Carane mbangun kualifikasi? Apa airship? Apa perlu ing donya modern?

AirShip (saka diriger Perancis - "ngatur") yaiku pesawat tempur sing kendhali, luwih sithik tinimbang hawa. Babagan sajarah lan cara kanggo mbangun pesawat iki, dheweke bakal ngrembug babagan artikel kasebut.

Unsur konstruksi

Ana telung jinis utama airships: alus, semi-kaku lan kaku. Wong kabeh kalebu papat utama:

• Cangkang sing bentuke cerutu utawa balon diisi gas kanthi kapadhetan kurang saka kerapatan udara;
• Kabin utawa gondola ditindakake sajrone cangkang kretane kanggo numpak kru lan penumpang;
• Mesin propelling propelling;
• Rudders horisontal lan vertikal, ngewangi kanggo mimpin AirShip.

Apa airship sing alus? Iku balon karo koper dipasang nganggo tali. Yen gas dirilis, cangkang bakal ilang.

Airship semi-kaku (foto kasebut diwenehake ing artikel kasebut) uga gumantung ing tekanan internal sing ndhukung bentuke, nanging isih nduweni keel metalik sing strukture memperluas longitudinally ing sadawane bale balon lan ndhukung kabin.

Airships kaku kalebu pigura aluminium, sing ditutupi kain. Dheweke ora nutup. Ing struktur iki ana pirang-pirang balon, sing sabenere bisa dipisahake kanthi gas. Pesawat jenis iki nahan wangune, tanpa dipikirake apa sing diarani silinder.

Apa gas sing digunakake?

Biasane hidrogen lan helium digunakake kanggo ngangkat pesawat. Hidrogen minangka gas sing paling misuwur lan, kanthi mangkono, duweni kapasitas mbeta gedhe. Nanging, iku gampang diobong, sing nyebabake kacilakan gedhe. Helium ora patiya entheng, nanging luwih aman, amarga ora diobong.

Balon-balon ing udara wiwitan digawe saka kain katun sing diresapi karo karet, sing pungkasane diganti karo kain sintetis kayata neoprene lan lavsan.

Sejarah nggawe

AirShip pertama kali dibangun ing taun 1852 ing Prancis dening Henri Giffard. Dheweke nggawe mesin uap 160 kilogram, bisa ngembangake kapasitas 3 liter. Kanthi., Sing cukup kanggo nyangga propeller gedhe kanthi kacepetan 110 rpm. Kanggo ngangkat bobot saka tanduran daya, dheweke ngisi balon 44 meter kanthi hidrogen lan, wiwit saka Hippodrome Paris, miber kanthi kecepatan 10 km / jam, ngiringké jarak 30 km.

Ing taun 1872, insinyur Jerman, Paul Hahenlein, wiwit nginstal lan migunakaké airship ing udara, bahan bakar kanggo gas saka silinder.

Ing taun 1883, Albert Prancis lan Gaston Tissandier minangka wong sing pisanan bisa mabur balon, sing didhisikake dening motor listrik.

Airship kaku pisanan kanthi awak lembaran aluminium dibangun ing Jerman taun 1897.

Alberto Santos-Dumont, sing asal saka Brasil, sing manggon ing Paris, nyipta rekor ing seri 14 sing dibangun dening dheweke wiwit taun 1898 nganti 1905, 14 pesawat udara non-kaku sing didhisikake dening mesin pembakaran internal.

Count von Zeppelin

Operator sing paling sukses ing aerostat kaku karo motor yaiku Ferdinand Jerman von Veppelin, sing mbangun pesawat pertama ing taun 1900. Apa LZ-1? Luftschiff Zeppelin, utawa pesawat Zeppelin, minangka kapal teknis kompleks, 128 m dawane lan 11.6 m ing diameter, digawe saka bingkai aluminium kanthi 24 bongkahan longitudinal sing disambungake karo 16 cincin transversal lan didol saka rong motor, 16 liter. Kanthi.

Pesawat bisa tekan kecepatan nganti 32 km / jam. Ingkang asring digunakake kanggo nambah desain nalika Perang Dunia I, nalika akeh pesawat (disebut Zeppelin) digunakake kanggo nyerang Paris lan London. Pesawat jenis iki uga digunakake dening sekutu nalika Perang Dunia II, utamane kanggo patroli anti-kapal selam.

Ing taun 20-an lan 30-an abad pungkasan, ing Eropa lan Amerika Serikat, pambangunan penerbangan terus. Ing wulan Juli 1919, pesawat Inggris R-34 kaping pindho marakake penerbangan transatlantik.

