Sejarah pembangunan aeronautika. Brothers Montgolfier

Sajarah pangembangan aeronautika sepisanan rampung. Dina iki, ana helikopter, pesawat, lan kendaraan aneh liyane. Nanging, ing sajroning ati wong-wong ing salawas-lawase tetep sihir lan roman, sing digandhengake karo aktivitas sing kaya mengkene kaya mabur ing balon. Lan dina iki wong nglakoni. Akeh wong sing kepengin ngerti carane kabeh mau wiwit. Sejarah pangembangan aeronautika bakal dituduhake kanthi singkat ing artikel iki.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, wong Brazil, kalebu pionir, sing jenenge ora dilalekake ing sajarah. Nanging, prestasi ilmiah utamane ing abad kasebut ditakokake utawa ora ditepungi.

Bartolommeo Lorenzo minangka jeneng asli saka wong sing mudhun ing sejarah aeronautika, kayata Lorenzo Gusmao, imam Portugis, sing nggawe project kasebut Passaroles, nganti saiki dianggep minangka fantasi. Ing taun 1971, sawisé nggoleki, bisa nemokake dokumen sing njlèntrèhaké prastawa-prastawa pungkasan sadurungé.

Dheweke wiwit ing taun 1708, nalika pindhah menyang Portugal, Gusmao mlebu ing Coimbra ing universitas lan disabetake ing gagasan nggawe pesawat terbang sing dadi sejarah penerbangan aeronautika. Fisika lan matématika, ing ngendi Lorenzo nampilake kemampuan gedhe, mbantu dheweke ing babagan iki. Dheweke miwiti implementasine proyek kanthi eksperimen. Gusmao nggawé sawetara modhèl sing dadi prototype kapal mangsaé.

Demonstrasi pertama kapal Gusmao

Ing taun 1709, ing wulan Agustus, model-model kasebut ditampilake marang priyayi kerajaan. Penerbangan siji balon berhasil: cangkang tipis karo brazier cilik sing digantung ing ngisor, meh 4 meter saka lemah. Gusmao ing taun sing padha wiwit implementasine proyek "Passaroles." Sayange, test informasi ora dilindhungi. Nanging, ing kasus apa wae, Gusmao minangka sing pisanan, sing adhedhasar paneliten fenomena alam, bisa nemokake cara sing nyata kanggo minggat, lan uga nyoba ngleksanakake ing praktik kasebut. Mangkono sejarah pangembangan aeronautika wiwit.

Josef Montgolfier

Saka Yusuf, kakangné, Etienne Montgolfier, sing nduweni pabrik kertas ing kutha Prancis cilik, ditampa nalika taun 1782 minangka cathetan sing diculake dening adhiné supaya bisa nggarap tali lan kain sutra kanggo ndeleng salah sawijining barang paling apik ing donya. Cathetan iki makna yen Yusuf pungkasanipun nemokake apa sing wis diterangake para sadulur ing rapat-rapat: cara sing bisa ditemokake ing udara.

Cangkang sing dipenuhi asap, yaiku alat iki. J. Montgolfier, minangka asil saka sawijining eksperimen sing prasaja, ngerteni yen kain digawe saka rong potong kain, kothak kain sing bentuke kotak, banjur diiseni sawise kebak asap. Penemuan iki digawa ora mung dening penulis dhewe, nanging uga dening adhine. Nggawe bareng, para peneliti nggawe loro mesin aerostatik liyane (padha ngarani balon kasebut kanthi cara iki). Ing bunder saka kanca lan sedulure, salah sijine dituduhake. Iki digawe ing wangun werni, diameteripun 3,5 meter.

Sukses pisanan saka Montgolfier

Kasile eksperimen wis rampung: kira-kira 10 menit ing udara, cangkang sing urip, nalika minggat nganti dhuwuré 300 meter lan kira-kira kilometer nglayang ing udhara. Para sedherek, ingkang dipun inspirasi kanthi sukses, mutusaken kangge nampilaken penemuanipun dhateng masarakat umum. Dheweke nggawe balon buta, sing diameter luwih saka 10 meter. Cangkang sing ditenun saka kanvas dikuatake kanthi bolong tali, lan uga dilapisi kertas kanggo nambah impermeability.

