Pengadilan, unit pengadilan. Téori kapal piranti

Sembarang shipbuilder, kang plans kanggo nyedhiyani barang lan lalu lintas penumpang arep weruh carane mlaku nggawe pangadilan. Kapal piranti - iku èlmu sing ngijini sampeyan kanggo antisipasi lan mlaku netepke prilaku kapal sak operasi ing sembarang, malah kahanan paling angel.

Apa kapal?

prau iku struktur engineering Komplek ngambang sing solves sawetara masalah - saka ekonomi nasional kanggo masyarakat lan khusus. Saben liya ngambang kalebu nomer akeh mekanisme lan Unit, piranti lan apparatuses, operasi terpadu lan stabil lan kang nggawe prau. Kapal piranti rumit lan tundhuk ing hukum fisika, lan adhedhasar kawruh majeng modern lan prestasi maju. kapal modern sing presented ing macem-macem ageng gumantung karakteristik sing desain lan ciri dhasar. Pengadilan sing poto-propelled lan-digawe ngambang liwat banyu, ing banyu lan ing banyu, karo macem-macem jinis omah.

Gumantung ing area pandhu arah kapal tiba menyang segara, daratan (IE, kali lan lake) lan jinis campuran, sing, sing nggawe transportasi antarane bandar segara lan kali. Gumantung ing jinis engine, kang nyebabake pergerakan ing prau, iku kapal sing sepi, boats lan dizelehody. Mesin ing pengadilan bisa meneng, karo engine saka swiwi, gembong paddle, kapal bisa nerusake sails utawa dayung.

Apa sing pengadilan sipil?

Kapal piranti sing melu transportasi sipil, panginten metu supaya minangka kanggo mesthekake operasi normal dana, gumantung ing panggonan sing. Paling populer Kapal komersial - transportasi lan mancing. Transport pakaryan dirancang kanggo kreta penumpang utawa barang, utawa loro-lorone ing wektu sing padha lan sing dipérang dadi antrian lan Trump. Fishing presented nomer luwih saka spesies - fishing, perburuan paus, kapal pabrik, trawlers cannery iwak lan ing.

situs kinerja Key

Saben prau wis technical tartamtu. Gumantung ing wong-wong mau, faktor kayata kamungkinan saka transportasi lan ekonomi, kang nuduhake nyoba. prau Apparatus gumantung paramèter kuwi:

• kapasitas mbukak: parameter characterizes barang kang bisa nindakake prau tanpa ganti desain landing; kapasitas net diarani bobot total saka DLL, kang kaleksanane liya, lan deadweight - iku bobot total kabeh kargo, kalebu jumlah bahan bakar, banyu ketel, bobot bagasi lan punggawa, IE jumlah kabeh barang ing Papan;
• perpindahan jumlah kabeh bobot pancet, kang mengaruhi bobot sakabèhé saka kabèh prau;
• kargo: volume kabeh spasi kargo ing unit ngambang;
• gandum tonnage: iku jumlah teori ruwang kargo, kang ora dianggep jumlah omah lan struktur internal liyane;
• kapasitas Rampung: Indikator iki ditandhani kabeh kapal papan volume conventional, mbeta momotan lan penumpang;
• kacepetan travel: saka Indikator iki gumantung ing efficiency ekonomi saka prau lan kapasitas sawijining;
• cruising range: sing, jarak prau bisa ngliwati kacepetan tartamtu tanpa perlu kanggo replenish saham;
• Maneuverability: parameter ngenali kemampuan prau kang kanggo nindakake maneuvers tartamtu ing Panggonan pisanan kanggo ngganti arah lan kacepetan;
• lan otonomi: lan Indikator saka wektu prau tanpa replenishment perlengkapan bahan bakar, banyu lan pangan;
• survivability, IE kemampuan saka prau kanggo kahanan unforeseen kanggo ngrampungake nglangi aman.

Stabilitas - lan Indikator penting

Téori construction kapal melu manungsa waé kanggo stabilitas saka saben peralatan ngambang. Ing pilihan iki nuduhake kahanan ing kang prau iku gerakan ing posisi vertikal lan sawise straightening unggul. Peran penting diputer dening loading bener saben prau amarga saka sawijining linuwih lan efficiency. kapal bisa ngganti sawijining imbangan ing pangaribawa angin lan ombak, stabilitas gumantung apa posisi wis metacentre bab tengah gravitasi. Metacentre bener - iki titik ngendi loro jejer salib arah buoyancy. stabilitas wayahe impact ing rectification pelataran anggere minangka pusat gravitasi ora ngapusi ndhuwur metacentre bener. Yen metacentre ngisor, kapal ora tetep imbang Panjenengan.

