Apa Truk beya dalan Federal ngenalaken?

Saben driver lelungan njaba Moscow, mangerténi tangan pisanan bab negara ing dalan. Broken trek, ora baffles, cahya - iku kasunyatan kejem yen negara mutusaké durung bisa ngalahake. Nanging, cara kuwi perjuangan minangka Truk beya ing dalan-dalan Federal, banget kontrovèrsial. Dheweke kuwi nyebabake badai kritik lan mbantah massa pembalap.

informasi

Pakulinan kang populasi gumantung ing kasempatan mati lan makarya ing cilik sedih. Introduce sistem padha wis ing plans saka pejabat sawetara taun kepungkur.

Ora krungu murmurs lan mbantah saka diskusi umum lan penggambaran riwayat organisasi, panguwasa isih ngenalaken sistem "Plato" ing kasunyatan.

Sawijining meaning - introduksi saka tolls truk, kang tonnage ngluwihi 12 t Lan kene kita ora ngomong bab kumpul kolosal, amarga panguwasa operate karo tokoh kayata 1,53 rubles saben kilometer .. Diwenehi truckers kadohan sing pass kanggo nyelehake mati kargo sing kanggo panggonan, iku bisa nyatet sing MediaWiki tumiba Ngartekno pelaku usaha.

Kajaba iku, trek beya dalan Federal bakal terus kanggo tuwuh. Miturut Maret, iku bakal 3.06 rubles saben 1 km, lan iku ora watesan, kang ngarepake pamaréntah.

Reaksi umum

Alamiah, sembarang gaweyan ringkih menyang kanthong saka wong ora bisa nanging njalari duka. Malah tingkat dhuwur saka dateng ing pamaréntahan lan tumindak ing kasus iki ora cukup. Pedunung, ngerti sing tax bakal mengaruhi everyone siji cara utawa liyane, aktif rembugan masalah, lan hukum anyar ing introduksi saka tolls truk. Wong sadhar perlu kanggo netepake infrastruktur transportasi normal, ndhukung tumindak ing panguwasa, lan wong-wong sing bakal menehi dhuwit kanggo metu saka kanthong, saestu outraged.

Minangka biasanipun, mbantah paling kasar wonten ing jaringan sosial lan forum diskusi. Kabeh kerusuhan iki, ing mburi, mimpin kanggo mbantah ing lurung-lurung. Massa wis ora kedaden, padha ing utamané nduweni kendaraan sing tiba ing kategori konsep jaran lan perusahaan melu ing momotan transportasi.

mbantah dening truckers

Ing pungkasan 2015 iki ditandhani dening ora nyepakaké kanggo hajat Enggal, lan kumrungsung serius.

"Platón" arupi truckers saka kabeh wilayah. Lan yen perusahaan gedhe pirembagan bab ngurangi income lan kangelan sing pemain bisnis cilik lan medium argue sing sistem kuwi saged kang ngancurake mau.

Saiki, ora kabeh wilayah saka kahanan konflik dienggoni. Sawetara kepentingan wis mutusaké kanggo mundur kanggo wektu, kanggo nggawe organisasi efektif sing bakal defend kapentingan ing tingkat paling dhuwur. Sawetara wong kang isih pracaya ing beya truk liwat 12 ton ora adil, lan kanggo entuk total eliminasi.

pitfalls

Ing kasunyatan, wong-wong ing negara iku interested ing mundhakaken standar urip lan standar sosial. Saben uwong sing kepengin medicine kualitas, bantuan nyata saka wakil keperluan lan, mesthi, dalan normal. Banjur apa nyekel, lan ngapa "Platón" nyebabake résonansi kuwi ing masyarakat?

Kasunyatan sing truckers ora ndeleng asil lan prospek saka tagihan anyar. Ing pundhaké lay mudhun tax kendaraan, uga iso dilacak ing rega daya bahan bakar kanggo ndandani dalan. Tambah koleksi anyar, lan kuwi sing jumlah ageng, ing mratelakake panemume, ora nambah kahanan kanggo luwih apik lan dadi alat anyar kanggo pengayaan sing ing daya.

