Dmitry Rodin, Panglima kru Fokker-100 perusahaan Bek Air

Apa sing feat ing saben dinten gesang? Tingkat iki paling profesionalisme, minangka bukti dening acara Maret 27, 2016 ing bandara Astana. video dawane kebangkrutan saka pesawat Fokker-100 dijupuk minangka tenanan pilot pas njogo imbangan saka pesawat kanggo irung ambruk nerusake ing anané saka pindah irung landing. landing darurat wonten supaya alus iku ora dibutuhake ora ambulances utawa peralatan gelut geni ing cilik saka geni. Jeneng pilot - Dmitry Rodin.

pahlawan

Ing Agustus, Panglima kru Fokker-100 bakal mèngeti ulang sawijining - 55 taun, 35 kang diwenehi kanggo penerbangan. Lair ing Alma-Ata, langit, kang wus ngimpi saka wiwit cilik, Duwe teka sawise lulus ing Sekolah Penerbang ing kutha Krasny Kut (Saratov wilayah). Isih eling pesawat latihan kang kawitan, sajrone meh mlayu liwat kadet, kang tugas ana kanggo netepke akurasi tumindak pilot sak kebangkrutan. Sing wungu gendera abang utawa putih. Akibaté, ing Tanah kelairan mahasiswa begja nuduhake prigel lan wektu kanggo mbukak adoh saka kirim. A Badung oncat rasukan tiyang istri saking siji.

Mbagekke ing 1981 ing Guriev, Rodin miber kanggo pesawat "Anna" Antonov ing Soviet bali ing Almaty 11 taun. Kene melu ing wulangan, terus mabur maneh ing teknologi manca. Bandingke karo owah-owahan saka "Lada" kanggo "Mercedes", amarga automation nemen ndadekke gampang karya saka pilot. Ngangkut barang kanggo India, negara-negara Afrika lan Asia sing ora dibukak kajaba ing Australia.

pengalaman pesawat

Sak Karir minangka pilot wis mibur 13.000 jam, kang prajanjian pengalaman sanget. Perusahaan Bek Air Dmitry Rodin teka ing 2014, anjog kru "Fokker-100." Maskapai digawe bid kanggo pesawat Landa dirancang kanggo satus karo penumpang cilik, kang banget trep kanggo online lelungan. Dheweke armada pesawat saka wolung "Fokker", sawetara kang wis eksploitasi déning negara liya, nanging ing kondisi apik. Panglima kru Nalini karakteristik technical saka pesawat, nggelingaken lack of masalah kanggo laku Flight. Saka Lima kanggo linuwih saka pesawat, nempatno 4.5.

Ora tau ing Papan pesawat kang ora cilik kedadosan serius, kajaba kanggo prilaku boten cecek samubarang penumpang utawa kondisi cuaca. Aku elinga kilat sing kenek koco lan listrik mlaku liwat iku, nyebabake rasa ora nyaman sacara. Minangka sembarang pilot experienced, Dmitry Olegovich've sijine bidang ing ala cuaca, nanging technique durung supaya mudhun malah sapisan. Saben nem sasi ing Amsterdam ing simulator sampurna skills jawab pesawat ing kahanan nemen, kalebu cilik saka Gagal chassis.

pahlawan kulawarga

Rama Dmitriya Rodina ngimpi dadi pilot, nanging wis kanggo menehi hasil karo Profesi paling tentrem ing bumi - kanggo mbangun omah. Panjenenganipun seneng yèn anaké disambungake urip karo langit. Garwanipun Alyona 25 taun miber adoh pramugari, 6 kang wis kerjo karo bojone ing siji maskapai. Crews padha beda, supaya nganti saiki saperangan kelingan carane waved kanggo saben liyane ing Bosporus: Panjenenganipun teka, lan bojoné wis kesah kanggo Airport kanggo mulih. Two wings ing kulawarga - iku kakehan, supaya Alyona nulis mati lemah, nyediakake basa kuwat kanggo bojone.

Dmitry Rodin gagal kanggo ngirim ing sihe Profesi Flight kanggo anak sing: putra pambarep (33 taun) melu bisnis, putri (18 taun) punika sinau ing St. Petersburg, mlebet wonten ing Universitas Trade kumpulan.

Kru "Fokker-100"

Keunikan pesawat iku dilakokno dening punggawa mung loro pilot ngrampungake karo kabeh kathah. Panglima Dmitry Rodin diganti akèh kolega. Mate "Fokker" ana enom Vadim Smerechansky, sing gabungan pasukan online in 2009. Co-pilot, banget, wiwit karo An-2 lan, senadyan 28 taun, wis mibur 3000 jam. About langit ngimpi wiwit PAUD, amarga flier ing generasi katelu. Nggawe kulawarga lan mundhakaken putri Vika, Vadim ora nganggep Profesi banget beboyo lan malah luwih heroik. Mung karya wong nyata kang, endi pilot sing tanggung jawab kanggo safety saka penumpang.