Ing taun 1783, ing tanggal 5 Juni, demonstrasi kasebut dumadi ing pasar ing pirang-pirang penonton. Werna kapenuhan asap wungu. Kabeh rincian pengalaman kasebut disakseni dening protokol khusus, sing disegel karo tandha-tandha saka macem-macem pejabat. Dadi kanggo pisanan, penemuan iki resmi disertifikasi, sing mbukak dalan kanggo aeronautika.

Profesor Charles

Ing Paris, kapentingan gedhe amarga penerbangan saka sadulur Montgolfier ing balon. Padha diundang kanggo ngulang pengalaman sing ana ing ibukutha. Ing wektu sing padha, Jacques Charles, ahli fisika Perancis, dhawuh kanggo nedahake pesawat kasebut. Charles njamin yen udhara lumayan, gas Montgolfier, kaya sing kasebut ing wektu kasebut, ora minangka sarana paling apik kanggo nggawé angkat aerostatik .

Jacques uga dikenal kanthi prestasi paling anyar ing bidang kimia lan percaya yen luwih becik nggunakake hidrogen, amarga luwih ringan tinimbang hawa. Nanging, nalika milih gas iki kanggo ngisi aparat, profesor ngadhepi sawetara masalah teknis. Kaping pisanan, perlu kanggo milih apa sing kudu ditindakake kanthi cangkang cahya sing bisa nyekel gas volatil kanggo wektu sing suwe.

Pesawat pisanan balon

Brothers Robey, mekanika, mbantu dheweke ngatasi tugas kasebut. Padha digawe materi kanthi kuwalitas sing bener. Kanggo iki, para sadulur nggunakake kain sutra ringan sing dilapisi solusi karet ing turpentine. Taun 1783, 27 Agustus, ing Paris ing Champs de Mars minggat pesawat Charles. Dhèwèké langsung munggah ing papan sing dhuwuré watara 300 ewu penonton lan dadi ora katon. Nalika salah sawijining wong sing ana ing kono takon apa sing ana ing kabeh iki, Benjamin Franklin, sawijining negarawan lan ilmuwan Amérika sing kondhang, uga ngetung penerbangan kasebut, mangsuli: "Apa gunane lahir ing bayi?" Komentar iki minangka sunnat. "Bayi anyar" dilairake, lan dheweke ditemtokake kanggo masa depan gedhe.

Penumpang pisanan

Nanging Montgolfier sedulur, nanging sukses Charles ora mandheg ing niat kanggo nduduhake penemuane dhewe ing Paris. Etienne, nyoba nggawe kesan paling apik, nggunakake bakat minangka arsitek sing paling apik. Saben balon sing dibangun ing sajrone karya seni. Wangun kayata barel duwe cangkang, dhuwuré luwih saka 20 meter. Iki dihiasi ing njaba kanthi hiasan warna lan monograms.

Balon, sing diwenehi dening Akademi Ilmu Pengetahuan, narik kawigaten marang para wakilé. Iki diputusake ana ing ngarsane pengadilan kerajaan kanggo ngulangi acara iki. Demonstrasi ana ing Paris, ing Versailles, taun 1783, tanggal 19 September. Bener, balon sing narik kawigaten marang para akademisi ora ditemokake ing dina iki: cangkang sing dijemur karo udan, minangka asil sing dadi rusak. Nanging para sadulur Montgolfier ora mungkasi iki. Nganggo hard, padha gawe bal anyar kanthi wektu sing dijadwal. Dheweke ora kalah karo kaendahan sadurunge.

Supaya bisa ngasilake efek maksimal, para sedulor nempelake kandang kasebut, ing endi nandur jago, bebek lan wedhus lanang. Iki minangka aeronautik pisanan ing sajarah. Balon cepet-cepet munggah lan, kanthi cara digawe ing 4 km, sawise 8 menit aman mudhun ing lemah. Para pahlawan yaiku dina sadulur Montgolfier. Mereka dianugerahi macem-macem penghargaan, lan kabeh balon, sing dipigunakaké kanggo nggawe angkat udara sing asap, mula wiwit kasebut disebut balon udhara panas.

