Sepur jet pisanan ing USSR: sajarah, ciri, foto

Ing 70s awal 'sadurunge Kabeh-Union Scientific Riset Institut railcar (VNIIV) lan Bureau Design YAKOVLEV tugas nggawe sepur listrik domestik iki dikirim, saged kecepatan 200 km / h. Nanging, sadurunge nerusake karo implementasine saka project ambisi kuwi ing wektu, kudu sak tenane sinau kabeh fitur saka interaksi saka gembong titian lan ril sak operasi rampung ing kecepatan dhuwur kuwi.

Ing eksperimen mobil-roket

Kanggo tujuan eksprimen lan Sepur jet iku digawe, dadi luwih pas, mobil-laboratorium santosa mimpin ing mesin pesawat. kuwi desain ora mung ngidini kanggo entuk kacepetan dibutuhake, nanging suda risiko distorsi ngenalaken dening gembong drive, nalika puteran nyurung adoh saka ril.

Ing idea saka nggawe Sepur karo engine jet ora asli, wiwit 60 eksprimen padha dilakokaké ing Amerika Serikat lan iki digunakake dijamin ing penet donya. Pengalaman kolega Amérika iki digunakake dening perancang Soviet turuti kabeh karya Déwan ing kopi saka Kalinin (saiki Tver) Carriage Works. Iki endi USSR jet Sepur pisanan diadegaké.

Train jet

Punika dikenal sing tumitah Originally ngrancang kanggo mbangun lokomotif khusus sing meets kabeh syarat syarat dibutuhake saka mobil-laboratorium. Nanging ing Course saka karya miwiti, iku iki mutusaké kanggo pindhah kanggo cara sing luwih gampang kanggo mburi iki, nggunakake biasa elektrik mobil sirah ER 22 diprodhuksi dening Riga Carriage Works. Mesthi, supaya Sepur jet commuter train kang, wanted kanggo nggawe desain owahan, nanging ing kasus iku luwih murah lan luwih cepet saka nggawe model anyar.

Njupuk pengalaman specialists Amérika, perancang VNIIV lan Bureau Design YAKOVLEV dianggep iku cocok kanggo ngiyataken liwat taksi, loro mesin jet. Ing kasus iki, minangka ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka lokomotif ing ngarepe wong-wong mau ngadhepi sing bingung apa ─ ngrancang sing anyar utawa sing nggunakake mesin siap-digawe digunakake ing aviation modern? Sawise rembugan dhowo iki disenengi kanggo pawujudan kapindho.

New urip dipunnonaktifaken mesin

Kabeh conto kasedhiya kanggo pencipta Sepur ing jet-powered, padha milih saka rong dipunnonaktifaken bidang penumpang engine yak-40 (foto presented ing artikel), dirancang kanggo ngawula ing maskapai lokal. Duwe kesel sumber pesawat, loro mesin banget ing kawontenan lan isih bisa ngawula ing lemah. nggunakake ana solusi kurang lan cukup.

Ing cilik saka èksperimèn sukses karo instalasi ing Sepur jet, iku bisa ditanggulangi siji liyane penting banget kanggo masalah ekonomi nasional gadhah terus nggunakake saka ditulis-mati mesin pesawat sing ora cocok kanggo pesawat, nanging cukup cocok kanggo operasi lemah. Minangka ditulis sing taun L. I. Brezhnev: "ekonomi kudu ekonomi."

solusi prasaja lan cukup

Ing proses, Sepur kreator jet wis kanggo ngatasi masalah penting banget ─ carane menehi sirah mobil Sepur situs aerodinamis dibutuhake kanggo mbeta karo dhuwur-kacepetan testing. Masalah ana ing sawijining wangun, ora dirancang kanggo ngatasi airflow widyabala kuwat. Nanging, ing kasus iki, solusi prasaja lan efisien ketemu.

Tanpa ngganti desain mobil standar, pencipta project digunakake bantalan khusus, panutup sirah, buntut lan bagéan undercarriage saka iku. ukuran lan wangun sing wis diwilang ing MSU adhedhasar data laboratorium dijupuk minangka asil nyobi, kang khusus digawe diunekake ing model mobil ing angin trowongan.

irung nuding, lan gendheng panas-tahan

Sawise engineers dites mangkono 15 model eksperimen, padha bisa nemokake wangun optimal kang mobil jet kepala Sepur dadi luwih streamlined. Akibaté, irung nuding iku apa luwih saka piring dipasang ing sisih ngarep lan kanggo nggawe kahanan ing kang machinists kapandeng nerusake liwat kaca pindho ─ ing fairing lan taksi.

tugas penting padha ngukur kanggo nyegah overheating saka gendheng minangka asil saka cahya kanggo gas panas mili iku, minggat saka mesin jet. Iki waé, ing ndhuwur mobil padha dikuwataké sheets baja panas-tahan, kang diselehake ing lapisan insulating.