Skandal ana oligarch related langsung, kira-kira ing sampurna presiden, Igor Arcadievich Rotenberg. wong iki nduwèni utama saka Enggo bareng saka perusahaan, ngatur kegiatan saka "Plato". organisasi nirlaba kang bakal nampa nalika beya ing trek dalan Federal bakal teka menyang akun, kira-kira ing milyar rubles.

nanggepi pamaréntah

Nglirwakake utawa bareng-bareng nyuda tumindak negara ora bisa protes. Lan iku dipercaya iki bakal tumindak cukup ing kahanan saka kahanan kang ora tetep lan karep universal. Akibaté, wakil saka perusahaan transportasi lan pejabat wis bola-bali ketemu, lan ing sawetara cara padha bisa tekan mantunaken masalah ingkang guyub a.

Deputi wis dikembangaké lan sing diajukake marang konsep hukum Duma kanggo musuhan mutusake masalah. Ing wayahe, pemerintah kasil entuk ing bab utama - obor massa sirep, lan kabeh iki sepi ngenteni kasenengan janji gegayutan review resmi masalah utamané sensitif.

Everyone kepingin weruh yen daya bakal telat kanggo wacana truk, lan suwene bakal moratorium ing. Pembalap sing dipeksa kanggo nyetel watesan wektu telung taun.

Asil utama saka rembugan

Pihak kanggo sengketa wis ngrambah sethitik. beya daya. Nanging, minangka kacarita dening wakil saka perusahaan Manajemen porsi sistem, "Plato" masalah wis ditanggulangi.

Akeh pembalap wis nyatet sing sistem otomatis dijupuk saka akun saka jumlah operator ora announced rega 1,53 rubles, lan ing maksimum glethakaken mudhun ing program - 3,73 rubles saben 1 km. jumlah iki wis diwilang lan glethakaken mudhun ing angger-anggering Toret ing levying truk tolls sawisé petungan dhasar lan adhedhasar akeh indeks inflasi.

Nanging, asil positif kaputusan kanggo mbenakake sanksi non-pambayaran Fees. Originally padha 5 ewu rubles kanggo driver, 40 000 - kanggo sirah lan 450 000 - kanggo èntitas legal. Iki jumlah ageng sing dideleng. Kanggo tanggal, iku wis ngajokaken kanggo ngurangi mau kanggo 5 lan 10 ewu rubles kanggo èntitas legal lan individu, mungguh, lan anggere minangka sing ora Peneng dendo ing pembalap.

Kajaba iku, ing Keputusan V. V. Putina presiden mutusaké ing April 1 kanggo mbatalake tax kendaraan motor kanggo nduweni kendaraan bobote 12 ton utawa liyane. Ana uga proposal kanggo introduce sistem ing mode test kanggo periode siji taun. langkah kuwi bakal bantuan kanggo ngerti operasi sistem, netepake mekanisme lan kanggo mbenerake cacat.

Jalaran kanggo pedunung

Wong-wong sing nyalahaké warriors perturbed, ora bisa tansah ngetung jalaran saka tumindak panguwasa '. Rusia - negara sungguh, lan barang saben dinten dening dalan iki dikirim liyane asring. A asil langsung saka Tambah ing biaya bakal nyawiji pelaku usaha mundhakaken prices. Akibaté, ing mbukak saka tax ing bagean utawa ing lengkap bakal digawe dening konsumen final.

Everyone bakal bisa ndeleng iku nalika prices rak-rak bakal munggah mesti. Miturut macem-macem sumber, munggah ing rega bisa tekan 30%, ing Kajaba iku, iku bakal luwih nambah wutah saka inflasi, kang wis nyumbang kanggo 15,6% ing 2015.

titik penting ing tinolak saka sawetara pelaku usaha kanggo operate ing kahanan kuwi. Konsumen final ngadhep nyuda ing sawetara produk lan barang, utamané sing sing diimpor saka remot lokasi.

Apa bakal kelakon karo bisnis transportasi kargo karo introduksi saka hukum anyar?

