Ringkesan mobil "Toyota Matrix"

Ing project "mobil Toyota Matrix ', kang dumunung ing ngisor iki foto, perancang perusahaan Jepang makarya bebarengan karo wakil saka perusahaan Amérika General Motors. Nggawe model wiwit ing taun 2001. Results saka karya ing emergence saka rong taun sawisé montor kompak dibangun ing platform karo ngarep-wheel drive, diselang saka modifikasi Corolla. mesin wis dirancang istimewa kanggo pasar Amérika Lor, lan produksi ditetepake ing Kanada, Cambridge.

debut

Kita nyatet ndhuwur, lan debut resmi saka model generasi pisanan "Toyota Matrix" in 2003. Ulasan panuku mobil pisanan umumé ditondoi marang banget positif. Sanalika keluhan tartamtu babagan anyar isih, karo kang rong taun mengko lair versi rada nganyari. Desain rada diganti wangun saka grille radiator, dibusak saka ngisor bumper spoiler ngarep (sawetara pembalap ngeluh sing parking iku tumiba), lan lampu mburi wis muncul awak transparent.

In total, mènèhi telung opsi kanggo model konfigurasi "Toyota Matrix." Fitur kendaraan, saka titik technical tampilan, ora mung prabédan. Ing tartamtu, perubahan saka XR lan XRS, kados versi Standard, dhaftar peralatan sugih lan body kit gayane. Ing hoods diinstal rong pilihan engine saka 1,8 liter. Ing kasus iki, salah siji kang dijupuk saka model "Celica". tetanduran Power dilakokno ing lengkap karo transmisi otomatis, patang langkah karo salah siji sing enem-kacepetan "otomatis".

generasi kapindho

Presentasi liya lan saiki generasi paling anyar saka "Toyota-Matrix" dianakaké ing kutha Amérika Las Vegas ing taun 2007. Iki kedaden sak pameran sema, darmabakti kanggo peralatan khusus sing dirancang kanggo industri otomotif. Setaun sawisé, model muncul ing sale free ing Kanada lan ing Amerika Serikat. About ing luwih rinci lan bakal rembugan luwih.

katon

Konstruktor tetep platform padha kanggo model anyar generasi "Toyota Matrix" (saran saka panganggo lan ahli ing sektor automotive sing bukti cetha yen iku solusi cukup sukses). model wis ditampa anyar, lampu utama liyane panah, lan topi dianyari lan grille (saiki digawe ing bentuk huruf «U», tinimbang trapezoidal, minangka sadurunge). Ing bumper ngarep iki diinstal air intake persegi. Windows wis dadi, lan kanggo ngganti kaca mburi rak logam teka. Iki wis impact positif karakteristik aerodinamis saka mobil. Kajaba iku, iku kudu nyatet garis stylistic ing awak, sing mujur saka ngisor lawang ngarep nganti pungkasan lengkungan setir mburi.

salon

Umumé, "Toyota Matrix" kompartemen penumpang nuduhake sing ngarahke ing pembalap enom. desain console Center ditondoi dening "aluminium". mesin wis setir telung dhateng, dashboard asli karo dials murup abang lan online vents babak kanggo kontrol ventilasi lan sistem liyane.

Ora mundhakaken sembarang claims lan fungsi. Ing panel ngarep ana tombol tambahan, kabeh ing pucuk driji. Ing iku diajukake, lan lever pindah, kang Ngartekno mundhak ing papan kanggo penumpang ngarep lan pembalap. Ing tingkat dhuwur, iku interior, kang migunakake bahan kualitas. Kang pantes kangge memuji jampel individu, lan mulane engine dadi swara mung ing kasus ngendi panah nuduhake tachometer a 3.5 ewu révolusi. Fitur standar kalebu otomatis cruise control, air conditioning, sistem audio karo enem pamicara, mirrors luwes elektronik lan ing.

ciri technical

Kanggo nginstal ing hood saka mobil "Toyota Matrix" menehi rong pilihanipun mesin bensin. Ing peran pisanan iki tumindak apik unit 1,8 liter versi, kang wis kasil digunakake ing generasi. Ing unit daya 132 daya kuda. Engine kapindho rampung anyar, wis dikembangaké khusus kanggo mobil iki. volume sawijining padha kanggo 2,4 liter lan daya maksimum - 158 "jaran". Minangka kanggo transmisi, tanpa varian engine, mobil bisa dilengkapi "otomatis" papat utawa lima langkah, utawa lima-kacepetan "mekanika".

Ing versi kabeh-wheel drive

A solusi revolusioner kanggo generasi paling anyar saka mobil "Toyota Matrix 'ana versi kabeh-wheel drive. A perubahan kang cumawis, disebut S. Dibandhingake karo versi standar, mobil iki beda dimensi rada cilik. Ing kahanan normal anjog kene mung rodha bagiyan ngarep. Poros mburi iku disambungake amarga genggaman khusus mung nalika mobil wiwit gondhelan. Punapa mawon iku, malah model iki angel kanggo jeneng pilihan sing paling apik kanggo lelungan ing dalan, amarga lemah reresik sawijining mung 134 mm. Ing tangan liyane, pasinaon nuduhake yen iki mesin bisa menehi rintangan kanggo akeh montor karo papat-wheel drive nalika nyopir ing dalan salju-dijamin.