Penaklukan Kutub Utara

Ing taun 1926 ana pesawat udara semi-basa Italia (foto diwenehi ing artikel) "Norwegia" kasil dipigunakaké déning Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth lan General Umberto Nobile kanggo eksplorasi Kutub Lor. Ekspedisi sabanjure, wis ana ing pesawat liya, dipimpin dening Umberto Nobile.

Sakliyane kuwi, dheweke ngrencanakake kanggo nggawe 5 penerbangan, nanging pesawat udara, sing dibangun taun 1924, tumbak ing taun 1928. Operasi ngasilake para penjelajah kutub mundak luwih saka 49 dina, nalika sembilan penyelamat, kalebu Amundsen, tilar donya.

Apa jeneng AirShip ing taun 1924? Transportasi udara kaping papat seri N, dibangun ing proyek kasebut lan ing pabrik Umberto Nobile ing Roma, dijenengi "Italia".

Jaman kerjane

Ing taun 1928, aeronaut Jerman, Hugo Eckener mbangun pesawat udara Zeppelin. Sadurunge decommissioning, sangang taun salajengipun, piyambakipun damel 590 penerbangan, termasuk 144 transoceanic transisi. Ing taun 1936, Jerman mbukak transportasi transatlantik biasa ing "Hindenburg".

Senadyan prestasi kasebut, ing pungkasan taun 1930-an pesawat udara ing dunya meh ora bisa diprodhuksi amarga biaya sing dhuwur, kacepetan kurang, lan kerentanan kanggo badai cuaca. Kajaba iku, seri saka catastrophes, sing paling misuwur yaiku letupan "Hindenburg" sing diurai hidrogen ing taun 1937, dikombinasikake karo kemajuan konstruksi pesawat ing taun 30-an lan 40-an. Gawé cara transportasi iki ora lunas.

Perkembangan teknologi

Silinder gas saka pirang-pirang pesawat awal digawe saka "kulit logam" sing disebut "nyali sapi". Nitahake siji pesawat butuh rong atus sèket èwu sapi.

Sajrone Perang Donya I, Jerman lan sekutu-sekutune mandhegake produksi sosis, supaya ana bahan sing cukup kanggo produksi kapal-kapal udhara, sing ngancurake Inggris. Perkembangan teknologi kain, kalebu, amarga penemuan taun 1839 karet tervulkanisasi dening pedagang Amerika Charles Goodyear, nyebabake letupan inovasi ing konstruksi airship. Ing awal thirties awal, Angkatan Laut AS mbangun loro "maskapai mabur", "Akron" lan "Macon", sing korps dibuka, ngasilake armada pesawat tempur F9C Sparrowhawk. Kapal kasebut crashed sawise ngetokake badai, lan ora duwe wektu kanggo mbuktekaken kemampuan gelut.

Rekor donya nalika durasi kasebut ditetepake ing taun 1937 dening balung USSR-B6 Osoaviakhim. Kendaraan udhara wis dilakoni ing udhara 130 h 27 menit. Kutha-kutha sing dikunjungi ing wektu iki yaiku Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny lan Novgorod.

Sunset saka balon

Banjur kapal udara ilang. Dadi, 6 Mei 1937, "Hindenburg" mbledhos liwat Lakehurst ing New Jersey - ing sajroning werni sing mateni 36 penumpang lan awak. Tragedi kasebut difilmke ing film, lan jagad ndeleng pesawat udara Jerman njeblug.

Apa hidrogen, lan carane mbebayani, dadi dadi cetha kanggo saben wong, lan gagasan yen wong bisa nyedhaki tank kanthi gas iki, kanthi cepet ora bisa ditampa. Ing pesawat modern saka jinis iki mung helium sing dipigunakaké, sing ora nyerang. Liyane lan luwih misuwur lan ekonomi dadi pesawat, kayata "kapal mabur" kecepatan Pan American Airways.

Insinyur-modhisi modern sing melu desain pesawat jenis iki ngeluh nganti taun 1999, nalika koleksi artikel diterbitake babagan carane mbangun "teknologi Airship", sing mung ana ing buku iki yaiku "Merancang Pesawat" , Diterbitake taun 1927.

Perkembangan modern

Ing pungkasan, desainer airship nolak ide ngangkut penumpang lan ngonsentrasi usahane transportasi kargo, sing saiki ora sacara efektif diterapake dening rel, dalan lan segara, lan ora bisa diakses ing akeh wilayah.

Sedurunge sawetara proyek kasebut entuk momentum. Ing taun 70-an, William Miller, mantan pilot tempur US Navy, ngalami kapal deltoid aerodinamis sing diarani Aereon 26 ing New Jersey. Nanging dana Miller rampung sawise uji coba pertama. Panrapan prototipe pesawat kargo mbutuhake investasi gedhe, lan para panuku potensial ora cukup.