Desain dandan mobil

Kajaba iku, Soviet jet Sepur, utawa rodok, mobil eksperimen iki diiseni karo kabeh jinis peralatan, ndadekake iku bisa ora mung kanggo nggawe pangukuran perlu sak eksprimen, nanging uga kanggo njamin safety saka gerakan sawijining kecepatan dhuwur kuwi. Meh bakal exaggeration ngomong sing tanpa dandan cocok ora ana komponen saka mobil kiwa, amarga kahanan nemen nggawe panjaluk khusus kanggo kabeh sistem, kalebu utamané sasis lan rem.

Kabeh fasilitas saka paling cepet ─ jet - Sepur wis diganti amarga sawetara alasan technical. Suffice kanggo wong yen ing kahanan normal motor drive gembong, nyebabake wong-wong mau kanggo muter lan, bangunan ing trek nyambungaken, mindhah munggah, banjur nggunakake jet tikaman, gembong lan ril muter peran saka unsur guide nyekeli mobil ing dalan predetermined.

Brake lan masalah oscillation tambahan

Given sing, miturut petungan perancang, turunane kanggo nggayuh kacepetan 360 km / h, iku pantes sistem brake manungsa waé khusus saged nolak Sepur runaway, yen perlu. Menawi mekaten, model rampung anyar disk lan alur Magnetik rem wis dikembangaké.

Minangka kanggo robah tambahan saka kreta sing pesti tangi nalika nyopir ing sepur, padha ngarep-arep kanggo nglereni amarga saka jet gas ingkang asalipun saking engine jet. Ing laku, petungan iki pada sabdho.

debut ing dawa-ngenteni

Akhire, kabeh karya preparatory wis rampung, lan ing Mei 1971 ing suburban railway bagean Golutvin ─ Ozery Sepur Soviet pisanan karo mesin jet liwati test. Ing wektu iku, padha karo dawane saka 28 m lan 59,4 m dhewe bobot. Kanggo iki kudu ditambahake bobot saka 4 ton ─ loro mesin jet, lan 7.2 m ─ aviation kerosene, dadi kanggo bahan bakar sing.

Sak wise ngunjungi iki kacepetan 180 km / h ─ cukup dhuwur ing wektu tetep, nanging adoh saka diwilang 360 km / h. Alesan kanggo asil miskin kuwi ora shortcomings technical, lan ing nomer akeh bagean sudhut mlengkung trek kang, kanggo alasan ketok, kanggo alon mudhun.

Nanging, katon saka domestik jet Sepur pisanan, iki nyatet ing penet minangka acara wujud. Artikel iki presents tutup saka majalah populèr "Teknologi Pemuda", sing pengabdian artikel antusias kang.

tes luwih

Supaya kanggo ngilangke potensial alangan, tes ngisor digawa metu ing wektu 1971─1975 taun., Digawa metu ing bagean sakcara trek gedhe railway Dnieper antarane stasiun lan Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Iku ana ing Februari 1972 turbojet Sepur saka Uni Soviet sijine rekor donya kacepetan ing trek railway 1520 mm, agengipun 250 km / h. Dina iki, iki boten anyar, nanging sing taun, asil padha ana prestasi pinunjul.

asil apik kuwi menehi kita ngarep-arep sing ing taun teka, negara bakal miwiti produksi massa saka sepur ril-kacepetan dhuwur, powered by jet tikaman. Engineers melu ing tumitah pisanan kasil lulus saking ujian sampel, padha siap kanggo miwiti pembangunan komposisi trohvagonnogo-kacepetan dhuwur. Nanging, impen lan pinesthi dadi kasunyatan.

Path, cocog kanggo dhuwur-kacepetan sepur

Alasan apa mesin turbojet karo tikaman ora klebu ing massa produksi sawetara. Antarane wong-wong mau, peran penting diputer dening inersia lan sluggishness saka sistem ekonomi Soviet. Nanging loro saka iku, ana banget wujud faktor adil wis nyegah inovasi iki.

