Tambah geter engine ing meneng. Geter saka mesin diesel ing meneng

Sak operasi, engine ngoperasikaké ing mode beda. Salah siji saka wong - iku meneng. Operasi iki saka engine ing pindah Neutral karo genggaman disengaged. Ing jalur iki, flywheel wis dipedhot saka rante ing. transmisi torsi ora dileksanakake, sing, engine wis idling (Empu jeneng). Yen ana getaran engine ing meneng, iku sabab serius kanggo mrekso. Sawise engine serviceable ora kudu ngirimaken getaran kanggo awak. Ing dina Artikel, kita bakal katon ing apa masalah iki ana lan carane bisa ngilangi.

Apa tingkat kacepetan?

Yen sampeyan ngreset kothak ing "Neutral", jarum tachometer irungnya kanggo 800-1000 rpm. Pilihan iki bisa dadi rada beda ing mesin beda, nanging iku ora ngluwihi. Yen kacepetan bisa luwih murah, motor mung mandheg. Nanging uga nambah "meneng" bakal ngrusak motor. Dadi ora mung migunakaken akèh bahan bakar, nanging uga luwih nyandhang saka komponen mesin. Sabanjure, nimbang alasan sing ana geter engine tambah ing meneng.

triplets motor

A jeneng umum, yen engine ora mlaku siji (lan bisa macem-macem) silinder. On mobil penumpang digunakake ing-line mesin 4-silinder. Mulane, yen siji saka wong-wong mau ora bisa, masalah iki wis disebut "triplets". Minangka depressing Tambah révolusi accelerator, lan geter sebagian ilang. Nanging iki ora solusi, minangka daya motor wis suda dening 20-40 persen. Lan uga mundhak konsumsi bahan bakar (kira padha). geter engine ing meneng bakal bisa ditularaké ora mung kanggo awak, nanging uga ing rodha. Iki utamané bukti nalika nyopir mbukak (contone Trailer).

Sampeyan kudu nyatet sing masalah iku mbebayani ora mung driving adil lan konsumsi bahan bakar dhuwur. Kanthi mangkono akeh nganggo unsur motor nglakokake. Salah silinder ditampa bahan bakar sing ora dikonsumsi, nanging mung washes adoh pelumas. Akibaté, burrs sing dibentuk kuwat, dering nyandhang. Yen sampeyan dawa kanggo operate motor, bisa dijupuk silinder ellipsis.

Carane ngatasi masalah? lilin

Kaping kabeh katon ing kondisi sing. Unsur bisa nguripake metu specialized tombol lan ngalami testing. Wikipedia piranti cilik ing wangun pistol. Carane nggunakake? tutup kudu sijine ing ndhuwur lilin (ngendi kabel-dhuwur voltase disambungake) lan tip logam ing gun output - ditempelake ing bagean sisih ngendi kumpulan. Banjur pencet pemicu lan nonton lilin. Yen njupuk sing narik, banjur kabeh iku uga karo dheweke. Yen ora, iku tegese dheweke iku sabab saka geter engine ing meneng. lilin ora generate narik amarga kang dicampur wis boroske, ora ignite. Nalika diagnosing worth ningali kabeh lilin. Masalah bisa ditemokaké ing samubarang silinder (visual ngenali "Trojan" silinder mokal).

Timer, Koil saka kabel

masalah Next - salah kontak. Dadi malah serviceable lilin bisa ilang. Alesan kanggo sing - ing Koil kontak rusak salah siji kabel-dhuwur voltase piyambak. The mriksa pungkasan banget prasaja - ing peteng, mbukak hood lan engine mlaku mrekso kondisi sing. Yen kabel metu saka eseman, supaya padha "pierced" lan kudu diganti. Minangka kanggo kumparan kanggo nemtokake Gagal bisa dikenal mung nalika mlaku. Sampeyan kudu nyatet sing nomer gulungan kawat bisa beda-beda miturut fitur desain engine (1 kanggo 4 utawa liyane). Alasan liyane bisa dadi salah kontak wektu. Mengkono ing mesin dilengkapi poto. Nyetel setelan dening digawèkaké awak relatif kanggo Camshaft ing. Njedhul bisa sijine ing mripat. Sawise imbuhan, mesin wis disaring nganti 60 kilometer per jam lan kalebu pindah 4. mesin ora kudu njeblugake. Yèn mangkono, banjur amba kudu diatur ing arah ngelawan.

Nggawe uga dumadi amarga posisi salah sabuk utawa wektu chain. Sing terakhir nduweni kemampuan kanggo babagan. Akibaté, fase ngalih sanajan sirkuit ora malah ing waos mlumpat. Sampeyan perlu kanggo mriksa cara tandha padha lan ngganti drive yen perlu. chain diganti saben 100-150 ewu, sabuk - 60.

Geter saka mesin diesel ing meneng

Minangka dikenal, iki dicampur Motors wis ignited independen dening pasukan komprèsi. Ora ana gulungan kawat lan dihubungake narik. Nanging apa yen ana geter saka engine mobil idling? Alesan dumunung ing sumber bahan bakar. Sajrone proses iki ketemu injectors lan pump bahan bakar. Sing terakhir wis meneng imbuhan khusus. Padha dipameraken jumlah sumber bahan bakar diesel kanggo njaga kacepetan predetermined.

Uga, geter engine ing meneng dumadi amarga nozzles clogged. Padha bisa ora sêmbar bahan bakar utawa Feed iku bagian winates. Mriksa wong bisa liwat K-Line Adaptor (mrekso komputer). Program bakal nuduhake pinten meksa ing nozzles, ing wektu nyata. Parameter sing ora pindhah menyang minus, lan banget beda saka nozzles jejer. Alexa optimal - a nul utawa siji.

unsur CSV

Iki mbok menawa masalah kang paling serius kang bisa mimpin kanggo geter. Contone, masalah iki dumadi amarga saka retak flywheel crankshaft utawa dibusak. Mengkono nalika engine wis ajeg ngalami stress. Kadang biaya ndandani mekanisme nglakokake iso dibandhingke kanggo rega kontrak motor.

bantal

geter engine ing meneng bisa kedadeyan amarga powertrain improperly aman. Akibaté, ana boten seimbang kalebet kuwat. Engine wis dipasang kanggo pigura utawa awak (yen operator a) liwat bantal karet. Swara wektu, padha dadi ngeculke, crack lan deform. Masalah iku mbebayani ora mung kanggo geter engine ing meneng, nanging uga skew kothak. Yen iki "otomatis", iku bisa kicked. Lan ing "mekanika" bisa dadi angel kanggo ngalih Gir. Biasane ing mobil migunakake telu bantal. Loro menyang engine lan siji ing papriksan ing. geter engine ing meneng bisa dumadi sawisé gagal siji mau. Unsur 250 wiwit raskhlyabyvatsya kanggo ewu kilometer. Dibandhingake karo flywheel deformed utawa crankshaft ing, masalah iki ora supaya elek. biaya bantal anyar ora luwih saka sèwu rubles, lan bisa diganti independen.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu, kang kok ana sing geter tambah nalika idling ing engine mobil. Nalika sampeyan bisa ndeleng, sing nimbulaké bisa beda banget - saka lilin cilik lan guling kanggo serius, gadhah crankshaft lan flywheel. Ing kasus, masalah kudu ono Lowongan. Yen ngalami nyandhang abot lan komponen mesin liyane.