Segara Lor Route. Bandar saka Segara Lor Route. Development saka cahya lan pembangunan saka Segara Lor Route

Rusia wis tlatah segara wujud ing Arktik. Liwat expanses iki dumunung ing Lor Segara Route (NSR) - dalan dilayari unik karo Sajarah menarik lan prospek banget gedhe.

Ing jalur misuwur sing dadi liwat Utara

Segara Lor Route dianggep thoroughfare utama lan paling penting saka kapal Russian ing zona Arktik. Kang dadi liwat segara mili menyang Samudra Arktik. Ting iki nyambung bandar segara dumunung ing bagéan Eropah lan Wétan Tebih saka Rusia. Awal Northern Sea Route - ing Kara Gate. Ends dalan ing Providence Bay. The total dawa ing Segara Lor Route - urutan 5600 km, pisanan kabeh lunga moreplavatelnaya ekspedisi Swedish dipimpin déning Nordenskiöld ing 1878-79 taun.

Segara Lor Route aktif digunakake dening nelayan Soviet ing 1940-80-ies. Ing 70 saka dalan iki kita wiwit lumaku icebreakers. Sawisé runtuh Uni Soviet wiwit katon pengadilan kerep manca. Bandar paling gedhé ing Northern Sea Route ing Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka lan Pevek Providence. Pandhu arah dikelola dening Departemen Kelautan Transport Federasi Rusia (ing Uni Soviet iya Glavsevmorput, lan banjur ing Kementerian Morflot).

Bandar utama

Segara Lor Route wiwit ing Segara Barents. Iku banjur terus ing banyu liyane saka segara - Kara, Laptev lan Timur Siberian lan Chukchi. Ing saben saka badan banyu dumunung ing bandar tombol saka Segara Lor Route. Kawitan iku Murmansk, Arkhangelsk, ing sisih wétan - Dixon, ing area Yenisei Teluk prau nembus Dudinka lan Igarka, mlaku menyang Segara Laptev - ing Noordwijk, banjur Tiksi (delta saka Lena), Ambarchik (tutuk saka Kolyma), lan Pevek lan port ing Providence.

Iki obyek saka fasilitas kapal, kang dumunung ing tutuk saka kali-kali utama tumindak minangka titik transit kanggo kapal kargo panggonan. Segara Lor Route - dalan bebarengan kang diangkut kayu, mesin, batu bara, bahan bangunan, pangan, furs. Bandar ing Segara Lor Route dicocogake nampa icebreakers gedhe.

Masalah pembangunan saka UKM

Experts ngandel yen modernisasi saka fasilitas Arctic Russian mbutuhake investasi lan SDM substansial. Bakal perlu kanggo nambah karya ing hydrography lan météorologi, kanggo netepake sistem kang ndjogo pangeboman saka gerakan Ès, nggawe agensi pamaréntah tanggung jawab kanggo kontrol lingkungan. Sampeyan perlu kanggo nambah sumber MOE, nambah fasilitas port.

Kajaba iku, Analysts ngomong, ana akeh masalah unresolved gegayutan basa normative-legal ngatur gerakan kapal bebarengan NSR ing. Kanthi nganggo cara akeh, aspek iki bakal nemtokake baris luwih atraktif kanggo investor asing - lan ora mung ing lapangan kapal kargo, kaya kuwi, nanging uga ing perangan jejer. Kayata, contone, ing pariwisata Arktik. Ana akeh sing arep kanggo nggawe trip menyang kutub utara, lan perusahaan saka Rusia uga dadi pamasok gedhé ing donya saka layanan travel kuwi.

Kapentingan saka negara liya

Miturut sawetara ahli, pangembangan Northern Sea Route punika prerogative setya ora mung Rusia, nanging uga ing negara-negara liyané. Kaping kabeh, kakuwasan utama saka Asia-Pasifik - China lan India. Nuduhake kapentingan lan cilik nanging pengaruh negara - kayata Singapore. Sawetara pejabat Russian wis ngusulaké menawa kita kudu aturan legal governing gerakan transportasi maritim kanggo perusahaan kapal manca.

kahanan, ahli ngomong, bisa rumit dening posisi Amerika Serikat sing ora nimbang sing tombol saka Northern Sea Route istimewa ing ukum Russian. Menapa malih, miturut angger-angger hukum dalan malah ing Rusia ana Kesepakatan. Nanging ana ahli Torèt sing pracaya Rusia wis saben tengen kanggo ngontrol wacana kapal bebarengan Segara Lor Route liwat aturan saka Konvensi PBB bab Hukum Laut, diadegaké ing taun 1982.