Carane ora prau?

noto Umum prau ing istilah umum minangka nderek. Unsur utama iku omah dumadi saka kulit njaba - iku dhasar kanggo ngisor lan sisih. Ing ndhuwur omah iku kelompok Ana, ngendi ana uga sawetara, gumantung ing jinis prau. Ing kelompok ndhuwur nduweni dawa saka sisih menyang sisih lan saka gandhewo kanggo Stern kang - iku disusun ing kamar kanggo macem-macem tujuan. Yen kelompok punika dawa - saka sisih menyang sisih, banjur diarani Struktur yen mapan mung bagean ing kapal - kabin. Sawetara prau ing kelompok ndhuwur isih cendhak kelompok kanggo njaluk proyek - iku bisa dadi prau, mlaku-mlaku kelompok. kelompok iki malah luwih duwe makna khusus, contone, kamar radio utawa kirim kontrol tengah.

Digunakake kanggo plating sheet baja kekandelan beda, nalika dumateng ing pigura utama, kang diarani prau cepet. Iku klebu pigura struktur melintang, stringers rohé longitudinal, rohé ndhukung kelompok. The geladhak bisa hatches Motong lan Cut-rusak, kang kudu kuwat - apa sing sheets baja Potong lan kothak.

Ing ngisor kapal paling modern, pindho, karo jogan internal. Desain pinter iki duwé pranala menyang liya saka keamanan. Ing ngisor pindho bisa disimpen bahan bakar cair, banyu seger, banyu ballast, kang kempal prau lan mbaptis tuwa menyang banyu. Nang omah iki dipérang dadi kompartemen dening bulkheads melintang, kang wis ngrambah amarga kekuatan melintang lan kapal unsinkable.

Iku kalebu sawetara penting piranti unsur prau. diagram nuduhake yen ing kendaraan sing engine, propeller lan rudder. Thruster - piranti sing mengaruhi konversi energi mechanical saka engine ing gerakan daya saka prau. Rudder perlu kanggo setir, nalika ing versi modern saka gantos. Coba fitur saka sawetara sistem kanggo kapal liyane.

Fitur mbentuk awake

Téori piranti kapal adhedhasar kasunyatan, apa beban tumiba ing wong. awake prau kang ing pangaribawa saka hidrostatik pasukan meksa, kang tuwuh karo nambah ambane. Amarga meksa kapal segara tumindak kathah melintang lan mbukak saka liya volume dhewe, uga buoyancy. Minangka akibat, ing wangun saka omah gumantung ing prau jinis lan waé, uga tonnage volume dibutuhake ngemu, sawetara geladhak, stabilitas melintang lan kacepetan. Salajengipun, ing wangun saka omah gumantung tujuan pakaryan transportasi lan ciri operasionalné.

bahan langsung

Damel kapal - proses laborious, kang main peran saben rinci. manéka awak Modern banget beda saka sing padha Originally. Kawitan lan utomo, owah-owahan sing digawe ing bahan lan teknologi. Yen pisanan liya ngambang dirancang saka kayu, banjur mboko sithik diganti logam, baja. Peran penting diputer dening designs entheng nalika ngramut kekuatan. Nggunakake welding kanggo nyambungake unsur bisa Ngartekno ngurangi jumlah unsur struktural lan nggawe wong korek lan kanthi mangkono awet.

liya ngambang modern saka baja entheng lan bagean baja matak, wesi cahya lan plastik. Menapa malih, plastik iki digunakake digunakake ora mung kanggo produksi bagean, nanging uga ing tumitah prau cilik, kayata iwak utawa olahraga utawa lifeboats.

kulit utamané njaba

Kulit njaba yaiku hulls Nihan njaba, kang tekanan banyu tumiba. Iku gumantung ing kekuatan awak. Kulit njaba - sheets individu iki gabungan kanggo saben liyane dening las. Ing kekandelan saka lapisan iki beda-beda gumantung lan gumantung ing dawa kapal, ing dhuwur saka tembok sisih, uga saka banyu udan, lan jarak antarane pigura - Iga housings, ing kang wangun saka kapal tartamtu. noto prau Marine kang sing siji lan prau padha bisa duwe kekandelan panel beda ing wilayah kasebut. tes kaku Greater amidships, supaya ana ing kekandelan saka sheet iku ngluwihi ing extremities. Nelukake nambahi jumlahe saka pesawat ngisor gandhewo lan Stern saka ing prau, amarga pengaruh munggah.

