Geter ing kecepatan saka 100-120 km / h: alasan utama

Sembarang driver Highly nguwatirake kahanan, nalika ana geter ing kecepatan saka 100-120 km / h ing rodha utawa ing awak. Lan iku ora mung sumelang, sanajan iku kudu ngandika, gejala kasebut - kedadean rodo karu. Yen wektu ora njupuk tindakan kanggo ngatasi masalah, bisa mimpin kanggo nglanggar géomètri awak. Iku ora bakal kelakon langsung, nanging alon-alon lan mboko sithik.

Distorsi bisa pemicu nglanggar ciri aerodinamis, uga rusak drivability. Kajaba iku, amarga efek saka geter ing logam bisa kawangun retak, kang ora mung mbebayani ing dhewe, nanging uga mbutuhake ndandani larang.

Lan sing ora kabèh masalah. Yen mesin getaran ing kacepetan saka 100-120 (2110 ora pangecualian), iku ndadékaké menyang unwinding saka macem-macem fasteners. fénoména iki bisa mimpin kanggo jalaran serius - iku Laka, uga macem-macem masalah lan karusakan, mbusak sing bakal angel banget. Iku worth nambah sing iki jinis goyang tandha saka breakdowns sing duwe durung kelakon ing mangsa cedhak.

Geter ing kacepetan saka 100-120 km / h ana beda kanggo alasan. Iku bisa dadi masalah cukup aman. Nanging kadhangkala ana kasus serius sing mbutuhake melu-melu global ing pangopènan piranti kendaraan. Luwih ing artikel iki kita bakal katon ing alasan khas sing geter ditularaké rodha awak kendaraan ing kecepatan dhuwur.

gembong

Yen kendaraan ing gerakan felt tansah thothok-thothok, sampeyan ora kudu langsung dadi upset lan mikir bab ala. Laku nuduhake sing alesan paling kerep ndhelik ing ban. Kadhangkala ing kasus iki ora malah kudu ngunjungi tengah fitting, dadi manawa. Kabeh bakal katon visual.

imbangan mboten saget

Yen ana geter ing kacepetan setir saka 100-120 km / h, langkah kapisan kanggo mriksa gembong lan ban. Padha ora sampurna. Cakram uga komposisi atos utawa ora rata. Wiwit bagean sing beda ing ban utawa bobot saka disk iku beda, ing Course rotasi panggonan massa luwih, bakal seret adoh tengah gravitasi. Iki apa-apa kaya impact saka pasukan centrifugal. Patut, ing setir kacepetan dhuwur, impact iki bakal dibutuhake kanggo bisa ditularaké liwat ril lan doyo tarik ing rodha. Kanggo ciloko kanggo alesan sing padha, geter bakal kelakon ing awak.

cara kang metu saka kahanan iki? driver perlu nggawe gembong wawas. Iku luwih apik kanggo nindakaken saka wektu kanggo wektu. Iku uga prentah nalika wawas "pereobuvki". Apa proses? Iki Alignment saka bobot setir ing titik. Yen non-spesialis wis macet ing bobot tartamtu disk.

Mbukak mobil kanggo dangu ora bisa gembong mati-imbang. Iki bisa nimbulaké nyandhang abot ing sawetara panggonan ing ban, kang bakal nambah geter. Uga amarga nyandhang gedhe banget iki sakbenere kabeh komponen lan komponen penundaan kendaraan. tetegenan lan uga tundhuk ing arah hub.

Gejala wawas lan mrekso

Bisa nemtokake unbalance nalika nyopir ing kecepatan dhuwur. Ing kasus iki, kita aran geter ing rodha utawa ing awak. Diagnosa masalah, sampeyan bisa nggunakake pengawasan visual. Gembong kudu dadi Gamelan, ora dents. Yen mobil wis ora bubar ndamel kanggo ngadu ing kacepetan lan tipis geter felt in rodha ing awak, banjur paling kamungkinan, masalah iku ing unbalance.

Nanging ora mikir yen ngalahaken setir, banjur menehi cukup kanggo Balance mung loro drive ngarep. Asring masalah bisa didandani mung yen kabeh papat otbalansirovat.

Broken alignments

Ing babagan langsung kanggo geter wis salah amba kapapar mung bisa dadi wektu kang nyepetake utawa ing sawetara kacepetan tartamtu. Nemtokake salah camber / jempol bisa cepet banget - ban nyandhang unevenly.

Yen ma mung ing njaba utawa mung bagean utama wong, banjur iki kahanan sing padha. Ndandani masalah, sampeyan bisa nyetel sudut. Banjur geter awak ing kacepetan 100-120 km / h bakal ilang.