Trak beya dalan Federal angel pencet iku kanggo bisnis. Kaping kabeh, kabeh nduweni saka kendaraan sing kapekso kanggo nginstal ing mobil sing khusus peralatan. Iki GPS-navigators, kang bakal trek gerakan mesin, lan ing basis saka sistem data bakal ngumpulake dana.

"RT-Invest Transportasi Systems" - perusahaan sing melu masalah pengaturan lan financial, ngatur ing "Platón". pemimpin sawijining laporan sing kanggo wektu kang kedhaftar ing sistem, luwih saka 600 yuta kendaraan, kang luwih saka setengah saka jumlah total sing ing negara.

Miturut wong-wong mau, kahanan stabil lan cukup optimistis, ora gagal utama sing ora diamati lan umume ana masalah. Nanging ing wektu sing padha, kepala saka perusahaan logistics gedhe lan perusahaan melu ing transportasi barang, nyatet sing ngadhepi karo sawetara kangelan. toko rentengan sing wis ngalami disruptions serius ing sumber, lan iki mung awal.

Masalah utama iku pelaku usaha pribadi lan organisasi cilik mung nolak kanggo ninggalake amarga saka lack saka pangerten saka sistem utawa disagreement karo istilah sawijining. Ing sawetara wilayah, ngurangi pelaku usaha aturan layanan nganti 40%.

Global, ngancam mundhut saka perdagangan, pengangguran lan abang saka pajek kanggo budget.

Dadi utawa ora dadi?

Kabeh kerusuhan iki mengaruhi kasunyatan sing akeh bayonets ndelok idea. Sampeyan kudu ngerti yen introduce tolls truk ing dalan, iku bakal dadi alat apik kanggo penciptaan anyar, dalan-dalan luwih apik.

Mamang pelaku usaha diangkah nggunakake dhuwit dicekel lagi sabdho. Sing kok usulan-usulan carane nggawe dalan kualitas pisanan, lan banjur njupuk tax kanggo nggunakake, muni banget logis. Yen iku bisa kanggo ngleksanakake rencana kuwi, ing mamang skeptics ilang, lan pungkasanipun kabeh njaluk digunakake kanggo aturan anyar.

Pengalaman ing negara liyane

Mesthi, idea iki - ora penemuan pamaréntah Rusian. Dheweke diselang luar negeri. pengalaman sukses ing sektor luar negeri mbenerake wong kepinginan kanggo nyalin tumindak kuwi "kita." beya daya trek ing Eropah ing akèh negara. Nanging, sistem pembayaran ora padha nang endi wae. Nang endi wae iku ragad kanggo saben kilometer, nang endi wae wis mbayar sapisan kanggo periode tartamtu (taun, sasi), lan sampeyan bisa numpak kabeh pengin.

Ing sawetara negara, panguwasa wis musna luwih dening ngenalke tolls ing mobil utawa mundhakaken Fees kanggo entri menyang ing wates kutha utawa Tunnel.

Trak beya ing Jerman sampun wonten pinten-pinten taun. Nanging prices ing negara nalika tetep ditrima kanggo bagéyan Eropah awam ing. Nanging, panguwasa seneng babagan iki, amarga mbantu kanggo mundhakaken budget luwih saka 4 milyar. Euros tahunan.

Apa bakal kelakon sabanjuré?

Nyana yèn pamaréntah bakal nglirwaaken plans sawijining, iku boten cecek. Ragad kanggo dalan iku, lan kasunyatan iki ora mangu. Nanging ing wektu sing padha perusahaan kapekso kanggo duwe dhewe, lan kanggo entuk transparan ing koleksi dhuwit, uga pembangunan sing sakteruse.

Dipandu dening pengalaman saka negara liya, iku bisa diwenehi saka panguwasa kanggo solusi cocok. Conto striking iki - pembalap kendaraan penumpang ing Jerman, kang stubbornly nolak ragad entri kanggo lelungan ing dalan. Aja padha kasil liwat kewarganegaraan aktif.