Penerbangan wong menyang balon udara panas

Kanthi saben penerbangan, para sadulur Montgolfier nyedhaki gol sing ditresnani sing ditindakake. Werna anyar, sing digawe dening wong-wong mau, luwih gedhe. Dhuwuré ana 22,7 meter, lan diameteré ana 15 meter. Galeri galeri annular dilampirake ing bagian ngisor. Iki ditrapake kanggo wong loro. Rancangan iki nerusake sejarah aeronautika. Fisika, ing prestasi kasebut didhasarake, wektu iku mung diijini pesawat sing gampang banget kanggo dirancang. Papan panggonane kanggo ngobong jerami ditanggepi ing tengah galeri. Panjenenganipun radi panas, kang ing cangkang ing ngisor bolongan. Iki panas nandhang udhara, sing bisa nyebabake penerbangan luwih cepet. Dheweke malah dadi bisa diatur.

Ing sajarah penerbangan, sampeyan bisa nemokake macem-macem bukti menarik. Aeronautika minangka pendhudhukan sing ing abad kaping 18 ngasilake ketukan lan ketenaran. Penggagas pesawat ora pengin dituduhake bebarengan karo wong liya. Nanging, Louis XVI, Raja Perancis, nglarang partisipasi pribadi para panulis proyek kasebut ing penerbangan. Ing panemu kasebut, bebaya kanggo tugas urip kudu dipasrahake marang rong penjahat sing dipidana mati. Nanging, iki nyebabake protes dening Pilatre de Rozier, salah sawijining peserta aktif ing pambangunan balon udara panas.

Wong iki ora bisa didelok ing kasunyatan sing jeneng-jeneng penjahat bakal mlebu sajarah aeronautika. Panjenenganipun meksa nggabung ing pesawat pribadi. Kebenaran pungkasan ditampa. Liyane "pilot" tindak ing balon trip. Dheweke dadi Marquis d'Arland, penggemar aeronautika. Lan nalika taun 1783, tanggal 21 November, dheweke bubar saka lapangan lan nggawe penerbangan pisanan ing sajarah. 25 menit ing balon Mongolia dianakaké, kira-kira 9 km ing wektu iki.

Pesawat saka wong ing kartun

Kanggo mbuktèkaké yèn balleri (balon karo cangkang sing diisi karo hidrogen) kagolong ing masa depan aeronautika, Profesor Charles mutusaké kanggo nindakake penerbangan sing mesthine luwih apik tinimbang sing disusun déning para sadulur Montgolfier. Nggawe balon anyar, dheweke ngembangake pirang-pirang solusi desain, kanggo abad kang digunakake ing mangsa ngarep.

Charler, sing dibangun dening dheweke, nduweni kisi sing nutupi belahan bumi ndhuwur balon, uga garis sing digantung gondola ing kothak iki. Ana wong ing gondola. A ventilasi khusus digawe ing cangkang kanggo nylametake hidrogen. Katup ing cangkang, uga ballast sing disimpen ing gondola, digunakake kanggo ngganti ketinggian penerbangan. Ana uga jangkar kanggo ndadekake dalan gampang.

Charler, sing diameter luwih saka 9 meter, 1 Desember 1783 ing taman Tuileries njupuk wiwitan. Profesor Charles nuli tindak, lan Robert, salah sijine sadulur sing aktif ing pambangunan arena kasebut. Padha sumur-sumur nyedhaki desa kasebut, kanthi terbang kira-kira 40 kilometer. Banjur Charles nerusake perjalanan kasebut.

Charlesier miber 5 km, nalika minggat menyang papan sing dhuwur banget - 2750 meter. Kira-kira setengah jam ing dhuwur dhuwur iki, panaliti ndharat kanthi aman, saéngga ngrampungake pesawat pisanan ing sejarah aeronautika ing balon kanthi cangkang hidrogen sing diisi.

Balon nglayang ing Saluran Inggris

Urip Jean Pierre Blanchard, mekanik Perancis sing nggawé balon pisanan ing balon liwat LaManche, misuwur amarga iku ilustrasi titik balik sing dumadi ing pungkasan abad kaping 18 ing pengembangan aeronautika. Blanchard diwiwiti kanthi gagasan waving pesawat.

Piyambakipun dipunbangun ing taun 1781 kanthi apparatus ingkang sayapipun dipunwiwiti kanthi usaha kaki lan tangan. Testing ditrapake ing tali sing diluncurake ing blok, penemu munggah menyang dhuwur bangunan gedhung, kanthi bobot 10 kg. Sugeng rawuh kanthi kasil ingkang kapisanan, piyambakipun nerbitaken ing koran kepikiran babagan kemungkinan ngibur penerbangan kangge tiyang.

