TLK-105: ciri technical, tuning. Renault Kangoo

Renault Kangoo J100 dikenal minangka salah siji sing paling mati-dalan desain klasik. Nanging, yen mobil iku Versatile, nyaman ing SUV, utamané dirancang kanggo operasi kutha, banjur ana versi Sederhana kanggo kahanan nemen. Sabanjure, nimbang TLK-105: ciri technical, pangopènan, tuning.

fitur

Viewed mobil - konfigurasi iki GX dhisikan lan STD Renault Kangoo J100, sepi ing versi kapisah adhedhasar rancangan kang beda. Diproduksi saka taun 1998 2006. Mobil ngalami restyling loro bebarengan karo model dhasar (ing 2003 lan 2005.). Wiwit perubahan iki dirancang kanggo kahanan operasi utamané angel, kita simplified desain. Teknis, penerbitan versi ing antarané J80 lan J100, minangka akeh komponen dijupuk saka 80-seri: sasis, transmisi, engine, penundaan lan awak - Tanah Ki J100.

Mobil ana mung kasedhiya ing Afrika, Australia, pasar Amérika lan Rusian Kidul.

Uga sak produksi, saiki iku wis dadi kanggo mati-dalan lan nggunakake ekspedisi. Ing liyane kanggo tuku mobil ora apik, utamané saiki sing versi prasaja iki saka pasar secondary worth luwih saka konfigurasi J100 paling.

Utomo saka operasi amarga perlu kanggo diagnosa banget akurat saka kendaraan kaya nalika tuku. Sampeyan kudu digawe ing atine sing Renault Kangoo J105 minangka versi specialized wis nuduhake wujud saka Unit wis dimodifikasi iki. kedadean dirungokake arep utamané kasebut kanthi teliti, ngira-ngira: carane uga duwe modifikasi ingkang dipun damel lan endi komponen digunakake. Kajaba iku, ing pasar rada J105, supaya nemokake wong angel banget. Ing tangan liyane, 80 lan 100 seri sadurunge sante gedhe popularitas pidana. Kanggo J105 punika uncharacteristic.

pigura

Desain pigura dijupuk saka 80-seri. Awak wis telpon kanggo kanthi rolas ngawut-awut.

awak

TLC 105 wis limang lawang stasiun titian padha, lan sing biasanipun Land Cruiser J100. Iku bedo bumper unpainted lan lawang karo lawang mburi vertikal (kajaba versi kanggo pasar Australia). dawa 4,89 m, jembaré - 1.941 m, dhuwur - 1.849 m, wheelbase ing - 2.85 m Kanthi sasis suwe .. Externally GX J105 banget padha menyang Land Cruiser J100, diwenehi sing Australia nawakake versi prasaja saka terakhir.

engine

TLK-105 uga loro engine nem-silinder dijupuk saka Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Mesin diesel 12-valve atmosfer saka 4.2 L sing digunakake J70 luwih. Develops 129 l. a. ing 3800 rev. / min. lan 271 Nm ing 2200 rev. / min.

2. 1FZ-FE. Engine bensin saka 4,5 liter. kapasitas inggih punika 212 liter. a. .. Ing 4.600 rev / min, torsi - 373 Nm ing 3200 r / min ..

Kanggo menakake construction saka unit kontrol engine dibusak.

transmisi

Transmission - 5-kacepetan manual. Kaping pisanan digunakake H55F, lan sawise restyling iku nggantekake dijupuk saka Land Cruiser J80 R151F. Ing aspek pindah saka pasangan utama - 4.3 diesel lan 3.9: 1 kanggo mesin bensin.

Drive - lengkap karo ngarep poros lan abang pindah disambungake rigidly. Kreteg kenthel saka ing 80-seri, uga setengah-baris, lan duwe limang lencana tinimbang enem. Mburi poros - jinis unloaded (karo hub), kaya Land Cruiser J100. Iki mbisakake gerakan sak risak sawijining.

TLK-105 wis nganti telung differentials ngunci dipeksa gumantung konfigurasi. Mangkono, STD wis mung ngunci ing diferensial tengah, GXR1 - mezhkolesnogo luwih, GXR2 - lan poros, lan loro salib-poros.

Kajaba iku, sing terakhir sing cekap karo winch a.

sasis

Ing ngarep penundaan, kados Renault Kangoo J100, gumantung ing 80-seri. Akibate, mesin wis landing luwih. suspènsi mburi - sensitif kaya J100 ing.

ABS uga saiki mung ing GX peralatan, lan banjur mung kanggo pasar tartamtu.