Pêpalang utama muncul railways Soviet dibangun sesuai karo syarat technical saka akeh taun kepungkur. Ing radii saka lengkungan mau padha ngrancang dening perancang istimewa ing sesuai karo kahanan topographical lan terrain kanggo sisih paling lagi pass abang kacepetan required kanggo 80 km / h utawa ngisor. Kanggo sijine menyang operasi dhuwur-kacepetan sepur kudu mbangun cara anyar sing mbutuhake investasi wujud, utawa kanggo ngurangi lengkungan ing lawas, ngakeni sing ora efisien. Ora ana opsi iki dikenali minangka janjeni ing USSR.

masalah Sepur tekone reaktif

Kasil liwati tes dikenali ing sawetoro wektu sawetara masalah kanggo alur infrastructure. Ing kasus iki kita ngomong bab platform stasiun mbukak sing dilengkapi karo kabeh negara tanpa stasiun istiméwa. Train whizzing kepungkur wong ing kacepetan 250 km / h, iku bisa kanggo nggawe gelombang udhara sing bakal numpes ing sakedheping mripat kabeh wong ing platform. Patut, kanggo mesthekake yen keamanan ora nyukupi dibutuhake kasungsun nyebar, kang uga mbutuhake dana ageng.

Antarane masalah kuwi bab ketoke cilik, kaya kerikil sing nutupi kabeh railways ing USSR. Olahraga ing tikaman jet, nyopir kepungkur ing stasiun lan panyebrangan nyambungaken, kawangun sak aliran aerodinamis saka udhara pesti wungu ing jumlah ageng materi akeh, ngowahi iku menyang nggoleki partikel mirip shrapnel. Salah kesimpulan ─ kanggo nggunakake senyawa kuwi bakal kudu concreted kabeh trek.

Mungkasi eksprimen

Studies wis ditampilake sing ing 70 taun mayoritas railways diijini Uni Soviet kanggo berkembang wong kacepetan ndhuwur 140 km / h. Mung ing sawetara wilayah iku bisa kanggo tambah 200 km / h tanpa nambah resiko. Mangkono, kecepatan nambah luwih saka Simpenan rolling wis dikenali ing wektu sing praktis amarga pesti mbutuhake investasi ageng.

Minangka adoh minangka kacepetan saka mobil-laboratorium, ing mburi nyobi ing 1975 piyambakipun dikirim menyang kutha pabrik Kalinin. Adhedhasar asil dijupuk ing Course karya digawa metu, kita padha digawe kanggo owah-owahan struktural cocog ing pembangunan pabrik anyar kayata RT 200 lokomotif lan Sepur ER 200.

Ing umur sad

Nepaki sawijining misi, lan ora ana siji banjur dikarepake, mobil-bidang kanggo sepuluh taun ana ing macem-macem sidings pabrik, rusting, lan ngalami looting. Akhire, ing agêng-80s dicekel bocah enterprising saka Komite YCL lokal teka munggah karo idea kanggo nggawe iku modern sing taun, kamar video, nggunakake kanggo maksud iki awak sing nyawang banget mirunggan dipasang karo motor sing.

Sampeyan ngandika ─ rampung. mobil nilar nyeret saka bah kanggo lantai pabrik, lan dipunrenovasi ing sesuai karo assignment kang anyar. Kabeh stuffing lawas kicked metu saka wong, lan ing wilayah liberated diadegaké peralatan visual lan kursi kanggo penonton. Ing salebeting taksi lan vestibule jejer disusun bar. Ing ndhuwur kabeh dibusak teyeng njaba lan dicet kamar video jet ing nada biru lan putih.

Punika badhe koyone, kene lan miwiti urip anyar kang, nanging ing syarat-syarat komersial Komsomol crept masalah apes ─ gagal setuju karo gangsters lokal ing jumlah rahmaté pullback saka revenue. Banjur bali mobil kang gerah mburi mati, ingkang pundi piyambakipun manggen liyane 20 taun, pungkasanipun dadi ngeculaké ing gembong.

Aku eling bab iku mung ing 2008, nalika nyepakaké kanggo ngrameke ulang 110th saka tanduran. Sawijining streamlined lan mantep yen kabeh hukum aerodinamika saka Motong irung, di resiki, dicet lan digunakake kanggo nggawe tembok tugu, diinstal cedhak ngleboke pabrik. Gambar dheweke jangkep artikel kita.