Kecelakaan kereta api paling gedhé ing Rusia lan USSR. Kecelakaan kereta api ing Ufa (1989)

Kacilakan karéta api tansah nyebabake akibat sing ngalang-alangi. Lan, sayangé, Rusia, kaya negara liya, wis bola-bali sinau bebener iki. Sejarahé ora bisa ngeling-eling ora ana rong rolas bencana sing dumadi ing jalur sepur.

Gunung-gunung ngoyak-ngoyak lan gulung-gulung ewu - yaiku apa sing isih ana sawise tragedi kuwi. Nanging, dukane ibu lan garwane sing ora bisa ditemokake, sing ditresnani dicekel dening nasibe sing ora bisa ditliti. Meh kabeh kecelakaan lan bencana kerep ngisi. Mulane, supaya kita ngelingi tragedi paling gedhe sing dumadi ing tlatah USSR lan Rusia, kanggo ngurmati ing memori sing wis tilar donya.

The Danger Hidden in Progress

Nalika sepur pisanan muncul, ora ana sing mangerteni babagan kacilakan ing sepur kecemasan. Sanajan sawise ing Philadelphia taun 1815, lokomotif ora bisa dikendhalake mundhut 16 wong, donya ngandika: "Apa sing bisa kita lakoni, kadhangkala kedadeyan?"

Lan bener, dina iki angel banget ngalahake manfaat sing nyambungake menyang kereta kanggo urip kita. Sawise kabeh, thanks kanggo wong, lelungan malah menyang sudhut sing paling remot saka Rusia ora ana maneh katon dadi luar biasa lan dawa, kaya sadurunge. Nanging, ora ana sing kudu lali yen kemajuan mbutuhake ora mung apik, nanging uga karusakan. Lan crita sing diterangake ing ngisor iki minangka bukti langsung.

Catastrophes sepur pisanan ing USSR

1930 minangka horor nyata kanggo para pekerja kareta. Alesan kanggo iki yaiku loro kacilakan utama sing kedadeyan. Sawisé kuwi, akèh warga ing negara kasebut wiwit wedi migunakaké layanan "taksi uap", milih luwih akurat sarana transportasi.

Dadi, kecelakaan pisanan ana ing wayah wengi 7-8 September ing pinggiran kutha. Ing stasiun Pererva, cedhak desa Marino, nomer 34 kursi penumpang tiba. Machinist Makarov, operator lokomotif, langsung ngelingake panguwasa stasiun supaya strukture rusak, lan dheweke wis mandheg kaping pirang-pirang kanggo ndandani kerusakan.

Makarov disaranake ngganti lokomotife karo wong liya supaya ora ana masalah. Nanging, panjaluke ora ditindakake. Nanging, lokomotif tambahan diparingake kanggo mbantu dheweke, sing kudu ngamanake dheweke ing dalan. Sayange, kaputusan iki ora mung ndadekake masalah sing ana, nanging uga nyebabake konsekuensi tragis.

Dadi, nalika nyoba nguripake lemah, lokomotif luwih kuat nyebrang kabeh sambungan antarane kabin lan kereta penumpang. Akibaté, mesin uap maju, lan mobil-mobil tetep ngadeg. Lan kabeh ora ana apa yen dispatcher ora menehi urutan prematur menyang liyane train kanggo teka ing platform.

Lan saiki sepur penumpang sabanjure ing kabeh pasangan kasebut tumuju ing platform. Mung sawetara meter saka stasiun, sopir mirsani montor penumpang sing ngadeg ing dalan. Malah braking darurat ora mbantu wektu kanggo ngendheake sepur kasebut. Mengko, luwih saka 40 wong teka ciloko, lan 13 mati ing TKP.

Tabrakan kereta karo trem

Ing taun sing padha ing St Petersburg, ana tragedi liyane. Ing jalur kareta, cedhak gapura Moscow, kareta barang, njupuk maneh, ngetokake trem mlebu. Saka impact, mobil pungkasan nyuwil lan tiba langsung menyang bagian penumpang. Alas, nalika para petugas pemadam kebakaran teka sebagian besar wong wis mati.

Kaya kacilakan sepur liyane, iki kedadeyan amarga kombinasi kahanan sing absurd. Sawise kabeh, minangka diselidiki, ing dina iku kamar kontrol ora bisa digarap maneh, buruh sing nggarap cara ora duwe wektu nransfer panah, lan sopir trem weruh ancaman sing arep kasep banget.

Lan kebetulan kahanan sing ora jelas sing nyebabake 28 nyawa, lan 19 penumpang sing isih urip ora nggunakake layanan transportasi umum.

Ranjata gedhe nyebabake perang

Pungkasan perang nggawa tentrem marang Uni Soviet. Kutha lan kutha-kutha anyar wiwit dibangun ing ngendi-endi, lan para penakluk sing paling gedhe ing Siberia nerusake perjalanan sing nyenengake, ing pinggir salju. Milyar kilometer saka dalan-dalan ditemokake ing kabeh wilayah negara.

