Konstruk lan jinis kreteg

Bridges minangka atribut penting ing meh saben kali, dheweke mbantu ngatasi alangan, saengga jarak dadi cilik, lan njupuk saka titik "A" kanggo titik "B" luwih nyaman lan luwih cepet. Kanthi kedadeyan materi lan teknologi anyar, struktur lintas-kompleks kompleks dadi kenyataan.

Apa jembatan

Bridges minangka lintasan dalan liwat alangan. Paling asring lagi paving liwat alangan banyu, nanging uga bisa nyambungake pinggiran jurang utawa kanal. Terkait karo pembangunan infrastruktur transportasi, jembatan dibangun ing megacities kanggo gerakan ing ndhuwur dalan, mbentuk interchanging gedhe. Rincian utama rancangane yaiku spasi lan ndhukung.

Klasifikasi struktur jembatan

Jinis jembatan bisa diklasifikasikaké miturut sawetara kritéria:

• Kanggo tujuan utama;
• Solusi konstruktif;
• Bahan bangunan;
• Gumantung ing dawa;
• Miturut istilah operasi;
• Gumantung marang prinsip operasi.

Wiwit wong mbuwang sawijining wit saka sawijining kali ing pinggir kali kanggo nggoleki sing liyane, butuh wektu akeh lan akeh gaweyan ing pambangunan fasilitas teknik. Akibaté, macem-macem jinis struktur jembatan muncul. Ayo kita nimbang maneh.

Beam

Bahan kanggo konstruksi kasebut yaiku baja, wesi, beton bertetulang, lan bahan pisanan yaiku kayu. Unsur utama struktur beban-bearing jenis iki yaiku balok, trusses, sing nransfer beban menyang ndhukung dasar jembatan.

Balok lan trusses mbentuk bagéan saka struktur sing kapisah, disebut "span". Spasi bisa dipisah, cantilevered lan terus, gumantung saka skema koneksi karo ndhukung. Kaping pisanan duweni loro ndhukung saka saben pinggir, kanthi terus bisa ndukung jumlah sing luwih gedhe, gumantung marang kebutuhan, lan ing jembatan konsol, penerbangan ngliwati titik jangkar, ing ngendi dheweke nyambung karo penerbangan sakteruse.

Arched

Kanggo pabrik, baja, besi tempel, castings utawa pamblokiran konkrit digunakake. Bahan-bahan pertama kanggo pambangunan jembatan jenis iki yaiku watu, batu bara utawa blok monolitik sing dumadi.

Dasar desain yaiku arch (arch). Gabungan sawetara lengkungan dening dalan utawa rel yaiku jembatan lengkungan. Jalur dalan bisa duwe rong lokasi: ing ndhuwur struktur utawa ing ngisor iki.

Salah siji jinis iki yaiku Sato - sawijining jembatan arched-cantilever, ing ngendi loro semi-lengkungan disambungake ing ndhuwur lan meh padha karo huruf "T". Struktur sing arched bisa kalebu salah siji jengkal, lan banjur beban utama tumiba ing ndhukung ekstrem. Yen jembatan kaperang saka sawetara struktur sing disambungake, muatan kasebut disebarake kanggo kabeh pendukung lan menengah.

Kreteg sing ditahan

Bahan utama kanggo konstruksi ing kasus iki yaiku baja, beton bertetulang. Struktur sing didegake ing panggonan sing ora mungkin nginstal panganggo antarané. Unsur pendukung yaiku pylons sing disambungake karo kabel. Kanggo njaga kreteg ing kondhisi stabil, pylons dipasang ing bank-bank ing saubengé, ing antarané padha mbungkus sambungan kabel menyang lemah, ing ngendi iku kanthi tetep aman. Menyang kabel dowo horisontal sing diikat vertikal, uga gabung karo rantai sing bakal ndhukung kanvas jembatan. Kekerasan saka kanvas ditempelake balok lan trusses.

Bridge-stayed

Bahan bangunan - baja, beton bertetulang. Kaya analog suspensi, rancangane nggunakake pylons lan kabel. Bentenipun inggih punika gabungan kabel punika minangka siji-sijinipun sing nyambungake struktur jembatan saderengipun, yaiku kabel sing ora dilebokake ing pawatesan sacara horizontal, nanging langsung menyang mburi mbantu, sing ndadekake struktur luwih kaku.

