Kacilakan udara ing Vnukovo 29 Desember 2012: alasan, penyidikan, korban

29 Desember 2012 ing dalan gedhé Kiev, mlayu ngluwihi landasan pacu sing dumunung ing bandara Vnukovo, lan ngobong kabèh pager protèktif, kapal kasebut ambruk. Minangka asil saka kacilakan pesawat iki, limang wong sing tiwas, telung liyane luka. Ana akeh konjektur babagan panyebab tragedi, nanging informasi lengkap ora katon langsung, sanajan wis ditunggu-tunggu.

Ing artikel iki, sampeyan bakal kenal karo panyebab tragedi sing diumumake dening Komite Penerbangan Interstate, lan sampeyan bakal mangerteni babagan proporsi faktor manungsa sing ana ing insiden kasebut.

Acara sing nyebul udara

"Ana kacilakan udhara! Vnukovo, 29 Desember! "Ukara-paribasan iki nyebar ing Rusia lan dunya kanthi kacepetan kilat. Headline ing koran lan berita sing paling panas ing media nguwuh babagan perkara sing padha. Apa tenan kedadeyan? Kepiye carane acara iki kedadeyan lan apa sing ndadekake tragedi kasebut? Akeh ahli nyoba njawab pitakonan kasebut, lan saben wong nyatakake pendapat dhewe. Versi utama ngandhut malfunctions technical, ignition ing Papan, lan faktor manungsa ana ing antarane asumsi. Pernyataan resmi muncul mung rong sasi sawise tragedi kasebut.

Kita ngisi kesenjangan ing kawruh

Ing wektu 16:35 Moskwa nalika tanggal 29 Desember 2012, ana kacilakan ing bandara Vnukovo. Kapal TU-204, dimiliki oleh maskapai penerbangan dari Rusia Red Wings, diiringi saka Pardubice (Republik Ceko). Nganti wektu pendaratan, pesawat iki ora mung normal, nanging malah apik banget. Lan sadurunge pendaratan, ana masalah. Pesawat sawise kebangkrutan mbebayani kanggo mbela pertahanan lan langsung nuntun trek, sing cukup sibuk lan padhet.

Jeneng kasebut kudu ngerti

Ing papan kasebut nalika ana pesawat ing Vnukovo, mung ana 8 awak. Iki GD Shmelyov - komandhan pesawat, EI Astashenkov - pilot nomer loro, IN Fisenko - insinyur penerbangan, TA Penkina, EM Zhigalina, AA Izosimov, KS Baranova lan D. Yu Vinokurov - para pramugari. Yen sampeyan pracaya data sing dijupuk sawise diselidiki sing dawa, mung siji wong saka kabeh awak ora nduweni kompeten lan ditipu karo tim.

Carane iki

Ing dina iku, minangka, ing asas, lan ing sembarang dina nalika kacilakan bakal ana, ora ana sing nganggep bilai. Para kru mlayu metu saka Republik Ceko, lan ing dalan gedhe Kiev, kaya biasa, ana lalu lintas sing akeh banget. Akeh sing ngandharake menawa ngindari jumlah korban sing gedhene mung bisa liwat intervensi pasukan sing luwih dhuwur. Lan kepriyé cara kasebut bisa uga, yen kapal sing bobot luwih saka 60 ton tiba ing dalan sing sibuk lan tumiba ing telung bagean? Para korban tansah ngalang-alangi, nanging, diwenehi skala apa sing kedadeyan, bisa uga ana puluhan wong, nanging malah luwih saka atusan kali. Lintas ing dalan iki mandheg mung saperangan jam. Berkat tumindak operatif para karyawan Departemen Situasi Darurat, iki kanthi cepet dibaleni.

Kesimpulan saka Komisi kanggo investigasi saka kacilakan pesawat

Komite Penerbangan Interstate (IAC), sing nglakokake investigasi menyang nabrak udara, tanggal 3 Maret 2014, ngumumake lan nerbitake putusan babagan apa sing kedadeyan. Perlu dicathet yen ora mung spesialis ana ing lapangan iki, nanging uga panyipta saka jinis pesawat iki.