On administrasi SMP

Awak pemerintah utama sing yakuwi kanggo aturan pandhu arah ing SMP - punika Administrasi saka Northern Sea Route, kantor pusat dumunung ing Moscow. Miturut aturan hukum Russian, kapal ing banyu saka pipo wis digawa metu ing prosedur ngidinke. nduweni prau kudu aplikasi ing advance kanggo nggunakake Waters NSR. Administrasi Segara Lor Route nimbang lan nggawe keputusan kanggo ngawèhaké utawa nolak. Apike, ing proses aplikasi cukup modern: dokumen bisa dikirim elektronis, lan malih, ing Inggris, kang banget trep kanggo Seafarers manca. NSR Administrasi mriksa aplikasi ing 10 dina apa lan panggonan jawaban (kaputusan bab apa utawa ora kanggo ngetokake ijin) ing website resmi.

tengen pandhu arah

Russian Northern Sea Route - Ting, ngendi ana aturan pandhu arah ditetepake dening aturan saka Rusia. A akeh syarat gedhe sing dilapurake ing alam. Contone, yen kapal sing arep ing UKM lan nglewati West (East) baris, banjur bebarengan dina kapten kapal kudu ngirim menyang Administrasi Segara Lor Route Alexa key bab kapal kang.

Antarane wong-wong mau - ing koordinat geografis kapal, wektu ngrancang ngginakaken ing banyu sing ana ing SMP, mesthi pas, kacepetan, uga informasi bab ngarsane es ing rute kapal. Kapten kapal bakal langsung ngandhani Administrasi NSR ing sumber kadètèk saka polusi. Sing jinis pambuluh sing ora bisa pindhah ing konsentrasi kandhel saka es, kudu koordinasi tumindak ing armadanipun Icebreaker lan ing komunikasi pancet karo administrasi SMP tindakake pandhuan kanggo gerakan luwih yen perlu.

NSR

Sawetara nelayan seneng ora kanggo operate ing syarat-syarat kuwi minangka Northern Sea Route, ngganti karo istilah "wilayah". Ukuran UKM, mangkono dadine ing ombone saka segara wilayah 12 miles lan zona ekonomi saka gerakan free prau iku 200 mil dawa. Area SMP - saka Kara Gate nganti Selat Bering.

Lor Segara Route, miturut nomer Seafarers - Komplek sawetara rute kapal. dawa sing pas ora pancet lan utamané gumantung ing owah-owahan mangsan ing kekandelan lan lokasi es Arktik. Segara Lor Route - luwih saka 70 bandar utama lan nilai. Ana sawetara wilayah Rusia (Chukotka, Yakutia pesisir lan wilayah jejer) kanggo kang NSR - mung dalan nyambungake karo liyane saka negara.

icebreakers Nuclear ing SMP

Amarga karakteristik geografi lan usum saka gerakan prau ing Segara Lor Route mokal tanpa partisipasi ing armada Icebreaker. Saiki mbukak liwat NSR 6 icebreakers nuklir Powered. armada iki njamin operasi stabil saka kabeh rute segara lan solves masalah kanggo Ngapikake akses kanggo wilayah saka Far North saka Rusia lan ing beting Arktik. Miturut sawetara ahli, ing Rusian Icebreaker armada - jaminan keamanan nasional. Nalika kuwi, ing kapal icebreaking iku luwih saka 8.000 mil - saka Murmansk, Vladivostok lan pungkasan. Bener, loro saka gedhé melu kapal in NSR ing, kedhaftar ing rong kutha iki. Miturut sawetara ahli, armada Icebreaker Russian kudu tambah. Iki bakal nambah panguripan ekonomi dalan kanggo nggawe proyek anyar ing UKM wilayah, kanggo nambah kahanan karo migration populasi ing lor.

prospek ekonomi

Miturut sawetara ahli, UKM arep penyangga kanggo saingan ing Terusan Suez lan sanesipun infrastruktur maritim paling gedhé ing donya. Miturut sawetara Analysts, maksimum kapasitas UKM - kira 50 yuta ton kargo saben taun. Seafarers piyambak sing pracaya SMP saben taun liyane lan liyane populer - utamané marang latar mburi wutah kegiatan ing perusahaan lenga lan gas ing wilayah Yamal lan artik.