Pontoon

Ferry "ngambang" ora duwe balung geger lan sambungan karo pantai. Konstruksi kasebut dikumpulake saka bagean sing kapisah kanthi sambungan sing bisa dipindhah. Ana macem-macem jinis kreteg iki yaiku nyebrangi banjir. Paling asring, minangka struktur sauntara, sing digunakake nganti saiki nalika es diadegake ing alangan banyu. Padha mbebayani ing wektu ombak sing kuat ing banyu, nggawe pandhu arah angel, lan gerakan bebarengan karo limit truk multi-ton.

Kreteg logam

Akèh-akèh kreteg modhèrn migunakaké pamindhahan logam ing bagian-bagian struktur. Kanggo wektu sing suwe, jembatan logam dianggep minangka jinis struktur sing paling awet. Saiki, materi iki penting, nanging ora mung komponen sambungan jembatan.

Jinis kreteg logam:

• Arched constructions.
• Viaducts karo spans.
• Hanging, kabel-tinggal.
• Overpasses karo konkrit ndhukung ndhukung, ngendi spasi dipasang saka sendi logam.

Struktur logam nduweni kaluwihan koleksi sederhana, saengga meh kabeh jinis jembatan karet dibangun saka bahan kasebut. Piranti logam diproduksi kanthi cara industri ing pabrik, déné ukuran bisa diatur. Gumantung kapasitas kapasitas mawa mekanisme sing bakal diinstal, pabrik bakal mbatesi sambungan siji-sasi.

Nglancar desain bagian kasebut langsung ing situs instalasi akhir. Lan yen sadurungé perlu kanggo nyambungake maneka bagean rentang tunggal, saiki crane kanthi kapasitas angkat 3600 t kanthi gampang bisa nindakake lan nggeser jembar kabeh-logam liwat ndhukung.

Kaluwihan struktur logam

Minangka bahan kangge pambangunan kreteg, wesi wiyar dipunginaaken amargi ketahanan ingkang sae kangge korosi. Baja dhuwur-kekuatan lan senyawa-senyawa kasebut wis dadi bahan sing dituntut. Kualitas operasional sing apik banget bisa ditaksir ing proyèk kasebut minangka jinis jembatan kabel, kanthi jangkah sing gedhé. Conto yaiku Bridge Moscow ngliwati Dnieper ing Kiev utawa Jembatan Obukhov ing St. Petersburg.

Ing pambangunan kreteg-kreteg sepur , struktur logam kanthi gubuk-gubuk jambon akeh digunakake. Kauntungan utama solusi kasebut yaiku efisiensi operasi, kacepetan konstruksi lan pembongkaran bagean-bagean individu, biaya produksi sing relatif murah, kamungkinan mbangun struktur ing wektu paling singkat ing situs sing kasedhiya lan ing wilayah geografis.

Kreteg kayu

Kreteg pisanan ing sajarah manungsa dibangun saka kayu. Kanggo wektu sing suwe struktur kasebut ora bisa digunakake tanpa ndandani cocok, karya-karya nyegah terus-terusan lan ngganteni bagian lan fastenings sing kapisah. Iki gegayutan karo kesulitan konstruksi lan kerepuhan materi kasebut. Saiki, jinis-jinis kreteg kayu sing dibangun:

1. Gumantung ing sistem - beam, podkosnye.
2. Gumantung saka rancangan - kumpulan kanthi jangkah, jembatan jangkepan.

Struktur balok sing paling gampang, lan dadi bangunan paling cepet sing dibangun. Dukungan balung bisa ditemokake ing lemah nganti jerone 4 m. Ing ujung ndhuwur tumpukan, kanthi bantuan baja baling, nozzle dilebokake, kabeh tumpukan disambungake ing sakabehane, roadbed dilebokake ing ndhuwur. Nalika mbangun jembatan kayu, penting kanggo nggawe antarmuka sing kuat antara struktur lan tanggul saka lemah ing ujung loro, supaya jembatan stabil.

