Aluminium pesawat: ciri

Amarga ease, ductility lan resistance kanggo karat saka aluminium wis dadi materi indispensable akeh industri. aluminium pesawat - klompok wesi bedo ing Gawan Magnesium dhuwur kekuatan, Silicon, tembaga, lan manganese. Mratelakake kekuatan tambahan kanggo campuran kanthi m. N. "Efek Tuwa" - cara khusus saka hardening ing pangaribawa kanggo dangu lingkungan atmosfer agresif. alloy iki nemokke ing awal abad kaping 20 miturut jeneng duralumin, saiki dikenal uga kanthi jeneng "Avial".

Definition. lamba`

Awal sajarah aluminium aviation dianggep dadi 1909. German Metallurgical engineer Alfred Wilm empirically diadegaké, yen aluminium karo Kajaba iku cilik, tambaga, manganese lan Magnesium sawise hardening ing suhu 500 ° C lan ngalang-alangi ngadeg ing 20-25 ° kanggo 4-5 dina, iku mboko sithik dadi harder lan kuwat, tanpa rusak keluwesan. Prosedur diarani "tuwa" utawa "maturing". Sajrone hardening iki atom tembaga isi majemuk cilik saka zona ing wates gandum. Ing diameteripun saka atom tembaga luwih cilik tinimbang sing saka aluminium, amarga ana kaku komprèsi, mangkono nambah kekuatan saka materi.

Kanggo pisanan alloy iki nguwasani ing pabrik Jerman Dürener Metallwerken lan nampa account Dural, Empu jeneng "duralumin". Salajengipun, metallurgist Amérika R. B. lan komposisi Archer Dzhafris apik ganti persentasi utamané Magnesium. Paduan anyar disebut 2024, sing macem-macem modifikasi sing digunakake digunakake dina iki, nanging kabèh kulawarga wesi - "Avial". Jeneng "pesawat aluminium", alloy iki wis ditampa meh langsung sawise mbukak minangka rampung nggantekake kayu lan logam ing construction saka pesawat.

Ana sawetara jinis bèk lan ciri

Ana telung klompok utama:

• Family saka aluminium-manganese (Al-Mn), lan aluminium-magnesium (Al-Mg). Karakteristik utama - dhuwur, meh rodok olo kanggo resistance aluminium karat murni. wesi kuwi nanggapi uga kanggo welding lan soldering, nanging Motong ala. Ora atos dening panas perawatan.
• Korosi wesi aluminium-sistem Magnesium-silicon (Al-Mg-Si). Hardening perawatan panas, yaiku ngilangi ing 520 ° C ngiring dening quenching banyu lan tuwa alam kanggo bab 10 dina. The mbédakaké karakteristik saka klompok bahan - resistance karat dhuwur nalika digunakake ing kahanan normal, lan ing kaku.
• wesi struktural, aluminium-tembaga-magnesium (Al-Cu-Mg). basis sing - doping tembaga, manganese, magnesium lan aluminium. Dening werna-werna takeran saka unsur alloying pesawat disiapake aluminium, karakteristik kang beda-beda.

Bahan saka klompok terakhir nduweni mechanical apik, nanging badhak iki gampang kena karat saka kulawarga kapisan lan kapindho saka wesi. Ing jurusan kang kelemahan kanggo karat iku gumantung ing jinis perawatan lumahing, kang isih perlu kanggo nglindhungi dicet utawa anodized. Ing resistance karat tambah dening ngenalke bagéan saka alloy manganese.

Saliyane ing telung jinis utama wesi iku uga forging bentenaken wesi, panas-tahan, dhuwur-kekuatan struktural et al. Wis perlu kanggo sipat aplikasi tartamtu.

Menehi saka wesi aviation

standar internasional pesawat pisanan aluminium menehi digit nuduhake unsur alloying utama saka logam campuran ing:

• 1000 - aluminium murni.
• 2000 - duralumin alloy, alloyed karo tembaga. Ing wektu tartamtu - logam campuran aerospace paling umum. Amarga sensitivitas dhuwur kanggo gawe kaku karat tambah diganti dening 7000 wesi seri.
• 3000 - alloying unsur - manganese.
• 4000 - alloying unsur - Silicon. Wesi uga dikenal minangka Silumin.
• 5000 - alloying unsur - Magnesium.
• 6000 - wesi paling plastik. Alloying unsur - Magnesium lan Silicon. Termozakalke bisa nelukake nambah kekuatan, nanging rodok olo ing parameter 2000 lan 7000 seri.
• 7000 - thermally atos wesi, paling awet aluminium pesawat-bahan. Unsur alloying utama - seng lan Magnesium.

