62M Ilyushin: ciri technical, Sajarah lan foto

Yen sistem transportasi - rah sembarang ekonomi ing donya, ing transportasi penumpang bisa disebut "plasma" saka getih dhewe. Sing luwih apik, luwih cepet lan luwih negara iku bisa kanggo mindhah wong ing sawijining tlatah, kurang ing "backwoods" iku, luwih gampang iku kanggo netepake interaksi saka perkakas negara kabeh. Uga weruh ing USSR. Asil karya akeh IL EDO dadi 62M.

Temonan ing wektu bidang penumpang nuduhake yen industri Soviet saged ora mung kanggo produksi peralatan militer ing ukuran nyengsemaken.

Fitur Key

pesawat iki ditondoi dening engine mburi-dipasang lan desain penundaan khusus. Iku wis dikembangaké ing legendaris awas ada sule Ilyushin lan salajengipun paten ing sangang negara. Kalebet ing Inggris, Italia, Prancis, Jerman, Republik Ceko, Jepang. Iku ora ngageti sing dadi luwih IL 62M kondhang, bintang ing fuselage, kang ana njamin kualitas dhuwur.

mesin wis distribusi banget nyoto saka massa, supaya menehi massa iku meh pesawat podho karo mesin ing swiwi. A fitur khusu saka IL 62M, karakteristik kang kita ngelingi, lampahipun langkah mboten umum saka sudhut anjog saka wings (ing wangun saka beak). Sampeyan bisa njamin pesawat stabilitas banget, kalebu ngarepke kritis serangan. wing uga wis diprodhuksi nggunakake teknologi decompression paling anyar nglibatno kurang biaya-ngecor. Sampeyan bisa ora mung kanggo nggampangake, nanging uga Ngartekno ngiyataken kabeh struktur.

Feathering dileksanakake ing sirkuit T-shaped, lan bobot lan ukuran anggit cilik saka meh kabeh piranti analog. Senadyan sawetara shortcomings iki pendekatan, implementasine iki wis diijini kaping pirang-pirang kanggo nambah manageability lan linuwih ing mesin anyar, desain kang wis dibusak banget gedhe banget lan ora tansah solusi dipercaya.

tangki bahan bakar mapan kabèh span swiwi, kalebu bagean tengah. Ilyushin 62M unik paling amarga ngidini sampeyan kanggo njupuk mati karo siji engine gagal. Fly lan nampa mesin padha bisa, umume ganep gagal motor. Multiple redundansi kabeh sistem, dijupuk saka aerospace lan teknologi militèr, bisa nambah linuwih saka kabeh avionics ing urutan.

Alasan kanggo pangembangan saka mobil anyar

Ing perkembangane saka penumpang lan transportasi barang ing USSR ing separo kapindho 50-ies, nalika operasi wiwit dadi pesawat propulsi turbin. Iki mesin sing diijini kanggo nindakake ing siji wektu nomer akeh barang, lan nglakoni bisa dadi sanalika bisa. Iki ana alesan sing saka taun 1950 nganti 1959 ing volume lalu lintas kargo tambah sapisan ing sepuluh kaping.

Ora kaget, ekonomi, ahli penerbangan sipil meh langsung ditampa supaya sanalika bisa kanggo nggawe pesawat mirah lan unpretentious sing ngijini pangangkutan wong lan barang ing wilayah Uni.

Maju KB Ilyushin

Mung ing CB Ilyushin wis wis pengalaman lan sumber daya cekap, nanging amarga iku ahli kang pisanan diwiwiti kanggo desain jinis anyar saka pesawat. Wis ing 1960 Ilyushin banding kanggo pemerintah USSR ngajokaken tumitah, mesin, kang sawisé olèh jeneng ing 62M IL. Iku dimaksudaké kanggo nglengkapi mesin pesawat RD-23-600, kang pembangunan iki dipimpin dening SK bakat Tumansky.

Fitur diantisipasi

First, perancang wis wiwit sing pesawat bisa nindakake 50 kanggo 150 penumpang. Range iki ngrancang "kanggo maringi leladen" ing 4500-8500 km. Mesin perancang wanted kanggo nyeleh ing bagean buntut. Umumé, ing basis saka prototipe IL 62M ana lying konsep IL-18. Uga dadi inspirasi mobil Perancis "Danna" kanggo sawijining posisi saka stabilizers ing setengah dhuwur saka keel ing.

Awit sanajan sesanti tentative kanggo mangsa IL 62M iki uga isa metu, Déwan Mentri saka USSR diadopsi proposal cepet. Resolusi melu perkembangan saka pesawat, kang ing kelas ekonomi bisa fly kadohan saka ora kurang saka 4500 km, duwe mangkono 165 kursi. nitahaken saka "kemewahan" saka mobil-kelas kapisan padha uga kasedhiya. Sawijining sawetara pesawat wis 6700 km lan 100 ... 125 kursi penumpang, mungguh. Ing wektu sing padha, miturut Kepemimpinan awas ada sule Kuznetsova bayar kanggo nggawe engine anyar NK-8.

Fitur tata

Kanggo pisanan ing sajarah pesawat Soviet iki milih rencana karo buntut-engine. Iki ora rampung dening Laka. Kasunyatan iku minangka asil saka nggunakake solusi desain iki bisa njaluk wing "resik" wis aerodinamika banget. Ciri iki penting kanggo pesawat, kang mestine kanggo nerbitaké malah ing dalan dawa nganggo air negara.