Kanggo mesthekake J100 padha karo gembong gauge TLK-105 kanthi sasis ngarep sempit amarga penundaan gumantung duwe wangun gilig. Pilihan STD dilengkapi gembong prangko, GX - cast.

interior

Toko TLK-105 duwe kapasitas nggedhekake, Sederhana lan disingkat peralatan pagawean. Pisanan bakal nyedhiyani panggonan tambahan: kursi penumpang ngarep wis lengkap kanggo wong loro, lan ing gedhe bebarengan Boards diinstal bangku pindho. Akibaté, mobil bisa terus nganti 10 penumpang. STD wis vinyl buntel. Listrik lan ora airbag. GX dilengkapi air conditioning lan aksesoris daya prasaja. Buntel - kain. Mobil nduweni loro kompor. Ing kasus, ing Renault Kangoo J105 interior luwih nyaman saka versi cocog saka 80-seri.

layanan

Amarga struktur Sederhana, J105 luwih dipercaya lan luwih gampang kanggo njaga saka seri 100. Akeh bentet ora dumadi amarga nyandhang, nanging amarga operasi buta utawa pangopènan cupet TLC-105: electronics salon salah, backlash saka kolom setir, bejat Ngalahake lan kunci.

pigura

Pigura luwih awet tinimbang J80 ing. Lan durung iku tundhuk karusakan karat welds, utamané ing mburi, ing wilayah saka crossmember lan guling sumber. Wiwit construction wis gagal, iku kacemplung ing banyu lan rereget, dadi sampeyan perlu kanggo ngresiki utawa pour pelumas utawa anticorrosive.

awak

Intine saka karusakan karat awak - wings, pigura koco, wilayah ing bemper, sisih ngisor saka tailgate, ing syarat-syarat awak soyo tambah, Sandblasting area.

Ing ngarsane teyeng ing pigura, lan ing awak umumé ditemtokake dening kondisi iklim ing kang kanggo operate mobil.

engine

Mesin banget awet. urip sing bisa dadi luwih saka 700 ewu. Km. Nanging ditondoi dening dhuwur bahan bakar konsumsi 15-20 L kanggo mesin bensin lan mesin diesel kanggo 10-15.

Ing 1FZ-FE mung kudu tindakake tingkat lenga, wektu kanggo ngganti chain wektu lan nyetel klep. Masalah utama - gangguan saka windings kontak coil nang tramblera. Tetep wonten ing pikiran sing ing mesin kanggo pasar Jepang lan Arab nyetel macem-macem versi engine, supaya padha ora bisa diijolake.

Diesel undemanding lan uga banget sipaté sensitif kualitas bahan bakar, utamané ing comparison karo Motors dilengkapi umum Rail. Fuel peralatan injeksi bisa dipatèni dening mung bahan bakar diesel kualitas-kurang banget. Masalah utama - karat kimia lan gawe saka sirah silinder. Operasi sing tepat saka engine ndadekake 500-800 ewu. Km.

transmisi

Saka masalah PPC pracaya H55F. transmisi liyane iku arang banget dipercaya. Kanthi owah-owahan lenga biasa (saben 40-50 ewu. Km) kira padha karo mesin. Malah genggeman ndadekake 150-200 ewu. Km.

Asring, nalika operasi ing kahanan angel rusak ngarep melintang diferensial lan pasangan utama. Kejabi gerah part slotted saka propeller ngarep. Senajan suwene pangopènan (stuffing joints universal lan mriksa imbuhan arah wheel saben 50 ewu. Km), gesang ing hub lan drive shafts luwih saka 200 ewu. Km. First poros nyandhang hub mburi lan poros ngarep.

differentials Ngunci bisa nguripake ora nguntungke.

cilik Transfer luwih saka 500 ewu. Km. masalah utama - karat saka plug saluran lan omah aluminium.

Poros ngarep perlu kanggo Ngurutake metu mung 150-200 ewu. Km. Kajaba iku, iku bisa bend utawa bocor amarga depressurization saka welds rohé.

sasis

Ancaman paling sasis ing fords nyebrang. Mangkono, rohé sumber nyuda klebonan banyu ing proses. Kanggo nyegah bocor ing asu laut lenga perlu kanggo ngresiki online vents. Kajaba iku, sawise ngatasi fords kudu nglewati shpritsevat, uga ing saben Mot.

sa umur ngarep lan bal joints - saka 60-80 kanggo 150 ewu km, Absorbers kejut -. 150 ewu km, bushings stabilizers -.. 40 ewu Km.