Nanging punika ambruk / jempol-in wis diatur, lan masalah durung lunga. Angle tetep, iku kasunyatan. Nanging pemilik mobil mutusaké ora kanggo ngganti ban, amarga padha isih bisa numpak. Nanging karet "nitih" minangka dheweke digunakake kanggo. Dadi, sampeyan perlu ngganti ban utawa sawetara wektu kanggo drive ing kecepatan kurang, nalika ngidhak ageman roto-roto lan masalah bakal ditanggulangi.

Geter saka awak utawa deformed pelek

Asring nimbulaké karu robah dadi njaba ewah-ewahan bentuk. Iki bisa gampang ditemtokake ing mesin wawas. Paling asring, galur dumadi amarga drive liwat sumur. Masalah mengkono ing spring, nalika sawetara sing mundhak.

Yen kesempatan kanggo nelpon kanggo ngadeg ora, sampeyan bisa nyoba kanggo golek pesok visual. Paling kabeh, wis macet nang drive. Steel prangko cd liyane rawan kanggo deformations saka mitra cast sing.

Salajengipun dents, geter ing 100-120 km kacepetan / h bisa disebabake disk kurva. Ing kasus iki, ing ngadeg saka setir bisa muter lancar. Iki amarga piranti tetep ing bolongan tengah. Miturut mobil, setir ora pusaté sajrone instalasi. Warped lan teka saka pabrik.

sasis

Kene, mung karo gembong, ana sawetara alasan. Dadi, ing bend saka drive batang ing rodha kudu tangi geter. Iki diumumake dening buffeting pancet nalika nyopir. Kekuwatan saka dheweke bakal munggah sak percepatan. Ing kacepetan 100 km / h kendaraan dadi kumretek. Lan yen sampeyan akselerasi malah liyane, mobil godhong dalan kang bener.

Asring geter 100-120 kacepetan ana sawise ngganti cakram brake. Goyang ngandhani pemilik mobil babagan drive Unsecured. Backlash ing kacepetan drive, diwenehi ing awak lan ing rodha.

CV joints - iki alesan liyane. iku gampang banget kanggo verifikasi unsur iki. Cukup kanggo njupuk poros batang lan nyoba kanggo nglakokake munggah. Yen clearances sing diamati, sanajan cilik, joints kecepatan pancet diganti. Fitur tambahan - a duster ambruk.

Lan, mesthi, iku kanggo mriksa arah setir. Yen lagi rusak, awak bound supaya kedher. Goyang karo felt ing kacepetan sembarang.

penundaan worn

Kanti awon komponen sasis worn uga provoke geter ing rodha. Suspension mengaruhi kontak mobil karo dalan. Yen sasis wis backlash a, iku sabab saka boten seimbang kalebet sak rotasi. Nanging penundaan backlash - iki mung "katalis" goyang ing rodha. Panjenenganipun piyambak ora bisa ngawula minangka alesan utama kanggo kasunyatan sing ana geter saka rodha.

Kacepetan 100-120 (Vaz - 2108 - ora ana sing istiméwa) sampeyan bisa nduduhake iku nalika mobil wis fault setir. Ngilangke breakdowns iki perlu ing Panggonan pisanan. Sampeyan uga mbebayani. Nanging, sampeyan kudu diagnosa masalah ing Resor pungkasan, yen kabeh kelenjar liyane supaya.

nimbulaké

Kabeh nimbulaké geter ing kecepatan saka 100-120 km / h bisa provoke kejut lan ing kacepetan beda. Nanging yen awak gonjang-ganjing mung ing dhuwur, Suspect Perdana - motor, utawa rodok instalasi salah sawijining. Asring dipunrumiyini déning ndandani mesin. Kanggo nyisihaken saka jalaran, penundaan wis dibusak, loosen support motor, lan banjur instal maneh.

fastening longgar gembong

Masalah iki gampang kanggo ngenali lan ngilangke, minangka amarga saka geter iki ana ing kacepetan saka 100-120. Vaz-2110 bakal emit swara kothong karakteristik. Ing prakara ing perkakas weakened lan rajakayane disamber mbenakake gembong saka siji utawa luwih. Aja nglirwakaké kuwajiban ngrumati test, iku bisa mbebayani. setir mung bisa loosen sak nyopir.

deg-degan perlu getaran banget padha ing rodha awak, nalika sabab ana ing gembong lan ban. Bentenipun kene iku goyang diwiwiti ing kecepatan kurang. Watch kedadean iki bisa dadi ing beda kecepatan.

Dadi, kita ketemu, geter ana ing awak nalika nyopir ing kecepatan ngluwihi 100 kilometer per jam kanggo alasan apa.