Deck lan underdeck

Deck - unsur penting saka prau sembarang. Piranti external kapal saka titik mbangun tampilan kang padha, ngendi kelompok - tumpang tindih iki ing omah ndawakake horisontal. Ing kelompok uppermost dianggep utama - iku formulir sing pengadilan envelope umum. Kabeh geladhak, dumunung ing ngisor iki utama, kita kudu nambah area iso digunakke ing prau. Deck, pepak ndhuwur disebut tambahan ons. Flooring kelompok utama bisa dadi kekandelan beda - gumantung ing dawa kapal lan dhuwur saka sawijining pinggiran.

Tambahan saka pindah setir

piranti kemudi prau kang performs goal utama - kanggo counteract pasukan external, inggih angin, ing saiki, kang bisa mimpin kanggo soko saka mesthi prau. Ing jaman kuna, tinimbang rudders digunakake dayung ngayunke ing buritan, banjur padha diganti setir digawé, kang diselehake ing kelompok utama. Dina iki ana sawetara jinis rudder - biasa lan balancer menyang thruster gandhewo. Handlebars uga aktif lan pasif: sasi supaya sampeyan muter prau sak gerakan banyu ing hubungan kanggo awake. setir aktif ngijini sampeyan kanggo muter minangka obah lan kapal bermanfaat.

apparatus prau setir pasif kalebu rakit karo tranmisi, engine setir, rudder. Kapal lawas tetep kontrol siji-lapisan, lan dina sing digunakake rudders profil utamané kriting. wheel aktif performs fungsi sawijining malah ing acara sing kapal tanpa gerakan, kang mancep ing. setir aktif iki digunakake digunakake ing peralatan kapal pabrik, kapal perburuan paus lan ndandani.

Kanggo nambah maneuverability, prau asring digunakake piranti thruster. Lagi dipasang ing gandhewo utawa buritan saka pakaryan transversely ing trowongan, kang uga rong baling-baling. liya tambahan iki perlu kanggo operate ing prau ing kacepetan banget kurang. Pindah setir wis milih gumantung ing waé sing kapal digunakake: siji rudders klompok mengaruhi pengawetan saka stabilitas mesthi, sing liyane mbantu mesthekake maneuverability apik.

Anchor - unsur penting

prau apparatus anchoring perlu supaya ing liya ngambang ing posisi nalika dibutuhake kanggo tahan njaba faktor kayata angin, ombak, saiki. Pengadilan ngapusi ing anchor ing dalan utawa ing nunggu ngleboke menyang pelabuhan, uga ing kahanan darurat. anchor Modern presented ing variétas lan dipérang dadi grup. Contone, Rod anchor rod, anchor, anchor lan anchor Trotman Hall nglengkapi boats singing utawa fasilitas training sailing.

Anchor prau piranti operate minangka nderek: nalika ngasilake anchor tumiba ngisor, whereupon ana prau gawe. Anchor nalika nyopir clings "kaki" kanggo ngisor. Pick munggah, nggunakake chain anchor: ngundakake anchor kanggo lumahing ngisor, ngangkat mati lemah. anchor dawa chain gumantung ing meksa angin, gelombang kejut lan bakal njupuk care saka kabèh angkatan external iki. Anchoring piranti paling umum dumunung ing gandhewo saka prau, endi sijine lan windlass, kang nganggo ing drive listrik utawa hydraulic.

A sawetara rincian penting

Ing pengadilan piranti anchoring perlu kanggo mesthekake yen kapal bisa ngadeg ing dermaga nalika ing port. Mooring wis tuntas dening garis mooring - lagi digambar saka prau kanggo dharat diagonally. Dina iki, unsur iki sing digawe saka plastik awet. Nalika nyedhak kapal kanggo dharat karo wong-wong mau rumiyen tali mooring.

Piranti umum lan prau ditampilake akeh sistem kapal ing wangun pangatusan lan ballast sistem, panas lan air conditioning. Saben wong main peran: promosiaken got kapaicayang dikumpulke ing ngisor banyu sagara ing ballast needed kanggo got lan isi karo nawakke banyu segara, lan sistem gumantung keamanan lan kenyamanan operasi saben prau.