Nanging ganjaran kanggo mundhut sing padha ing lakune yaiku catastroph karet skala gedhé sing dumadi nalika taun pasca perang. Lan paling elek saka kedaden kedaden ing stasiun Drovnino, kang ana ing wilayah Moskow.

Ing tanggal 6 Agustus 1952 lokomotif No. 438 mestine ngirim penumpang menyang Moskow. Nanging, ing kira-kira 2 am dheweke tabrakan karo jaran sing ngliwati trek sepur. Senadyan bobot cilik saka kewan, lokomotif mudhun saka ril lan narik kabeh sepur.

Mobil-mobil kasebut siji-sijine tindak ing ngisor lereng, ngetung kanthi bobote. Nalika para panulikan teka ing papan kecelakaan, dheweke weruh gunung-gunung jembar logam sing ngubur katelu penumpang. Lan wong-wong sing slamet, suwe-suwe mangkat saka ciloko sing ditampa nalika kecelakaan.

Miturut data resmi, kacilakan ing Drovnino nyebabake mati 109, lara ditampa dening 211 wong. Kanggo wektu sing suwe , kedadeyan iki dianggep minangka kecelakaan paling gedhe ing kereta api ing USSR, nganti ora ana gandheng cemlorot.

Laka ing taun 1989

Minangka kasebut ing sadurungé, panyebab saka akeh tragedi iku minangka kombinasi saka kahanan sing luar biasa. Yen ora kanggo wong-wong mau, banjur mbok menawa donya ora bakal ngrasakake rasa nyuda sing nyebabake kacilakan railway cedhak Ufa (1989).

Lan kabeh wiwit tanggal 4 Juni 1989, kanthi bocor gas 10 kilometer saka kutha Auchan. Iki disebabake dening bolongan cilik ing pipa, sing dibukak 40 menit sadurunge tragedi kasebut. Sadhuwure, perusahaan gas ngerti babagan iki, amarga perangkat nuduhake lonjangan ing pipa sadurunge. Nanging, tinimbang pamblokiran pasokan bahan bakar biru, mung nambah tekanan.

Amarga iki, kondensat explosif wiwit nglumpuk ing cedhak trek KA. Lan nalika jam 01:15 (wektu lokal) ana rong sepur penumpang sing ditinggal ing kene, dheweke meledak. Mbledhos dadi kuwat banget supaya nyebar wagon kabeh ing saindhenging wilayah, kaya-kaya ora ana bobote apa-apa. Nanging, malah luwih goroh, lemah sing direndhem ing kondensat diobong, kaya obor.

Konsekuensi akibat bencana di Ufa

Malah, penghuni Auchan, sing dumunung 11 kilometer saka situs iki, bisa ngrasakake kekuwatan saka bledosan kasebut. Pilar tlaga ageng sing nggegirisi ing langit wengi, lan akeh sing ngira yen roket wis ana ing kono. Lan mung dadi tujuwan sing absurd, realita ora kurang ajrih.

Nalika penyelundupan pisanan teka ing lokasi kecelakaan, dheweke weruh bumi sing nyala lan wagons diobong menyang lemah. Nanging sing paling elek yaiku kanggo ngrungokake swarane wong-wong sing ora bisa metu saka jeblig. Nyuwun pangapunten lan nyuwun pangapunten tumrap para penyelamat ing wanci dalu.

Akibaté, malah kerusakan sing paling gedhé ing donya katon sepele tinimbang karo tragedi iki. Sawise kabeh, kira-kira 600 wong mati saka geni lan ngobong, amarga akeh sing ciloko. Nganti saiki, bencana iki minangka rasa sakit ing atiné wong sing ilang ing sanak sadulur lan kanca-kanca.

Kacilakan sing ana ing jalur sepur ing taun 90an

Kanthi runtuh Uni Soviet, kacilakan ing Rusia ora mandheg. Umumé, ing taun 1992 ana rong tragedi utama, sing nyebabaké akèh nyawa manungsa.

Laka pisanan ana ing awal Maret, ing situs Velikie Luki-Rzhev. Amarga eseman gedhe, sistem peringatan sepur gagal, lan konvoi loro mung ora ngerti babagan nyedhak. Sawisé iku, lokomotif lokomotif ngadhepi buntut truk ngadeg ing persimpangan kasebut. Akibaté, 43 wong ora bakal bisa ndeleng kulawargane maneh, lan luwih saka 100 tetep ciloko serius.

Ing sasi ingkang sami, kereta penumpang Riga-Moscow boten ngraosaken lampu lalu lintas ingkang nglarang lampu lalu lintas, nyebrangi kereta api barang. Jeblugan sing matèni 43 korban, kalebu pembalap loro lokomotif.

Tragedi milenium anyar

Iku sumelang, nanging kemajuan durung bisa nglindhungi penumpang saka risiko. Kacilakan karéta api ing Rusia kedadeyan nganti saiki, senadyan pangembangan global sistem keamanan.

Dadi, tanggal 15 Juli 2014, tragedi liyane kedadeyan ing metro Moskwa. Ing kareta api nglintasi Victory Park - Slavyanskiy Boulevard, sepur listrik mawa penumpang ninggalake ril. Akibaté, 24 wong mati, lan luwih saka 200 wong lara.