Saiki ana cendrawasih kanggo nylametake konstruksi jembatan kayu, sing digandhengake karo kedadeyan teknologi kanggo ngasilake balok sing dilebur, luwih tahan kanggo lingkungan sing agresif, pasukan torsi eksternal lan luwih tahan lama ing operasi, dene dawa ora gumantung saka pertumbuhan alam wit.

Poetics and Practice

Ing St Petersburg ana 93 saluran banyu, kalebu kali, kanal, kanal lan meh 100 awak banyu. Komunikasi sing ora dikalahaké antarane pulo lan bagéan saka kutha diwenehake dening kreteg, sing nomer babagan 800, kang 218 sing dituju kanggo wong-wong sing mlaku. Wiwit wiwitan pambangunan kutha iki dilebokake ing tradisi jembatan bangunan, sing ora bisa ditemokake ing St. Petersburg. Iki minangka bagéan saka arsitektur, sejarah, tradhisi lan budaya.

Mbokmenawa, ora ana ing kutha-kutha Rusia supaya kanthi aktif migunakake panerake perceraian, kaya ing St. Petersburg.

Simbol ibukota ing Lor minangka salah sawijining kreteg paling tuwa - Dvortsovy. Bangunan iki dibangun ing proyek insinyur AP Pshenitsky lan nyambungake Pulo Admiralty karo Spit saka Pulau Vasilyevsky. Mekanisme modern ngunggahake konstruksi 700-ton jembatan pusat kanggo pembuluh.

Jambatan paling dawa ing St. Petersburg dijenengi sawise Alexander Nevsky. Dawané 905,7 m, jembar garis tengah digawe saka logam, wektu kanggo pambangunan struktur mung 2 menit.

Jinis- jembatan ing St. Petersburg kalebu sajarah jembatan konstruksi - saka kayu pisanan kanggo struktur multi-band modern modern. Conto, ing Bolshoi Bridge Obukhov, dawane 2824 m, lan saiki dadi salah sijine struktur teknik paling dawa ing Rusia. Iki digawe saka rong bagean identik paralel, bebarengan karo gerakan siji - cara papat lane sing diatur .

Legenda St.

Ing St. Petersburg, macem-macem jinis jembatan diwakili ing kelimpahan, ana uga jinis lawas sing dadi simbol jaman dhisik, nanging tujuane ora diganti, sanajan wis dilebokake ing cerito lan romansa. Dadi, Kotzeluev Bridge ngliwati Kali Moika narik kawigaten para wisatawan, nanging kedaden saka jeneng dagang Potseluev, omah minum "Kiss" ana ing jejere feri, lan impuls romantis, jenenge ora ana apa-apa.

Legenda-legenda sing menarik teka-teki Foundry Bridge, lan plot dramatis muncul langsung nalika ngebor. Punika pitados bilih salah satunggaling watu pondasinipun inggih punika batu Atakan pangurbanan. Saiki dheweke nandhang katresnan kanggo wong sing mlayu lan nyebabake bunuh diri. Kanggo mbledhosake kuwat "getih", sawetara warga kutha mbuwang dhuwit recehan saka jembatan menyang Neva lan ngetokake anggur abang. Uga, akeh argue yen ing Liteiny ana momok Lenin.

Lima kreteg paling dawa ing Rusia

Nganti jembatan dibangun ing Selat Kerch, lima lintasan gedhe katon kaya iki:

• Jembatan Rusian ing Vladivostok. Dawané gedhung iki 3100 m, bukaan iki ditindakake ing 2012. Kanggo pisanan babagan kudu dipikir ing taun 1939, nanging ditindakake ing tataran saiki.
• Jembatan ing Khabarovsk. Dawané 3891 m. Ing ngisor mbukak lalu lintas railway, lan ing sisih ndhuwur - mobil. Gambar kasebut dihiasi kanthi cathetan limang ewu.
• Jembatan ing kali Yuribey. Kutha iki dumunung ngliwati Kutub Arktik ing Distrik Otonomi Yamal-Nenets. Dawane struktur yaiku 2893 m.
• Jembatan ngliwati Amur Bay kanthi panjang 5331 m, dibuka ing taun 2012. Menarik ing sistem lampu sing mbantu ngirit nganti 50% listrik.
• Jembatan Présidhèn ngliwati Volga ing Ulyanovsk. Dawané 5825 m. Konstruksi iki dilakoni nganti 23 taun.