Apa sing sailing? Sailing-rencana. Mnogopalubnoe kapal gedhe

Ora cepet wis nylametaké manungsa wungu ndhuwur tingkat klub watu lan wiwit njelajah donya watara kita, punika mangertos langsung apa prospek janji rute segara pesen. Ya, malah kali, banyu kang bisa dadi cepet lan relatif aman mindhah, peran grand ing pembangunan peradaban modern.

Angka wong sailing

Aku ora ngerti lan paling kamungkinan ora bakal dikenal carane lan ngendi muncul ing prau sailing pisanan. Nanging mung siji bab punika tartamtu - wong sing nemokke iku, ing pengaruhe ing mangsa peradaban iso dibandhingke kanggo penemu setir. Sing terakhir, dening cara, banget, aku ora ngerti, nanging ing memori saka iku langgeng. Sailing kapal, dening cara, iku diarani kapal, mimpin dening pasukan saka ing angin.

Iku kayaks digawe iku bisa pangembangan saka peradaban. Pisanan saka mandhul kuna sing becik nguwasani seni "keno angin" wiwit Yunani lan bisa Sumerians. Salajengipun, klapa njupuk wong Fenisia lan Viking, sing, panaliten saiki, teka dharat ing Drakkar sing ing pesisir Amérika Lor dawa sadurunge Columbus. Dadi prau sailing - mode transportasi kang wong pisanan nyabrang Atlantik lan Pasifik, ing kapal kuwi Magellan kanggo circumnavigate pisanan "demo".

Pisanan "boat"

Kapal pisanan bisa numpak prau layar, padha kamungkinan kanggo galleys. Iku kabeh diwiwiti karo boats kayaking prasaja Mesir kuna, lan rampung ... wis pitados bilih ing kapal pungkasan saka jinis iki padha digunakake lan sawise proses saka mesin uap, supaya padha dadi manungsa kanggo dangu.

Galleys padha kapal dirancang kanggo operate istimewa ing kondisi shallows pantai, lan wong Mesir, lan padha kabeh padha asring warata-bottomed. Mesthi, seaworthiness pinunjul ora duwe kapal kuwi. Sail padha paling primitif, terus, supaya pindhah ing angin mung nalika terakhir iki maringaken. Dadi apa kita wis diterangake ing ngisor iki sing jinis kapal sailing galleys ora nyedhiyani. Sawise kabeh, nimbang minangka prau sailing penuh mokal.

Klasifikasi kapal sailing

Mengko shipbuilders nguwasani teknologi donya liyane lan liyane Komplek, saéngga wong mbangun kapal karo seaworthiness saya luwih. Sampeyan ngirim mimpin kanggo kaca artikel iki, klasifikasi prasaja saka kapal terus supaya kebingungan:

• Ing kapal (frigate). Ya, ora saben kapal sailing bisa disebut dadi. Dadi padha disebut mung sing kapal sing wis telung masts. Sail - mung langsung, nanging ing mizzen ing, malih, ana uga "motong" peralatan, ngijini sampeyan kanggo lumaku tacks. Apa ana liyane jinis kapal sailing?
• Burke uga disebut prau karo telung masts, nanging loro padha mung sails kothak, lan katelu - mung oblique.
• Brig - meh padha kaya frigate, mung sailing Brig. Ing sail mizzen uga wis oblique, nanging liyane saka persediaan - mung terus.
• Schooner disebut kendaraan karo nomer cagak loro. Nanging ora kurang saka loro mau wis nindakake sails oblique.
• Pengadilan Polutoramachtovye. Padha mainsail lan mizzen, kang padha "nggabungke" menyang struktur siji.
• prau Single-masted. Sing bisa mbedhek, mast ing padha mung siji. Minangka aturan, ing sails padha paling prasaja, langsung.

Mung dadi mengkono sing jinis sing paling umum ing sajarah maritim ing donya wis dadi Brig sailing. Kapal iki padha frigate akeh luwih gampang lan schooner ing construction, lan karo noto sukses rigged padha duwe mobilitas lan kacepetan kuwalitas apik.

Galleons lan revolusi ing pandhu arah

The sailing pisanan, dirancang khusus kanggo panyebrangan segara dawa - iki galleon ing. Punika pitados bilih ing kapal pisanan kelas iki Karakka Maria Rose 1512 construction, diduweni dening Inggris. Nanging, Portugis sing mesthi iku padha ing pakurmatan saka nggawe galleons, wiwit padha kawitan dibangun ing caravels.

Nanging ana kabeh kapal iki ora saka ngeruk, amarga kamungkinan saka construction muncul mung nalika industri damel kapal wis digunakke akèh prestasi technical lan penemuan sing taun. Contone, galleon a - iki prau mnogopalubnoe sailing pisanan. Struktur ageng digawe tanggung kayu karo nggunakake minimal saka wesi langka, mung wis ora ambruk, shipbuilders wis duwe jurusan dhuwur banget saka skill profesional.

Panemon ing lapangan construction saka awake kapal

Punika pitados bilih ing rencana klasik kanggo construction saka kapal, nalika omah digawe pisanan, lan iku banjur sheathed, iki nemokke dening Bizantium sak mburi abad. Sadurunge sing, kapal tukang diklumpukake, pisanan nggawe awak, lan banjur ing sawijining rancangan "wis dipun ginakaken" pigura. Ing kasus iki iku angel kanggo entuk dhuwur akurasi, lan mulane kapal karo seaworthy dhuwur dijupuk arang.

Ing watesan saka sempurno sing taun - a kapal loro-masted cilik ing kang ana bisa kanggo nggawe voyage panah-minded, nanging isih beluk kang - cabotage.