Peran penting ing efisiensin nggunakake dalan dipunyakini Seafarers kudu nggawe pribadi investor. Dynamics optimistis: ing 2010, ing SMP wis mung wis 4 prau gedhe, banjur ing taun 2011 - 34, lan ing 2012 - wis 46 Experts ngandel yen ana saben alesan kanggo nyana wutah luwih ing kegiatan saka perusahaan kapal ing banyu NSR - loro Rusia lan manca.

peran saka negara

Miturut sawetara Analysts, sadurunge awal taun 2000-an, Rusia wis mbayar banget sethitik impact pembangunan artik minangka kabèh lan ing Lor Segara Route ing tartamtu. Nanging, ing taun anyar negara wis Ngartekno intensified ing wilayah iki. Wiwit katon hukum anyar ngundakake masalah sing cocog kanggo pangembangan wilayah jejer menyang SMP. iki tren, ahli ngomong, utamané amarga peran gedhe sajarah Rusia ing Arktik, ing kepinginan saka negara kanggo ngranggeh mantan pengaruhe ing wilayah. Ing 2008, Presiden napak document penting - "Fundamentals privasi negara Rusia ing Arktik nganti 2020". wilayah Rusia lor iku dikenali minangka salah siji saka cadangan strategis tombol negara. Sawetara sumber SMP arupa objek saka komunikasi transportasi nasional. Ana sumber liyane saka hukum - "Strategy pembangunan sosial-ékonomi saka Siberia", diadopsi ing 2010. Iku cathetan sing efisiensin nggunakake UKM sumber - faktor tombol ing pembangunan ekonomi sukses ing wilayah Siberian.

Waé saka China

Salah siji pemain manca paling aktif gegayutan pandhu arah ing banyu SMP ing - China, kemitraan karo Rusia kang ing taun anyar nganggep utamané cocog. Ing tiba saka 2013, sawetara ahli wis nyatet lan perintis menarik, gadhah wacana liwat prau Sea Northern Route Yong Sheng. Iku nguripake metu sing kapal, lan luwih seneng pindhah liwat Railway Russian, menang rong minggu dibandhingake yen swam liwat rute tradisional kanggo nelayan Cina ing Samudra Hindia liwat Terusan Suez. Mesti wae, iku ora bisa mengaruhi Tambah luwih ing kapentingan saka perusahaan kapal Tionghoa nggunakake minangka route atraktif. Cooperation ing framework saka pandhu arah ing banyu sing ana ing SMP aktif rembugan antarane China lan Rusia ing tingkat pemerintah.

Presiden Rusia ing SMP ing

Kapentingan negara ing pembangunan luwih intensif lan efektif saka Segara Lor Route wis dilacak dening conto saka posisi Presiden kang. Vladimir Putin wis dhawuh dhateng badan eksekutif kanggo mbatalake dening 2015 turnover dalan SMP nganti 4 yuta ton. Kanggo proses iki bakal speeded munggah ing printah saka prau anyar saged arep kahanan es, uga es-mangsa - nuklir lan diesel. Presiden nyatet sing perlu kanggo upgrade infrastruktur komunikasi, pandhu arah maritim, pangopènan kapal. Ing goal global - kanggo nguripake dalan gedhe menyang atraktif kanggo perusahaan swasta ing Rusia lan arah luar negeri. Carane sukses bakal pangembangan UKM, kepala negara, gumantung cara ing mangsa Rusia bakal bisa kanggo ningkataké kapentingan nasional dhewe ing Arktik.

Ing Nilai saka NSR kanggo Rusia

pesenan Vladimira Putina sing konsisten karo mesthi pamaréntah umum ing hubungan kanggo carane arep pangembangan Segara Lor Route. pembangunan ekonomi sawetara wilayah Rusia gumantung ing pembangunan infrastruktur bakal UKM carane sukses - utamané ing Arkhangelsk Region, Siberia. Miturut sawetara Analysts, wigati ing Segara Lor Route kanggo Rusia iku angel overestimate. Kanggo negara kita, SMP - iku ora mung dalan marine janjeni, nanging uga ing alat sing bakal ngatasi menehi hasil gedhe ing wilayah Arktik. Banjur, yen ekonomi ing Lor Segara Route ora dadi biaya-efektif minangka samesthine panguwasa, ahli, pamaréntah negara kang kudu pracaya bakal terus kanggo nandur modal ing infrastruktur port lan mbangun icebreakers - Ngonversi, yen perlu, UKM ing basa strategis kanggo pertahanan negara.