuk wektu nyuwil, mung tuku saka produk anyar bisa diwènèhaké ing sah. Kabeh klep tetep utuh, tanpa karusakan kanggo géomètri rod. Nanging ora tansah bejat sabuk ana karo tipis kumpul. Yen mobil wis digunakake dening loro intake lan exhaust nduweni katup per silinder (kang paling saka montor ing taun 2000-an), probability dhuwur sing bakal nguber. Panggunaan desain wektu kuwi wis diarahake menyang nambah daya. Nanging, yen sabuk wektu nyuwil, jalaran bakal susah banget. Ing kasus iki, ing camshafts (kang loro) mungkasi ing posisi ing kang breakage wonten. Flywheel, disedhiyakake dening inersia, ing rotates crankshaft, amarga kang ana tabrakan saka rod piston. Yen gagal ana ing meneng lan Neutral, ketegangan 2-3 unsur. Yen wektu sabuk (16 klep) nyuwil ing trek (lan ing kacepetan dhuwur, kang ana ing 90 persen kasus), kabeh unsur rakit tanpa pangecualian. Kanggo ngganti, iku mbutuhake dismantling sirah silinder. Nanging malah yen ana bend sawetara elemen, ahli nyaranake ganti kabeh Déwan tutup. Uga ing kecepatan deform ing bushings guide. Akibaté, iku mbutuhake panggantos utawa ndandani larang regane silinder. Yen kacepetan lan kacepetan sing gedhe banget, iku bakal cukup kanggo deform piston ing kontak karo tutup. Repair iku ndadekake ora pangertèn - mung sulih.

Apa sing Motors paling ora ing breakage?

Miturut statistik, cenderung dhuwur kanggo ewah-ewahan bentuk lan karusakan mesin DOHC, uga Unit saka pabrikan Jepang ( "Nissan", "Toyota", "Subaru"). Paling prasaja lan Mulane dipercaya - iku vosmiklapannye mesin karo Camshaft single (SOHC). Sing disetel kanggo "Nexia", "Lanos" lan "Lacetti".

diesel

crita apa wae medeni marang bab sembarang mesin bensin eight- lan shestnadtsatiklapannye, jalaran paling serius isih duwe Unit diesel. Amarga klep desain liyane rumit ing TDC sing meh mindhah. Mulane, yen sabuk wektu nyuwil ing mesin diesel, bakal ana ewah-ewahan bentuk saka sawetara kelenjar. Iku camshafts prewangan kesatuan (minangka tampak) lan pushers. Uga tundhuk ing panggantos pemblokiran silinder.

alasan

Ana akeh faktor, amarga kang breakage ana:

• Kontak karo lengo nutupi karet lan rereget. Kanggo nyegah iki saka kedados, simpul kasebut kanthi teliti, ditutup plastik omah, kang loro-lorone bolted. Ing cilik saka breakage utawa panggantos unsur asring deform mbungkus amarga kang manca obyek maneh bisa njaluk ing lumahing mekanisme.
• unsur Panggunaan normal utawa workmanship.
• Wedge pump, utawa ing umum "pompa". Iku wis rapet disambung karya mekanisme iki.
• Wedge tensioning roller, Camshaft utawa crankshaft. Sabab karusakan kanggo loro sing pungkasan iku banget angel, kang ora ngandika bab pump utawa roller.

panggantos

Yen ambruk wektu sabuk (utawa mobil Vaz manca iku - ora Matter), langkah pisanan - setelan unsur anyar. Sambungan dening rong alasan, ngandika saka panggantos impending:

• nyandhang alam lan luh. Produsen nyaranake ngganti unsur kanggo nindakake ing paling sapisan ing 80 ewu kilometer. Nanging, ana kasus nalika sabuk "nusoni" kanggo 150-200 ewu tanpa ewah-ewahan bentuk lan whistles. Nanging iki ora ateges sing bisa nindakake panggantos kanggo periode indefinite. Fraught karo ndandani larang regane.
• mechanical karusakan. struktur sabuk bisa rusak minangka asil saka kesalahane serius sajrone instalasi. bedho tandha, boten cecek utawa gedhe banget unsur tensioning. Uga tearing tali (asring mung mabur) karo kulo aktif "Cut mati", kang diiringi rem dadakan. Yen mesin "prochipovana" nutup kerugian tugelan, iku kamungkinan sabuk bejat. Dadi ora asring manfaat mobil ing kahanan mbukak abot.

Terus operasi iku penting kanggo mbayar manungsa waé kanggo sarjana saka unsur tension, lan ngencengi yen perlu. Ing ngarsane galur beda lan retak ing lumahing sawijining iku ora biso ditompo. Miturut cara, sabuk nedotyanuty bisa fly mati tandha. Ing kasus iki, roto antarane titik ing Sprocket Camshaft lan omah bakal luwih saka siji centimeter.

Nyegah

Dumadakan ambruk wektu sabuk (8 klep), sampeyan kudu kondisi struktural lan ngrungokake engine. Yen sampeyan duwe mangu, mbayar manungsa waé menyang mékanisme distribusi gas. Elinga yen kanggo ngganti sabuk akeh luwih gampang lan luwih murah tinimbang ndandani engine. Yen kang ndadekake squeaks karakteristik utawa Sags nalika motor dipateni, iki tandha pisanan sing ngandika saka panggantos sawijining. Sawetara pembalap pracaya kang "burned ing." Iki goroh - sabuk kudu bisa mlaku karo detik miwiti engine. Sampeyan kudu ora narik - ari nduweni kemampuan kanggo babagan, amarga kelangan kekuatan. Amarga iki, ngilangi sabuk utawa sudo karo label. Yen Kerep ngilangi, paling kamungkinan sing wis diinstal ing sisih risak. Sing ana wedges shafts lan pump, ora overheat engine lan nyoba ora kanggo nggunakake ing mode olahraga hard.

Biaya karya

Yen ambruk wektu sabuk (2112 ing tartamtu) tanpa mlengkung klep, biaya panggantos bakal bab 500 rubles. Nanging ing skills tartamtu sampeyan bisa nindakake iku karo tangan. Mangkono, risak budget ora luwih saka sèwu rubles. Nanging, kang dianjurake kanggo mriksa kawontenan ing pump sengseming lan tensioner katrol - padha kudu muter lancar, tanpa swara, lan muter. Yen ana wedge lan mbutuhake panggantos tutup lan ndandani pemblokiran silinder, biaya karya bisa tekan 40-50 ewu rubles. Yen iku mobil manca lawas, luwih gampang kanggo nyiyapake kontrak karo disassembly saka engine - ing sawetara kasus iku bener murah kanggo ndandani siji lawas. Inggih, supaya kahanan iki, tindakake unsur babagan lan kondisi struktural, lan sing paling Jahwéh - mirsani interval panggantos saka 60-80 ewu kilometer. Sanajan sawise wektu sing sabuk ora bebaya (tanpa deformations lan swara extraneous), ora bakal superfluous kanggo muter aman, setelan unsur anyar ing panggonan kang.

Supaya kita pikir metu apa apa yen sabuk wektu nyuwil.