Mesin diesel ora miwiti: bisa nimbulaké lan ngatasi masalah

Mbayangno kahanan. Awal ing esuk tangi, kowe ing cepet-cepet kanggo Garasi lan njaluk menyang mobil. Nguripake tombol kontak lan mobil ora bakal miwiti .... kahanan iki pinanggih, mbok menawa, saben pemilik mobil. Masalah karo mlaku motor - salah siji sing paling karu. Sawise kabeh, sampeyan kudu pindhah, lan mobil iku worth. Gupuh. Apa apa, yen ora miwiti Diesel? Panyebab lan solusi - mengko ing artikel iki.

Tambahan saka ing mesin diesel

Ing bensin aggregates kawangun saka dicampur saka udara, lan bahan bakar, kang wis nyuntikaken nggunakake injector kanggo silinder. Ing kamar pangobongan dicampur ignited lilin ana stroke. Luwih - nerbitaké, komprèsi, lan banjur ing siklus mbaleni. Boten kados bensin ing mesin diesel ignited ing dicampur saka tekanan dhuwur. Nang kamar pangobongan, iku bakal tiba kanthi nozzles semprotan. Kajaba iku, operasi diuripake lilin filament sing heats bahan bakar kanggo ing suhu sing dipengini.

Nanging engine Gagal diesel sing ora bisa kanggo biasane miwiti. filament lilin nemen simplifies proses kontak bahan bakar, lan kanthi mangkono engine miwiti. Yen engine diesel ora miwiti "ing kadhemen", banjur nyuwil-nyuwil kontrol relay lan lilin ora digawe panas, "bahan bakar diesel". Ing efek saka unsur iki ora bakal mungkasi nganti suhu ngademake tekan angka operasi. dihubungake Glow nduweni mobil asring disimpen nalika engine diwiwiti ing mangsa.

Uga Wigati, saliyane cara kontak motor kuwi beda-beda desain sistem bahan bakar. Lan yen bensin iku pump Submersible prasaja, kene sing wutuh loro: siji kurang lan liyane dhuwur - meksa. Inggih, ayo kang katon ing ngapa engine diesel ora bakal miwiti "ing kadhemen" lan "panas ing".

komprèsi

Kaping pisanan, ing tingkat loro kaping luwih dhuwur tinimbang sing saka mesin bensin. Sing dicampur wis ignited dening dhuwur komprèsi. Lan komprèsi gulung ora cara paling apik mengaruhi motor diwiwiti. Wiwit prosès komprèsi diiringi mardika saka panas, dicampur wis insufficiently warmed lan Tukang ignite. Yen mobil karo biaya dhuwur, komprèsi sudo nalika tembok silinder worn lan burned-metu dering. Kelingan sing saben piston karo telung dering. Two komprèsi siji - scraper. Kene sing perlu kanggo disassembly lan ndandani saka engine. Nanging sing mengkono komprèsi tumiba ing mung salah siji saka silinder. Ing kasus iki, ing diesel diwiwiti lan kios-kios utawa troit. Iki tegese siji saka silinder ora bisa digunakake utawa kontak ana ajeg.

Apa komprèsi normal?

Yen Unit kanggo komponèn aktif bensin 9 kg / cm², banjur nilai minimal kanggo diesel - 23 kg / cm². Punika diukur nganggo piranti khusus - komprèsi tester. Ing wiwitan motor banjur kudu corak ora luwih saka 3-4 detik, utawa kalong baterei. Wis ing pisanan "mbukak" bakal weruh asil. On nolèh luwih saka crankshaft ora ngganti.

cemlorot dihubungake

Apa ora miwiti Diesel? Alasan bisa lurking ing dihubungake cemlorot. Nemtokake karusakan iku banget prasaja - uga mobil sijine mung ing engine anget. "Ing kadhemen" wiwitan dadi, nanging motor ora miwiti amarga combustor unheated. Apa biasane mengkono ing mangsa. Uga, yen motor iku bisa kanggo mbukak, iku bakal mbukak intermittently. Yen engine diesel angel miwiti "ing panas" uga metu saka urutan saperangan dihubungake cemlorot.

relay

Ngatur dening unsur kanthi relay a. Kadang Gagal saka unsur nimbulaké motor miwiti masalah. Aku bisa mriksa? Nalika kendaraan wis miwiti, sampeyan kudu krungu klik ing lilin ngalih relay. Yen padha apa ora, unsur diunekake lan perlu diganti. Dhewe lilin ing wektu sing padha supaya digunakake sampurna.

sistem bahan bakar

Kita wis ngandika sadurunge, sawijining struktur punika Ngartekno beda mitra bensin. Ing 60 persen kasus (kalebu ing montor "Renault") engine diesel ora miwiti amarga Gagal ing sistem bahan bakar. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing bisa dadi - clogging nozzles. Iku mengkene saka miskin kualitas bahan bakar. Independen padha ora bisa ngresiki - mung layanan specialized.

saringan

Apa diesel alasan liyane ora bakal miwiti? Mesti wae, iku nyaring. Sampeyan kudu mriksa kondisi sing.

Sistem bahan bakar saka mesin diesel, ana rong tingkat perawatan - coarse lan nggoleki.

Sing terakhir kudu diwenehi manungsa waé khusus. Filter Paper growong liwat kang bahan bakar kanggo ing injectors partikel ditahan saged nganti 10 microns. Sumber saka unsur punika 8-10 ewu kilometer. Yen sampeyan ora tindakake angger iki, yang mung clogged. Akibaté, bahan bakar ora bakal mili menyang kamar pangobongan, sanajan pump mrodhuksi meksa dibutuhake. Kang bisa ditemtokake dening alam saka kendaraan. Yen ana kesenjangan ing dinamika, iki tegese bahan bakar diwenehake kanggo wektu tundha. Lan ngemu Filter wis clogged karo rereget.
Iku worth nyebutke babagan unsur udhara. saringan kuwi uga mbutuhake panggantos. Miturut peraturan, span urip sing 10 ewu kilometer.