Rem banget dimuat ing kuwi mobil abot, supaya nyandhang metu cepet. On versi karo 1HZ padha luwih awet.

elektronik

Elektronik lampu nyandhang paling cepet lan generator (150 ewu. Km). Utamané nalika nomer akeh peralatan tambahan.

tuning

J105 biasane njaluk khusus kanggo mati-dalan lan nggunakake ekspedisi, ing ngendi iku ora cukup fitur standar. Mulane, tuning TLK-105 cukup umum.

awak

terrain Tune biasane melu instalasi saka kit awak daya cacahe bumper lan lawang.

Kajaba iku, iku perlu kanggo nglindhungi ngisor sheets logam.

Kanggo gedhe gembong sing biasane digunakake ekstensi wheel arch.

Sampeyan perlu nginstal winch a.

Asring dipasang gedhe expeditionary. Iku biasane diselehake lampu tambahan (akeh Varian duwe lampiran khusus).

Detail nglengkapi versi kanggo pasar tartamtu. Mangkono, perubahan arabic wis andha ing gendheng, fastening setir nyisakke lan tank bahan bakar luwih saka 50 liter ing overhang mburi. Ana uga non-standar nawakke tambahan volume gedhe.

Kadang nggawe awak elevator dening nginstall spacers.

engine

Banget umum tuning dilengkapi perubahan 1HZ TLK-105 diesel iku rodo banget kanggo kuwi mobil abot, utamané yen sampeyan nglengkapi karo peralatan tambahan. Dadi asring turbiruyut. Iki waé, turbin saka 1HD-T utawa paus siap. Ing kasus, sampeyan kudu pentas ing sistem bahan bakar lan release wis dimodifikasi iki. Sampeyan uga seng di pengeni kanggo nyetel Intercooler ing. Kajaba iku, ana pemahaman sing perlu kanggo ngganti piston ing. Kajaba iku, kadang dipasang sirah silinder 24-tutup saka 1HD-FT.

Pilihan liyane - pertukaran 1HD-FT, kang luwih gampang lan luwih murah.

Performance 1FZ-FE kanggo wong akeh.

Ing kahanan kadhemen preheater banget topikal. Kejabi iku bisa kanggo nginstal Filter bahan bakar iki digawe panas, lan ing tank panas lan dalan-dalan.

Kanggo ngatasi alangi banyu perlu snorkel.

Kanggo nyegah banyu saka ngetik casings kudu dibusak breathers luwih ing nyebrang fords.

Amarga kasunyatan sing tuning offroad biasane nyetel majemuk saka peralatan tambahan mrintahake kendaraan energi dilengkapi baterei kapindho.

transmisi

Kanggo transmisi nawakake akeh embodiments saka uap utama dipunéwahi (nganti 4,88: 1). Versi karo pesawat mboten pepak saka Ngunci differentials retrofitted wong.

Karo nambah daya engine kudu diganti dening genggaman.

sasis

Full tuning kit kanggo penundaan kalebu sumber, dampers, jet pamisah doyo tarik lan castor-Papan utawa castor kit. Elevator kits nyedhiyani apik Pas saka 2 kanggo 6 inci. Castor Déwan cacahe saylentbloki sa kreteg karo dipunéwahi maksimum tengah perlu kanggo njaga kontrol, wiwit elevator castor diganti. Ana sing ngétang Nilai tartamtu lan angkat opsi luwes. Liyane pawujudan - amba output setelan lencana kanggo pabrik dening nggenepi Boards castor (spacers) ing lampiran mburi saka penyelundupan mburine. Wiwit Simpenan diusir "Panhard" bakal mimpin kanggo owah-owahan kandutan kreteg, nggunakake pamisah lan nadstavlennye doyo tarik. Kajaba iku, perlu kanggo nginstal spacers antarane anti-muter bar lan awak.

Amarga stroke penundaan tambah uga kudu ngluwihi garis brake dening nginstall spacers panggantos.

Nalika milih gembong mati-dalan, weruh sing ukuran optimal saka opsi golek kanggo 35 inci. Padha ngijini sampeyan kanggo nyimpen gesang ing pasangan lan CV joints utama. Nalika nginstall gedhe gembong (asring nggunakake 37- lan 38-inch) Ngartekno suda unsur data sumber minangka kreteg. Ing kasus, gembong gedhe mbutuhake nambah reresik saka 32- lan 33-inch - 2-inch, 35-inch - 4-inch.

Asring mesin dilengkapi karo owah-owahan tekanan ing sistem ban kalebu kompresor lan panrima.

interior

Disiapake kanggo kedadean gropyokan biasane dilengkapi stasiun radio, lan terusake - turu ing gedhe.

Floor asring ngganti sheet aluminium kanggo nggampangake sesuci.