Salajengipun, rencana kuwi melu soyo tambah luwih dipercaya lan prasaja angkat tutup. Given sing mesin padha dumunung ing kadohan owahan saka tank, dramatically tambah safety saka penumpang, yen ana sakperangan alesan ana geni. Salajengipun, uga penting banget ing kondisi hops ingkang dipun danguaken, Ngartekno suda swara ing kompartemen penumpang, lan iki suda kanggo meh nul impact negatif ing struktur pesawat jet metu kawangun dening gas suhu sing dhuwur banget.

Wiwit tetanduran daya dumunung sabisane menyang sumbu longitudinal saka fuselage, iku bisa kanggo nyilikake efek saka tingkat yaw banget mbebayani, kang disebabake dening Gagal salah Motors. Akhire, rencana iki padha melu larangan buntut kacida akeh, kang bisa Ngartekno nyuda bobot sakabèhé saka mobil (ing teori).

Dina iki kita bisa ngomong karo kapercayan sing panyiapan saka pesawat penumpang Tu - pungkasan nanging ora paling patut awas ada sule Ilyushin. Sing specialists saka Biro pisanan ing pesawat domestik ora mung anyumanggakakên ing logam konsep anyar pembangunan, nanging uga nggawa kanggo sempurno.

Cacat saka rancangan anyar

Nanging ana ing versi karo engine buntut lan cacat, sawetara kang padha cukup signifikan. Sepisanan, massa pesawat pungkasanipun bakal isih tambah minangka needed kanggo luwih ningkatake kabeh bagean buntut. Kajaba iku, ing wings sing ora prosedhur Motors (padha ngijini sampeyan kanggo ngurangi tekanan ing materi).

Sareh, amarga saka panggonan seko saka mesin supaya adoh, iku wis Ngartekno ngluwihi kabeh peralatan bahan bakar, kang nduweni efek negatif ing linuwih sakabèhé saka desain. Akhire, amarga saka "nahlobuchivaniya" mesin ing buntut, banget diganti kabèh Alignment saka pesawat, kang uga diparingi akèh masalah minangka perancang lan pilot sing dilakokno pesawat.

Apa sirkuit iki durung wis diadopsi?

Kabeh prakara ing comparison wektu positif lan negatif. Nalika engineers dianggep ing rinci ing daptar rencana IL 62M, karakteristik kang padha temonan kanggo sawijining wektu, isih padha njupuk kaputusan positif ing Bukak saka versi produksi karo engine mburi-dipasang. Iku padha supaya ngomong sing kedaden sawise debat kuat. Lan ahli bisa ngerti sing éling rencana iki, kita kedah ngatasi akeh masalah-masalah ing tata letak.

Dadi, utamané kanggo IL 62M (Liyane iki utamané ngormati) wis digawe sistem navigasi unik sing ngijini sampeyan kanggo nampa bidang lan ing weather paling salabetipun lan kahanan Météorologi. Kanggo pisanan sistem kontrol rampung otomatis wis digunakake, kang kanggo pesawat iki ukuran lan kapasitas, malah dina iki, iku ora soko biasa. linuwih dhuwur lan gamblang - iki sing Ciri khas saka IL 62M. USSR (86,513 Papan - siji saka sawetara seng sedih) wis tau maneh ngatur kanggo nggawe mobil tenan prasaja nanging banget.

ciri kinerja Key

• meter dawa swiwi Full - 43,2.
• The total wilayah saka lumahing wing, m² - 279,55.
• dawa maksimum fuselage, m - 53,12.
• Dawa utama awak, meter - 49,00.
• Ing saben dhuwur saka meter omah - 12,35.
• Sweep wing ° - 32,5 ° (25% saka baris penghubung).
• sawetara pesawat maksimum, km - 10 000-11 050.
• Bobot maksimum pesawat, ton - 161.6 (165/167 saka modifikasi).
• sasis meter Base - 24,48.
• Bukaan sasis trek meter - 6,8.
• Njelajah kacepetan - 850 km / h.
• kacepetan maksimum - 870 km / h.
• ing dhuwur saka langit-langit kilometer - 12.

Punapa punika prabédan saka mesin karo index "M" saka rumiyin?

pesawat iki, kang perubahan prasaja saka IL-62 turbofan mesin duwe D-30KU. Padha luwih ekonomi lan luwih tundhuk karo standar internasional ing lapangan lingkungan Proteksi. Keel lan stabilizers wis diwenehi ing mesin iki sing paling apik ing syarat-syarat aerodinamika, wangun. Amarga instalasi saka engineers piranti reversing anyar padha bisa Ngartekno nyuda resistance online sak pesawat. Miturut nambah kapasitas sistem bahan bakar melu, iki mesin bisa nggawe flights maneh.

Uga, sawetara saka peralatan pesawat, desain pesawat ditambahaké liyane elektronik wis diganti. Kajaba iku, ing akeh panjalukan saka para pilot, sistem air-kahanan modern ing taksi wis ditambahaké. Iku diijini Ngartekno nyuda sarjana saka lemes pilot sak penerbangan dawa, utamané ing rute internasional.

Wusananipun

mobil wis bola-bali dites kanggo tundhuk kabeh standar internasional. Nganti saiki IL 62M, salon ingkang akrab kanggo akeh pribumi saka USSR, dilakokno loro nang negara lan ing rute internasional. Kanggo pisanan ing sajarah pesawat sipil Rusia, paling pesawat iki padha diprodhuksi kanggo ekspor, lan sawetara negara wis disenengi kanggo sewa pesawat iki kanggo lalu lintas sawijining domestik. Iki crita saka pesawat IL 62M.