Nalika diselidiki saka udhara, Tupolev OJSC, sing ngasilake Tu-204, ngandhani yen pesawat jenis iki bisa nduwe masalah karo rem. Kasunyatan iki dicathet ing tanggal 21 Desember 2012 ing Tolmachevo, sakdurunge sadurunge tragedi ing Vnukovo.

Masyarakat wis dadi bukti sing ora bisa ditrima. Saiki kita ngerti persis apa sing kedadeyan Tu-204 ing Vnukovo wis ditemtokake.

IAC nyatakake yen panyebab malapetaka iku malfunctions technical ing mekanisme mbalikke, lan ing rong mesin bebarengan, uga kru salah tindakan, kalebu inconsistency ing situasi kritis.

Falsifikasi dokumen - penyebab pati wong

Nalika nggoleki alasan sing nyebabake kacilakan ing Vnukovo, kasunyatane yen co-pilot nyedhiyakake protokol kanggo nemtokake tingkat kompetensi basa lan sertifikat sing dipalsukan dibukak. Bebener iki mbebayani diterusake dening rektor UAVU GA. Alesan kanggo analisis sing luwih rinci babagan kompetensi yaiku rekaman percakapan ing kapal antarane pilot nalika introduksi skema rawuh, uga kurang informasi saka co-pilot babagan nyepetake lan sudut serangan nalika pendekatan.

Ing menit pungkasan

Miturut sumber resmi, landing digawe dening komandan kru. Iki uga dikonfirmasi dening inhibisi, sing digawa metu saka sisih kiwa. Saliyane iku ora bisa diaktifake, lan manawa spoiler manual ora digawe. Lan carane bisa apa-apa? Ing kasus peluncuran spoiler, crimping wajib sasis ndhukung, penyisipan sebaliknya lan, minangka akibat, rem ing liner kanthi rem ing roda utama bakal langsung dilakoni. Lan kabeh kuwi! Ora ana bencana sing bisa dideleng lan ora ana ancaman kanggo nyawa wong! Saben uwong bakal urip! Kanggo sawetara wektu kru isih nyoba miwiti maneh, iki mungkasi peluncuran mesin, nanging mung kanthi bantuan katup sing mandheg. Nanging, kabeh upaya ing dawa wis dikurangi dadi nol - bilai, sayangé, ora bisa dicegah.

Sawise landing landing, kapal kasebut nyebrangi landasan pacu lan mbanting pager ing dalan raya Kiev kanthi kecepatan 190 km / jam, sing nyebabake kapal kasebut ambruk dadi pirang-pirang bagean. Dadi ana kacilakan udhara ing Vnukovo.

Untunge, ora ana siji kendaraan sing rusak. Kapal kasebut diblokir ing dalan gedhe, sing rampung mblokir lalu lintas, mbentuk jams gedhe, sawise sawetara jam lalu lintas kasebut dibalekake, nanging ora rampung.

Sing bisa terus urip

Akhire, pesawat ing Vnukovo ora tanpa kurban. Saka 8 awak anggota, mung telung sing isih urip. Iki A. A. Izosimov - pramugara brigadir, K. S. Baranova - pramugari, D. Yu Vinokurov - pramugari.

Sayange, wong-wong iki tilar donya ing kacilakan pesawat: TA Penkina, petugas penerbangan, tilar donya amarga cedera sing ora kompatibel ing rumah sakit; EM Zhigalina - pramugari, tilar donya ing rumah sakit kutha Moscow; IN Fisenko - insinyur penerbangan, EI Astashenkov - pilot liya, ditemokake para penyelamat mati; GD Shmelyov - komandhan kru, kanggo sawetara wektu ilang, nanging rauh awak ditemokake cedhak karo liner.

Iku ora gampang kanggo nemokake alasan bener lan gampang banget kanggo nyalahke wong. Saliyane, mung sawise tragedi kasebut, kita bisa nemtokake yen kacilakan pesawat bisa dihindari, lan mung saiki kita ngerti langkah-langkah apa wae sing kudu dijupuk, nanging iki wis dadi masalah. Bab sing paling awon yaiku wong mati ing kacilakan pesawat, lan urip manungsa ora bisa bali. Urip dhewe!