Ing Jerman, Cargolifter AG ngrambah pembangunan gedhung gedhung sing gedhé ing donya kanthi dawa luwih saka 300 m, ing ngendi perusahaan ngrancang kanggo mbangun kapal udara kargo semi-kaku helium. Apa pelopor ing bidang aeronautika dadi jelas ing taun 2002, nalika perusahaan, ngadhepi kesulitan teknis lan pendhukung winates, ngajokake bangkrut. Hangar, dumunung cedhak Berlin, banjur dadi taman banyu njero ruangan paling gedhé ing Eropah "Tropis".

Ing nguber juara

Sawijining generasi anyar insinyur desain, sawetara sing didukung oleh investasi pemerintah lan swasta sing signifikan, yakin yen, diwenehi kasedhiyan teknologi anyar lan bahan anyar, masyarakat bisa entuk manfaat saka pambangunan airships. Ing sasi Maret taun pungkasan, House of Representatives (US House of Representatives) nyelenggara rapat karo jenis transportasi udara iki, tujuane kanggo nggedhekake pembangunan.

Ing taun-taun pungkasan, aerospace heavyweight Boeing lan Northrop Grumman ngembangake airships. Rusia, Brasil lan China wis mbangun utawa ngembangake prototype dhewe. Kanada nggawe proyek kanggo sawetara pesawat, kayata "Kapal Surya", sing katon kaya bom siluman kembung karo panel surya sing dipasang ing ndhuwur swiwi sing diisi helium. Kabeh mau melu ing lomba dadi sing pertama lan monopoli pasar barang, sing bisa diukur ing miliaran dolar. Saiki, paling akeh ditarik menyang telung proyèk:

• Inggris Airlander 10, Hybrid Air Vehicles - saiki dadi bandara paling gedhé ing donya;
• LMH-1, Lockheed-Martin;
• Aeroscraft, perusahaan Worldwide Eros Corp, digawe dening imigran saka Ukraina, Igor Pasternak.

Aerostat dikontrol radio kanthi tangan dhewe

Kanggo netepake masalah sing muncul ing pambangunan pesawat tipe iki, sampeyan bisa mbangun bayi sing dikarepake. Ukurane luwih cilik tinimbang model sing bisa dituku, lan nduweni kombinasi stabilitas lan manuveritas sing paling apik.

Kanggo nggawe airship miniatur sampeyan butuh bahan ing ngisor iki:

• Telung miniatur motor sing bobot 2,5 gram utawa kurang.
• Panrima mikro sing ngasilake nganti 2 g (contone, DelTang Rx33, sing bebarengan karo bagean liyane, bisa dituku ing toko online khusus, kayata Micron Radio Control, Aere Sciences RC utawa Plantraco), dikawruhi dening sel polimer lithium tunggal. Mesthi kompatibilitas konektor motor lan panrima, yen perlu kanggo soldering bakal dibutuhake.
• Pemancar sing kompatibel karo telung utawa luwih saluran.
• LiPo-baterai kanthi kapasitas 70-140 mAh lan pangisi daya sing cocog. Kanggo mesthekake yen bobot total ora ngluwihi 10 g, baterei abot nganti 2,5 g dibutuhake. Kapasitas gedhe baterei bakal njamin wektu penerbangan sing suwe: ing 125 mAh, gampang entuk wektu 30 menit.
• Kabel nyambungake baterei karo panrima.
• Telung baling cilik.
• Rod karbon (1 mm), dawane 30 cm.
• Piranti deproton yaiku 10 x 10 cm.
• Cellophane, tape scotch, superglue lan gunting.

Sampeyan kudu tuku balon sing digawe saka lateks, diisi helium. Standar sing cocog utawa liyane, kapasitas mbeta sing ora kurang saka 10 g Kanggo entuk bobot sing dikarepake, balast ditambah, sing dibusak minangka bocor helium.

Komponen kasebut ditempelake ing inti kanthi tape rekaman. Motor ngarep digunakake kanggo maju, lan motor mburi dipasang kanthi tegak. Mesin katelu dumunung ing tengah gravitasi lan ngarah. Baling-baling kasebut dipasang ing sisih tengen supaya bisa nyepetake AirShip. Motors kudu digodhog karo lem super.

Kanthi nyelehake stabilizer buntut, bisa nambah gerakan sing maju kanthi nyata, amarga propeller saka lift menehi gerakan rotasi cilik , lan rotor buntut banget kuat. Bisa digawe saka depon lan digandhengake karo tape scotch.

Gerakan maju kudu dikompensasi kanthi munggah tipis.

Kajaba iku, kamera sing murah, umpamane, digunakake ing gantungan kunci, bisa diinstal ing airship.