Propulsi alternatif. The Rotary engine: asas saka operasi, orane katrangan lan persepektif

Mbayangno carane akeh kendaraan ana ing donya. Meh 99% saka total armada kendaraan ing donya duwe mover - engine piston. engine iki dipercaya lan wis kanggo dangu dilakokno ing macem-macem jinis montor. Nanging bali kanggo crita. Sawise revolusi industri, kang disebabake tekane saka mesin uap, donya kesusu gembong. Ing anané saka pasukan nyopir urip, kang cukup akèh alangan, supaya ana sing banget nengsemaké. Nanging yen akeh simplified dening tumindake konsep engine Rotary digunakake ing pabrik isih operasi ing angin. Mung banjur ora wonder kok dadi.

Mangkono, lair saka liyane menowo kanggo kita saka engine piston marang kabisat kwalitase kuat. We kelingan asas saka operasi. Ing siji lan papan Ana padha beda-beda gumantung medium lan volume apa. Miturut injeksi bahan bakar lan udhara wis digawe ing piston karya. Panjenenganipun, ing siji, kinematically disambungake kanggo batang liwat sistem nglakokake mekanisme Komplek. translational motion (piston modifies volume) diowahi dadi gerakan muter ing batang. Yen katon ing engine Rotary, asas operasi bakal Luwih beda.

Engine Rotary supaya disebut amarga part apa utama - rotor, ora plunger ing. Rotor ing engine kuwi wis presented ing wangun unsur treugolnikoobraznogo massive, nang kang ana bolongan karo untu. stator ngandhut Nihan njaba, dering sisih lan batang utama karo kawin untu iku diameteripun luwih cilik. Iki salah siji jinis - engine Rotary. Ing asas saka operasi saka piranti lan Luwih mboten umum ing rotor wis diputer asymmetrically relatif menyang tengah engine. Mangkono ing siji revolusi kelakon minangka akeh minangka telung siklus makarya ing layar wutuh (relatif kanggo piston ing). Iki ing klakon nikahan.

Yen Nanging, ing rinci, prinsip operasi kuwi: air intake, komprèsi, injeksi bahan bakar, release (extension). siklus Kaya dipun ginakaken ing piston lan mesin pembakaran, nanging mung karya dileksanakake iso dibandhingke menyang mesin pembakaran 6-silinder saka jinis piston. Nanging kok, banjur, ing asas saka engine Rotary ora digawe revolusi? Jawaban iki prasaja - ora supaya Gamelan kang katon. Iki jinis mesin pembakaran melu meh kabeh merek global, kalebu domestik. We sing dilakoni kabeh, nanging diaktifake metu sijine laku menyang ing Unit. Rumor wis iku sing Felix Wankel wiwit karya ing engine ing 19 taun. Nanging iki dipercaya, amarga nalika pembangunan technical banget, lan pendidikan profesional - kemewahan lan ngrumat.

Nanging, kita ngerti saka sajarah, sing tak proyek ing publikasi technical dicithak. Karya iki ana wiwitan kanggo engine Wankel ing donya teknologi. Punika dikenal sing banjur wiwit aktif berkembang idea iki, supaya ana jeneng saka jinis engine - engine Wankel. Back to pitakonan - apa mesin Rotary ora dadi nyebar? jawaban bisa ditemokaké ing kaluwihan lan cacat saka rencana mesin pembakaran.

Kaluwihan saka karya sing wis motor Rotary ngapusi (asas ndhuwur operasi) ing TCTerms ing ngisor iki:

- output daya High;

- ease saka desain (ing comparison karo piston ing);

- ora watesan (mati) titik;

- ora kudu unsur tambahan (mekanisme nglakokake).

Cacat saka jinis iki:

- sing ngemot ageng ing arah lan untu;

- overheating cepet;

- kerumitan sealing Chambers individu.

Punika badhe koyone sing asas operasi engine Rotary wis luwih saka sing saka engine piston. Malah luwih kaluwihan saka cacat, lan padha (keuntungan) ana kang ageng wigati. Nanging gawe wis gagal cekap nggawa operasi stabil kanggo Kayata siklus operasi. Nanging, ana seng. Ing wektu, kendaraan Ro-80 pikantuk gelar "Car saka taun 1987". Lan iku kabeh tokoh padha.

Dina iki, tantangan kang diadhepi engineers nalika, cukup ditanggulangi. Parts bisa digawe saka campuran lan wesi kiyat. Nanging manufaktur kendaraan sing ora cepet-cepet kanggo inovasi. Mbok menawa amarga kasunyatan sing iki jinis engine mung dianggo karo daya luwih nalika gadhah beyo ageng. Kontras karo rega bahan bakar lan cadangan sumber daya alam, lan njaluk perspektif gedhe, kang wis mbokmenawa ora pinesthi dadi massa.