Ambane saka ngukur sepur ing Rusia lan negara liyane

Rail transportasi - salah siji jinis anjog transportasi penumpang lan kargo. Sawetara wong mikir saka jembaré trek, lungguh ing Sepur. Malah kurang wong ngerti apa paramèter-paramèter iki sing dictated. Kanggo macem-macem alasan, cara trek railway wis beda wujud ing werna-werna negara.

A Sajarah sethitik

Ilmu writer fiction saka Inggris Gerbert Dzhordzh Uells ngandika sing trek kudu ukuran adhedhasar kadohan rodha saka kreta jaran biasa. Informasi bisa ditemokake ing karya kang "Hekmat".

Pembangunan transportasi ril ing tengah abad ka-19. Banjur perusahaan raksasa ing sektor okehe nambah pengaruhe ing bunderan bisnis. Mesthi, ing wektu sing padha direkam wujud wutah ing industri.

The lokomotif pisanan padha dipunsawang minangka alternatif kanggo tenaga jaran. paramèter sing kanthi konsisten karo ukuran awak. Sing apa dictated dening ukuran alur pisanan lan jembaré trek (1,435 mm).

Ora kabeh dalan kawitan padha glethakaken ing basis saka aturan ditrima. Contone, jembaré saka rèl ing dalan saka Dublin kanggo Drogheda (Ireland) ana 1600 mm.

Ing perjuangan kanggo ukuran gauge

Izambart engineer Brunel, sing urip ing taun 1806-1859, wis mesthi nganjurake extension trek. Ing taun 1835 iki rampung ing construction saka Agung Western Road. Ing kadohan antarane ril ana 2135 mm.

Disagreement ing Jeksa Agung bisa ngetokake minangka kanggo apa jembaré saka ngukur railway bakal dijupuk minangka standar, terus nganti taun 1845. Sak regejegan kita wis kasebut kanthi teliti, sinau ing kinerja saka macem-macem dalan. Kanggo nggawe mung kaputusan bener ing Inggris digawe Komisi parlementer khusus, kang ana kanggo netepake ukuran seragam saka trek railway. Mangkono, ing taun 1845 ana hukum ing construction saka railways karo ngukur track saka 1.435 mm. Nanging ana cara sing ora konsisten karo data iki, kita kedah direkonstruksi. Violators ngadhepi dhendha £ 10 kanggo saben mil per 1 day saka anane dalan ilegal.

kahanan khusus kanggo Ireland

Great Western Road iki dipeksa mbangun liyane, alur katelu. Kanggo Ireland, pemerintah Inggris digawe pangecualian (track jembaré kene lan nganti saiki 1600 mm). Ing negara ing 40s ing abad kaping 19 kasil coexisted ngukur saka enem standar. Kanggo masalah wis mantun nyedhaki, pemerintah wis dikenali standar siji, kanggo ngetung saben ing.

Iron dalan USA

Ing AS, negara wis sought kanggo isolasi piyambak perang sipil. Mesti wae, iki kudu sing dibayangke ing transportasi. Cara pisanan banget mawarni-warni jarak antarane ril. Ing hukum New York City iki dikonfirmasi sing dilarang cabang disambungake menyang dalan (ngukur mau 1524 mm).

Saka 1865 kanggo 1886 ana perkumpulan embong Amérika. Negara sing diwiwiti kanggo golek cara kanggo sesambungan, standar Inggris wis dadi liyane lan liyane panyengkuyung.

Mung ing Februari 1886 diadopsi "Convention", kang dilestarekake introduksi saka trek siji ing Amerika Serikat. 21,000 km dawa dalan padha pereshito mung rong dina. A preparation njupuk 79 days. Ambane saka trek Amerika Serikat Railway wis suda kanggo 1.435 mm. Ukuran padha ing railways ing Kanada.

railways Eropah

gauge Inggris (1,435 mm) wis lengkap kanggo ing bawana Eropah. Sah ukuran iki diadopsi ing negara ing beda kaping: ing Bavaria ing 1836, Prusia ing taun 1837, kabeh TC Jerman - 1850.

Wiwit railway ngukur ing Eropah, diadopsi ing Inggris, dijupuk minangka basis lan sing paling umum.

Nanging, asal paramèter-paramèter iki kudu sought ing Romawi Kuna. Ing dina sing, supaya nyegah kareta karusakan permanen, iku iki mutusaké kanggo nggawe titian karo kadohan padha rodha (lan witjaksono kanggo 1.435 mm).

gauge amba

Loro saka Irlandia, trek sudhut (1600 mm) uga digunakake ing negara kayata Australia (sebagian wiwit 1854) lan Brasil. Luwih akeh (1676 mm) dipuntepangaken ing Spanyol ing 1848, ing Portugal - 1854, ing Argentina - ing taun 1857-m, lan malah mengko - ing India, Chile, Ceylon.