Padha disimpen ing cilik plastik, sampeyan bisa ngganti karo tangan dhewe, ngusapake kelompok lan nyopot tutup. foto ndhuwur nuduhake carane reged Filter online. Amarga wong, Diesel ora bakal miwiti. sumber oksigen mandegake utawa suda kanggo tingkat minimal. engine ora duwe online cukup - kang chokes bahan bakar.

kumelun peteng

Yen motor angel miwiti, nanging saka pipo exhaust punika kumelun ireng, iku ngandika bab malfunction nozzles, yaiku atomization bahan bakar sing. Punika diprodhuksi ing keluwihan, amarga bagean bahan bakar ora duwe wektu kanggo ngobong lan mabur, lagi ngomong "ing pipo".

pump

Ana loro mekanisme ing sistem. pump iki lan TNND. Asring gagal unsur pisanan, amarga sawijining struktur luwih Komplek saka sing saka kaloro. kumpa ora bisa gawé meksa sing perlu ing sistem bahan bakar, kang kok Diesel ora miwiti utawa wiwit karo kangelan. Gerakan iki diiringi dening "wahing" (yen mobil ora bahan bakar cukup). Sampeyan kudu nyatet yen pump bahan bakar iki diwenehake kanggo sabuk. Bisa break utawa teka ngeculke. The mriksa pisanan sabuk drive. Mriksa sekring saka sistem bahan bakar (sing mbukak kanggo kumpa). Salah siji saka wong bisa ngobong. Asring, mengkono nalika short-sirkuit. motor Experienced menehi saran kanggo tansah nindakake pesawat saka nyawijikaké nyisakke ing kamar sarung tangan.

Bahan bakar lan mangsa

Utamané asring angel miwiti diesel ing Autumn lan mangsa, nalika suhu irungnya banget, lan ing kumpa dèrèng muncul "Arktik" bahan bakar. Akibaté, panas "bahan bakar diesel" iku mung freezes. Ing kurang Suhu iku kristal lan dadi lilin kang hammered menyang garis bahan bakar lan saringan. gerakan luwih karo Filter kuwi, ing foto ndhuwur, mung mokal. Ing sawetara kendaraan diinstal Filter tampilan. Nanging nyimpen mung ing wiwitan. A sawetara detik mengko mobil warung maneh. Preheat kabeh tank karo bahan bakar beku banget angel. Ora kabeh montor duwe preheater a. Punapa punika prabédan saka bahan bakar mangsa panas? Ing ngarsane aditif kang ngurangi parafinizatsii batesan ing kurang Suhu. Sing masalah ora kejiret dening surprise, sadurunge serangn saka kadhemen cuaca njaluk aditif kanggo bahan bakar diesel. motor Experienced menehi saran ora kanggo ninggalake mobil ing kathah parkir karo tank setengah kosong. Sak wengi ing aphelion Cairan ing tembok banyu iki kawangun. Iku uga ora cara paling apik mengaruhi engine diwiwiti. Ing wektu mangsa nyoba kanggo njaga tingkat luwih saka setengah. Utamané sing nunggang ing tank P asring kills kumpa. Iki kanggo nèng saubenging ora mung diesel nanging montor bensin.

wiwitan

Karo wong masalah ana loro ing bensin lan ing kendaraan diesel. Kanggo wong, banget, diwenehake pemancar. Yen wiwitan ora corak, listen to klik, kaya ing cilik saka cemlorot plug relay. Mbok iki sirkuit mbukak. Priksa daya baterei. Mesthi, saben wengi lan ora bisa tiba kanggo kuwi tingkat kurang. Malah ing wolung volt bakal corak wiwitan. Alon-alon, nanging isih. Kurangé populasi cetha mengkene ing cilik saka fault "kanggo lemah". Mungkin dicuwil lan "whiling adoh" kontak.

wektu sabuk

Apa liya diesel ora bakal miwiti? Yen daya baterei wis kebak uga, ing wiwitan dadi, nanging ora "nangkep" bisa break wektu sabuk wonten. Sistem ora bisa pilih phase sing dipengini kanggo saben silinder. Asring engine 16-valve, Gagal iki diiringi dening ewah-ewahan bentuk saka intake lan exhaust klep. oppression marang impact piston. Supaya ora kanggo nggawa mobil kanggo negara kuwi, mriksa serviceability saka sabuk. Ing ngarsane retak lan nangis perlu nggawe panggantos. Tuku spare parts. Sabuk - bagean tanggung jawab ing mobil. Miturut peraturan, iku diganti saben 70 ewu kilometer. Yen iki unsur chain drive mung bisa babagan utawa skew kanggo siji utawa luwih untu. Produsen wong sirkuit saka engine dibangun kanggo kabeh urip engine. Nanging sawise 200,000 digawe dowo - iku rame nalika operasi. Nalika gejala kayata iku perlu kanggo ngganti Lowongan.

kesimpulan

Supaya kita pikir kok ora miwiti Diesel. Nalika sampeyan bisa ndeleng, sing nimbulaké bisa akeh. Nanging supaya supaya kahanan kuwi, wektu kanggo ngganti Filter lan pour bahan bakar kualitas (ing mangsa - kudu tlatah). Yen gedhe kadhemen, njupuk baterei kanggo omah. Nalika abot frosts kélangan nganti 30 persen saka daya sawijining saben wengi. Supaya sampeyan bakal nyedhiyani sistem apik miwiti saiki, lan engine - bahan bakar resik. Lan masalah karo Bukak rumit kowe ora maneh Kagodha.