Lan isih ing Papan "Fokker" telung Steward: pramugari senior Zhadyra lan loro wong enom - Alexander lan Ruslan. Iku gumantung ing wong-wong mau, supaya penumpang ora gupuh ing cilik saka kahanan darurat lan tundhuk marang kabeh instruksi kru. Karo masalah ing Maret 27, padha bakal ngrampungake becik uga.

Carane kanggo miwiti dina ing Maret 27?

Panglima kru workday diwiwiti ing 4:30. Dmitry O. habitually disambut kang "Fokker" nepuk tong minyak, amarga kita pracaya sing sing nyawa. Upcoming pesawat "Kyzylorda - Astana", banjur pesawat kanggo Shymkent lan bali menyang Almaty, ngendi bojoné iki nunggu. Ora ana pratandha saka bebaya. Ing bidang teka ing Kyzylorda biasane, ora kacilakan ing Papan. Dmitry Rodin - pilot pesawat - wong mrekso pesawat sadurunge pesawat, iku tradhisi. Nanging ing advance kanggo ngenali masalah sasis mokal. Senajan kabeh pilot ngerti yen padha duwe masalah kendaraan pesawat Landa, supaya iku hidraulik.

kapal lunga munggah 116 penumpang, kalebu 10 bocah sing enom banget, sawetara tiyang ora malah taun lawas. pesawat iki mestine kanggo ngirim kanggo Astana ing persis 9:45 am. Kabeh ana uga nganti wayahe nalika kebangkrutan ora surem ing cahya Ati-ati Master orange, tegesipun non-ditokake chassis.

landing darurat

Wong bakal kudu mundhut, nanging Dmitry Rodin. Ing bidang - struktur Komplek, iku mulane bisa sistem alarm palsu. pilot rawuh ing puteran kapindho lan nyoba maneh nerbitaké pindah kebangkrutan, nanging irung ngadeg metu mung setengah. Kang perlu informasi akurat, supaya pilot setuju karo layanan terrestrial, kang bakal dianakaké liwat bandara ing dhuwur paling bisa, supaya engineers padha bisa nemtokake kahanan nyata. Duwe nampa respon saka non-ditokake chassis, nemtokaken kanggo njupuk darurat. Ing 50 menit saka pesawat ngubengi liwat bandara, lan sampeyan mung bisa mbayangno apa penumpang ngalami. Nangis bayi, nanging diwasa liwati ing Panglima kapercayan. Dmitry Rodin kabiji kemungkinan sing 99.9%.

prau bobot utama chassis mburi (95%), supaya Panglima yaiku bahan bakar kang ngginakaken kanggo luwih ngurangi tekanan ing gandhewo. Ing kacepetan 270 km / hr bidang sit "ing padharan sawijining" kanggo khusus dianggep umpluk (ing cilik saka geni) trek. Iki bisa kelakon yen irung macet ing landasan pacu. Nanging komandan katahan imbangan nganti pungkasan, nganti kacepetan dropped rampung, sawise kang bidang liwati dening inersia 25-30 meter pungkasan lan ngadeg bosok kanggo titik.

sawise Laka,

Penumpang tampi kru ngadeg, kanggo keplok sora. Ora tak ngeruk a. Mung lungguh ing baris ngarep felt sing push bali kuwat ora aran apa mboten umum sak landing. Dmitry Rodin, pilot pesawat, ninggalake kang pungkasan, durung ngerti sing saiki bakal dadi pahlawan nasional ing Kazakhstan. Kang mung mengkono iku Proyek, okehe dhawuhe. Nanging iya iku supaya becik sing Nurlan Zhumasultanov (Chapter Bek Air) gumun ing kasunyatan pesawat fuselage ora babras, tetep utuh malah lukisan. A pindah irung landing tundhuk kebak Recovery.

Kanggo kru wiwit periode angel nunggu asil saka Komisi khusus investigating Laka. Penting kanggo ngenali nimbulaké saka darurat, kang bisa gegandhengan karo nglanggar aturan saka operasi pesawat. Dmitry Rodin sighed karo relief nalika Walanda dikenali masalah struktural "Fokker".

pahlawan Kazakhstan kang

Sawijining dina ing May ing Kawa saka loro acara penting kanggo Kazakhstan - Victory Day lan Day saka Pertahanan ing Fatherland - Nursultan Nazarbayev nyerahke pilot sipil pesen "Otan" lan "Golden Star" - penghargaan paling dhuwur negara. Dmitry Rodin iki ora digunakake kanggo limelight, ora nimbang tumindak pinunjul. Piyambakipun nedahaken bilih mung mengkono proyek kanggo njamin safety saka penumpang. Nanging tentrem iku ora cukup mung profesional kuwi, dipercaya lan manteb ing ati ing tumindak, kang ora wedi kanggo nyawa kang, arep pesawat.

XXIV wulan ing Karier (Majelis Peoples of Kazakhstan) Dmitry Rodin ngandika saka podium, njawab pitakonan saka pirsawan, kalebu negara presiden. Iku diiringi badai keplok, sambutan, kaya pahlawan nyata. Peralatan malfunctioned, nanging dhuwur ana wong sing menang kangelan.