Ing kabeh negara iki diadopsi banjur ngukur isih tetep dominan.

Apa in Russian

railway ngukur ing Rusia ana luwih saka ing Inggris. Saka tokoh ing 1829 mm dileksanakake ing cara saka Tsarskoye Selo, negara wis dipindhah ing ukuran 1524 mm. Iku karakteristik saka ing dalan Moscow - St. Petersburg. Ing mangsa pilihan iki lan wis dadi pakewuh. Ketoke, engineers Russian wis diselang tokoh ing Amerika Serikat. Ing wektu saka panasehat Amérika wis aktif ing charting dalan anyar.

Jembar 1524 mm wis mbuktekaken dening petungan ekonomi. Nalika nggawe pemerintah trek nglairake biaya kurang saka guna. Mbok iku uga kaputusan strategis. Minangka negara-negara tanggané bakal ora bisa kanggo nyerbu negara liwat rute transportasi sepur.

Ing pungkasan 60-ies saka abad suwene, iki suda kanggo trek 1520 mm. Iki rampung kanggo penak saka pitungan. Kanggo tanggal, rute transportasi karo trek 1520 lan 1524 mm sing kapindho ing donya ing syarat-syarat dawa dalan (total dadi).

Ambane saka ngukur sepur ing Rusia lan Eropa iki dijupuk minangka standar ing beda kaping. Kanggo apa alasan ing wilayah ora teka tokoh umum, ora dikenal kanggo tartamtu.

subways Russian

Ambane saka ngukur sepur ing Rusia ing kabeh metros padha ing paling saka railroads negara. Iki uga ditrapake kanggo kabeh negara CIS. garis tram Russian padha menyang jarak antarane ril - 1520 mm. Ana sawetara kutha sing beda ing gati. Ing Rostov-on-Don, contone, European glethakaken trek. jembaré punika 1435 mm. Ing sawetara èntitas Russian kutha CIS kanggo gerakan trem digunakake jembaré trek panah saka 1000 mm. Iku kutha-kutha kayadéné Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) lan liya-liyane.

Negara-negara sing ngukur Russian

jembaré trek karo pratondho saka 1520 lan 1524 mm ana liyane ing sawetara negara. Iki utamané mantan Soviet Union lan tetanggan Finland, Mongolia, Afghanistan. Mesti wae, iki ora ateges sing trek liyane ana ora aplikasi.

Ana sawetara opsi nalika saperangan canvases railway digunakake, jembaré kang beda saka standar sing ditampa. Contone, ing Bulgaria bagean cilik saka dalan ing Varna ing Ferry. Ing Jerman - ing plabuhan Sassnitz. Ambane saka ngukur sepur ing China ing crossings wewatesan karo Rusia lan ukuran sing bener. Korea Lor ing 2011, dibalèkaké tanah ing Hasan tapel wates nyebrang - Tumen. Romania wis baris sing nyambung Plant Metalurgi lan Moldova. Uga, trabasan iki kasedhiya ing Slowakia, Swedia, Iran.

Senadyan kasunyatan sing railway ngukur ing Eropah beda saka paramèter kita, wilayah kanthi ngukur Russian nyimpen dhuwit kanggo transportasi Kerep barang saka pabrik, tetanduran lan lalu lintas penumpang gedhe stabil.

Panggunaan gauge panah

Nalika mung diwiwiti kanggo lay ing ril ing Inggris muncul ing dalan karo trek 590 mm. Banjur Prasasti trek sepur ing Prancis, Belgia lan Skandinavia. Ing Rusia, banget sepur panah-gauge (ing taun 1871) iki ngenalaken.

Ing sawetara negara, dalan kuwi sing isih digunakake. Contone, ing Cape Colony dawa dadi gedhe (112,000 kilometer), padha tetep panggah. Dalan diarani - "Cape gauge", sawijining jembaré - 1067mm.

Ing negara-negara ing Afrika Kidul lan Afrika Tengah, Filipina, New Zealand, bagean Jepang lan Australia uga duwe kuwi panah w / w dalan. Ambane saka trek sepur, ing Sakhalin uga wis ukuran 1067 mm. Wiwit 2004 JSC "Railways Russian" reconstructs kanggo nambah volume lalu lintas.

Ing Jepang, kanggo kacepetan dhuwur sepur baris bangunan kanggo jarak antarane ril 1435 mm.