Menehi tokoh liya - aluminium modifikasi sawise nomer urutan dhisikan - nomer "0". Ing final loro tokoh - saka nomer alloy, informasi ing kemurnian saka impurities. Yen alloy rancangan ditambahake kanggo karakter kalima menehi "X".

Dina iki, paling umum bahan aluminium pesawat: 1100, 2014, 2017, 3003, 2024, 2219, 2025, 5052, 5056. Ing Ciri khas saka wesi iku: terang, ductility, kateguhan apik, resistance kanggo abrasion, karat lan kaku dhuwur. Ing industri pesawat wesi sing paling akèh dipigunakaké - air 6061 lan 7075.

struktur

Utama aluminium pesawat unsur alloying sing tembaga, Magnesium, Silicon, manganese, lan seng. Persentasi dening bobot saka unsur iki ing alloy nemtokake ciri kayata kekuatan, keluwesan, resistance kanggo merbawani mechanical, etc. paduan basa - aluminium, unsur alloying dhasar :. Tembaga (2,2-5,2% abot), magnesium (0, 2-2.7%) lan manganese (0.2-1%).

A kulawarga pesawat aluminium wesi-silicon (4-13 massa%) karo isi suntingan saka unsur alloying - tembaga, manganese, Magnesium, seng, titanium, beryllium. Iku digunakake kanggo Pabrik bagean Komplek, uga dikenal minangka silumin utawa matak aluminium. Kulawarga saka aluminium-Magnesium alloy (1-13% abot) karo unsur liyane duwe ductility dhuwur lan resistance karat.

Peran tembaga ing komposisi saka aluminium pesawat

Ing ngarsane tembaga ing komposisi saka aviation alloy nyumbang kanggo damel kiat, nanging ing wektu sing padha iku ala kanggo sawijining karat resistance. Nempel ing wates gandum sak quenching, tembaga damel alloy rentan kanggo pitting karat, kaku karat lan karat intergranular. Wayah sugih ing tembaga galvanically liyane cathodic saka matrik aluminium lingkungan lan Mulane luwih rentan kanggo karat kedadean dening mekanisme elektrokimia. Nambah isi tembaga ing bobot alloy kanggo 12% mundhak situs kekuatan amarga hardening sawetoro sak tuwa. Nalika isi tembaga ing komposisi saka luwih saka 12% alloy dadi gapuk.

Babagan aplikasi

wesi aluminium sing logam sade paling populer. Cahya pesawat bobot kekuatan aluminium bahan nggawe iki pilihan apik kanggo akeh industri saka pesawat kanggo kluwarga item (sel telpon, waste, flashlights). aluminium wesi sing digunakake ing damel kapal, Manufaktur automobile, construction, w / d transportasi ing industri nuklir.

Wiyar nyariosaken wesi karo isi tembaga Moderate (2014, 2024 lan sapiturute). Profil saka wesi iki duwe resistance karat dhuwur, daya kerja apik, titik weldability. Sing digawé desain tanggung jawab saka pesawat, Truk abot, kendaraan militer.

senyawa pesawat aluminium Properties

Welding wesi pesawat wis digawa metu istimewa ing gas inert protèktif. gas disenengi sing helium, argon utawa dicampur kuwi. Wis termal doyo luwih saka helium. Iki nemtokake prilaku suhu luwih sarujuk saka lingkungan welding sing ngijini sampeyan kanggo dadi cukup nyaman kanggo nyambung unsur struktural nglukis-walled. Nggunakake campuran gas ngreksa nambah ngeculake. Kemungkinan tatanan pori ing prakaryan ngelas wis nemen suda.

Panggunaan ing industri pesawat

aluminium wesi pesawat Originally digawe khusus kanggo construction saka pesawat. Saka cacah iki mau, omah digawe saka bagean mesin pesawat, sasis, tangki bahan bakar, lan piranti fastening liyane. Rincian aluminium pesawat sing digunakake ing kompartemen penumpang interior.

2xxx wesi seri aluminium digunakake kanggo produksi bagean kapapar dhuwur Suhu. kelenjar Details entheng dimuat, bahan bakar, lan sistem lenga hydraulic sing digawe saka logam campuran 3xxx, 5xxx lan 6xxx. Paling wiyar dipigunakaké ing industri pesawat iki alloy 7075. Saka iku unsur sing digawe kanggo operate ing mbukak gedhe, karo kurang Suhu, dhuwur resistance kanggo karat. Ing basis saka logam campuran punika aluminium, lan utama unsur alloying Magnesium, seng lan tembaga. Saka iku digawe ing profil daya saka struktur pesawat, bagéan Nihan.