Cara paling cepet kanggo rencana Byzantine pindah menyang kidul Eropah, ngendi kapal kuwi dibangun wiwit abad XIV, Inggris wiwit nindakake iku nang endi wae ing 1500, lan ing kapal Eropah Lor karo lining clinker gampang ing sawetara panggonan dipunbangun ing abad kaping-16. Kaping pisanan, jeneng kapal, digawe dening Techniques Byzantine, tansah ngandhut ROOT saka "Carvel" sing temenan construction saka pigura, karo sakteruse "Gamelan" planking sawijining. Empu - ing Danna, prau sailing relatif cilik, wis seaworthiness banget.

Kaluwihan saka cara anyar

Shipbuilders wis nampa akèh kaluwihan nalika pungkasanipun dipindhah menyang prau carcass Déwan. Wangsulan: Bab ingkang paling penting - pigura saka dina pisanan construction ngidini kanggo ngira wangun saka mangsa saka kapal, lakune lan pamindahan langsung ngenali cacat desain potensial. Kajaba iku, ing teknologi anyar wis diijini Tambah sanget ing ukuran kapal liwat nggunakake awet lan pigura "springy", kang leveled malah kathah abot banget.

Kajaba iku, kulit bisa miwiti akeh kurang Boards sudhut, saéngga dramatically nyuda biaya construction lan kanggo mungkasi felling saka Oak abad-lawas. Contone, kapal loro-masted cilik dibangun ing kuwi prosedur bisa dadi "Cut" saka kawasan rimba pinus relatif mirah lan Birch, lan seaworthiness sawijining ora elek.

Ing latihan saka buruh

Akhire, iku bisa kanggo tugas buruh banget kurang trampil: langsung konco desain meets mung sawetara wong, lan tukang padha melu mung panutup. Sak construction saka kapal jinis awal, saben wong kudu wis meh virtuoso saka pakaryan. Wungu processability construction uga diijini apa luwih akeh kapal segara ageng.

Saben iki prau mnogopalubnoe sailing gedhe ing daya sawijining pertempuran unggul saka rolas awal prau kikuk, kang, lan gedhe, padha apik mung kanggo pandhu arah gisik.

Powder tentara meriem lan kayaks

Wis ing 14-15 abad ing bisnis maritim wiwit aktif nyebar bubuk mesiu tentara meriem, nanging wis dawa diselehake istimewa ing setelan kelompok sing padha Originally intended kanggo pamanah. Iki nyebabaké kuwat "disentralisasi", digawe kapal banget boten stabil, malah ing agitation relatif kurang.

Rauh bedhil wiwit diselehake bebarengan sumbu longitudinal saka alat, nanging isih ing kelompok ndhuwur. Nanging, supaya ing bedhil ngarahke geni ing wektu sing padha iku banget angel amarga kanggo maksud iki kanggo nggunakake bolongan babak Cut liwat ing pinggir. Ing wekdal tentrem, padha kepasang karo stoppers kayu.

iki bandar kanggo bedhil mung awal abad kaping-16. inovasi iki marang cara kanggo nggawe gedhe lan uga gaman perang. Kaya prau sailing gedhe mnogopalubnoe sampurna dumunung kanggo loro pertempuran naval, uga kanggo expansion ing tanah mangsa Amerika Latin.

Buta saka abad tengahan

Nanging disebut ing paragraf pisanan galleon klasik ketemu ing dokumen sajarah gendakan bali menyang 1535 taun. kaluwihan sing cepet ngormati Spanyol lan Inggris. Boten kados kapal liyane sing taun, iki ana Ngartekno ngisor karo "bener" garis awake, kang njamin resistance aliran minimal ing Go. kapal Mast saka jinis iki digawa rig sailing mixed, kang, karo skill amarga lan kapten tim supaya pindhah tacking ing angin cedhak counter.

pamindahan sing malah dening dina iki ana prayoga - nganti 2000 ton! Mangkono biaya galleons malah dadi ngisor amarga nggunakake gelar sing luwih murah saka kayu. Masalah nggawa kajaba kapal mast sailing, kang dibutuhake mung ing pine pilihan.

fitur desain

Masts padha uga digawe saka wit pinus ing unsur daya saka omah diijini Oak. Boten kados Karakka, gandhewo Struktur ora hanging maju. Cut pangan ana dhuwur lan panah Struktur, kang nduweni efek positif ing stabilitas saka kapal sak kesalahan. galleons sugih Conventionally beda Utas paesan lan embodiments liyane saka omah.

Ing kapal paling gedhé saka jinis iki wis pitung (!) Geladhak. Sak construction saka kasebut Buta iku wis ngaku digunakake matématikawan bisa (elinga Agung Embassy of Peter Holland). Padha mangan roti sing ora muspra: petungan mbantu kanggo nggawe kapal gedhe banget, nanging awet, lan saged tahan badai, lan nunggang, ngiring dening tabrakan kapal liwat.

Ciri sail rigging

Jumlah masts ing galleons diarahke saka telu nganti limang, ngarep nindakake sails kothak, lan mburi - miring. The galleons Spanyol paling gedhé bisa duwe mung loro mizzen, kang kasedhiya kinerja kacepetan apik malah karo headwinds lan perlu kanggo mindhah dalan ing. Carane tukang kurang-trampil wis melu ing construction saka kapal iki, uga wis bisa dilatih wong, lagi wis kanggo ngrampungake karo pirang-pirang atus kilometer saka rigging.

Miturut cara, sing dawa relatif cilik saka galleons pisanan digawe wong jenis "kulawarga" gallery, kang kita ngedika bab ing awal artikel iki. Yen prau tak menyang area kalem Absolute, kang bisa kanggo nerusake mesthi kayaking. Mesthi, ing badai kanggo nggunakake stroke iki ana lampus.