Ambane saka ngukur sepur ing Rusia ing tapel wates karo Polandia lan Kaliningrad kanggo padha. Saiki Stasiun saka kutha kanggo ngatur sawetara jalur iki.

Ing USSR, wis digunakake minangka trek 750 mm ing jembaré. dalan iki padha kaloro paling populer lan digunakake nganti 1980. Saiki, padha ngrubah salah siji ing standar umum, utawa mung ditutup.

Ing sawetara negara Eropah nggunakake trek 1000 mm.

cacat railway panah-gauge

gauge panah iki tansah milih kanggo alasan kang ekonomi. mung anggota cahya padha free kanggo mindhah watara wong. Nanging mbantu ngurangi biaya pambangunan r / lukisan w. Petungan nuduhake yen dalan kanggo Festinoge bakal biaya telu minangka akeh yen wis normal.

Sayange, jembaré iki ora cukup kanggo gawe marem kabeh kabutuhan. Ing pungkasan abad ka-19, negara wiwit aktif pindhah menyang ukuran luwih gedhe.

Senadyan kapercayan saka panyengkuyung saka sepur gauge panah lan kepinginan kanggo mbuktekaken kamungkinan kadadosan lan kepraktisan canvases iki, views padha ora ditampa dening mayoritas. Lan 1435 mm-cara nyebar karo kacepetan gedhe ing dalan saka angka beda.

Saiki ngukur panah digunakake kanggo transportasi industri pabrik gedhe lan pabrik, kanggo rute wisata, ing tambang, ing sawetara garis ing negara kanggo transportasi penumpang.

Sawetara statistik lan curiosities

Road karo trek 1.435 mm sing paling umum. babagan sing 75% saka w ngambakake / d. sawetara akeh antarane 11% lan NGR - 14%.

Dawa saka cara w / e ing donya - 1.2 yuta km. Paling dalan padha glethakaken ing AS (meh 240 ewu kilometer). Ing liya panggonan Kanada (90.000 km). telu belongs kanggo Rusia (86,000 km).

Ambane trek sempit (0 mm) pamer part w / w dalan ing Jerman ngendi siji alur digunakake. iki dalan rusak eksperimen.

Palng path trek alur (3000 mm) ngajak Staff Umum Hitler kanggo njupuk metu saka Ukraina dikuwasani lan negara Eropa liyane bahan mentahan. Kamenangan Nazi digawe rencana iki mokal. Ambane telung meter saka ngukur sepur ing Ukraina wis tetep mung ing kertas.

Ngukur paling umum

Track Jembar (mm)	Length (km)	jeneng dalan	Negara ngendi kang digunakake
1676	42300	Indian	India, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	Iberia	Spanyol lan Portugal
1600	9800	Irish	Ireland, Brazil lan Australia (sebagean)
1524	7000	Russian	Estonia lan Finlandia
1520	220000	Russian	ing negara CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebagian)
1435	720000	European	Eropah, Kanada, Amerika Serikat, China, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Kuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	Cape	Afrika Kidul, Afrika Tengah, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Rusia)
1000	95000	meter	Asia (Southeast), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenya

Kangelan karo nggunakake widths trek beda

Panggunaan rasukan karo ukuran sing beda-beda ing negara nggawe macem-macem inconveniences karo transportasi barang lan penumpang. Ing panggonan "patemon" cara iki kudu transplanted wong (barang obah). Uga digunakake teknologi exchange as kanggo trek liyane.

Ambane saka ngukur sepur ing Rusia lan Eropa wis ditondoi dening 85 mm. Mulane, kabeh crossings wewatesan gadhah kangelan tambahan. Sing standar paling digunakake - iku ngukur Eropah lan Rusia.

Nomer paling gedhé saka nyambungake TCTerms (15 bêsik) sing klempakan ing wilayah tapel wates karo Ukraina. Iku sarwa dumadi ing Polandia, Slovakia, Hungary lan Romania. Ambane saka ngukur sepur ing Rusia lan Ukraina padha. Nanging, kabeh mobil kudu Ngatur maneh. Operasi iki njupuk rong jam kanggo transportasi penumpang. Nrapaké uga minggu ing saiki kanggo nindakake permutation.

teknologi liyane iku owah-owahan gauge otomatis iki dikembangaké taun 1968. Iki ana ing kacepetan kurang tanpa partisipasi karyawan railways.

Mesthi, considering kabeh faktor, akeh wong seneng kanggo ngirim barang sing laut. bandar Baltik sing kebak dimuat. Perwakilan perusahaan sepur Eropah lan manajemen Railways Russian saya ngrembakaken kamungkinan saka Ngapikake sambungan dalan ing mode otomatis.