Udhara nulungi balon pisanan, uga nggoleki kontrol penerbangan, banjur nggawa Blanchard bali menyang ide swiwi sing wis digunakake kanggo ngontrol balon kasebut. Sanajan eksperimen pertama gagal, panaliti usaha kasebut ora ninggalake lan ditindakake luwih akeh kanthi munggah menyang papan swarga.

Ing taun 1784, ing musim gugur, penerbangan kasebut wiwit ing Inggris. Peneliti wis duwe ide kanggo mabur ing Channel ing balon, saéngga mbuktekake kamungkinan komunikasi udara antarane Prancis lan Inggris. Ing taun 1785, nalika tanggal 7 Januari, penerbangan sejarah iki dilakoni, ing pawongan kasebut dheweke uga melu, uga Dr. Geoffrey, kanca rakyate Amerika.

Age of Aeronautics

Sejarah pangembangan aeronautika cendhak. Wiwit awal abad, pesawat lan balon wis rampung, bakal katon lewih luwih saka 150 taun. Balon gratis sing pertama diwiwiti ing udhara dening para sadhèrèk Montgolfier ing taun 1783, lan ing taun 1937 LZ-129 Gindenburg dibakar, sing dibangun ing Jerman. Iki kedadeyan ing Amerika Serikat, ing Lakehurst, ing pucuk mooring. Ing papan ana 97 wong. Saka jumlah kasebut, 35 padha mati. Bencana iki nyedhiyakake kagum banget marang masyarakat donya sing nguwasani kekuwatan gedhe kanggo pambangunan pesawat udara gedhe. Mangkene mungkasi era ing aeronautika, ing 40 taun pungkasan ana pengembangan pesawat udara kaku, sing diarani Zeppelins (salah sawijining pencipta utama yaiku Ferdinand von Zeppelin, jenderal Jerman).

Balon, sing dirancang dening para sadulur Montgolfier, ora bisa diatur. Namung taun 1852 Henri Giffar, desainer Perancis, nyiptakake balon sing dikontrol.

Insinyur wis suwe nyoba kanggo ngatasi masalah kekakuan pesawat. David Schwartz, perancang Austria, teka kanthi gagasan nggawe metalik awak. Ing Berlin taun 1897, balon Schwarz miber. Awak iki digawe saka aluminium. Nanging, amarga malfunctions mesin, landing darurat digawe.

Count Zeppelin

Count von Zeppelin, kenalan karo David, weruh prospek. Dheweke teka karo pigura sing digawe saka peteng kothak cilik sing dipakuake saka potongan aluminium. Ing bolongan kasebut padha dicap. Pigura digawe saka bingkai cincin. Padha disambung dening stringer.

A kamar karo hidrogen dilebokake ing antarane saben pasangan pigura (total 1217 lembar). Mulane, yen sawetara silinder njero rusak, volatilitas tetep dikendalekake. Ing mangsa panas taun 1990, ana wolung ton raksasa Zeppelin (werni sing diidinake, diameter 12 meter, dawa - 128) ngasilake penerbangan 18 menit sing sukses, ngowahi sawijining pencipta, banjur meh dadi madman kutha, dadi pahlawan nasional.

Bubar, negara sing ilang perang karo Prancis njupuk ing gagasan umum babagan senjata ajaib iki. Zeppelin - pesawat udara, sing aktif digunakake ing operasi militèr. Jenderal Perang Dunia I dibangun sawetara mesin, dawane 148 m, bisa tekan kecepatan nganti 80 km / jam. Airships sing dirancang dening Count Zeppelin, banjur perang.

Abad ke-20 nuli penerbangan demokratis. Aeronautika modern wis dadi daya tarik kanggo akeh wong. Solomon Auguste André ing taun 1897, ing wulan Juli, nggawé pesawat pisanan ing Arktik ing balon udara panas. Ing taun 1997, minangka penghormatan saka centenary acara iki ing Kutub Lor, aeronauts ngrayakake liburan balon. Wiwit kuwi, tim sing paling wani teka ing kene saben taun kanggo minggat menyang langit. Pésta aeronautika minangka panelitèn sing nyenengaké, akèh wong sing ngujo.