Airline "kamenangan", utawa Carane ora Airlines kurang biaya-domestik

Akeh warga Rusia, utamané ing umur sèket, aran nostalgia tartamtu kanggo kesempatan kanggo lelungan ing saindhenging negara dening bidang. Jinis transportasi iki, mesthi, ora paling murah, nanging bisa diaksès kanggo meh saben buruh, lan sanadyan digunakake rastirazhirovanny mréntahaké iklan kanggo fly pesawat "Aeroflot" ora ora pati jelas alternatif sembarang, posisi punika wong cukup wareg. popularitas penerbangan sipil kang ana dhuwur, pesen sing pengin karcis ing box office iki kasedhiya kanggo ora tansah, nanging rega commensurate karo upah. Saiki, kanggo revive sing pakulinan loukostery disebut, lan pimpinan antarane wong-wong mau Rusia dianggep "kamenangan." Carane ora maskapai iki?

Apa nyekel?

Ing Autumn pungkasan taun perusahaan "kamenangan" wis announced sing sapa bisa fly saka Moscow kanggo meh bandara sembarang ing Rusia mung kanggo ruble ing. Nanging, aku digawe leladen karo Pajak lan Fees, kanggo saben pesawat individu: contone, nalika mabur kanggo Vladikavkaz iku 465 rubles. Kasus rampung ing skandal nalika penumpang wis diklumpukake kabeh kuitansi nyantosakaké mbayar dhuwit sing akeh luwih saka janji ing iklan. Korban wis menang liwat "kemenangan" lan ditampa satus ewu rugi. Nanging, airfare lan tenan cilik. Lan senadyan ora miwiti saka 999 rubles., Nanging isih bisa dianggep budget. Akeh penumpang potensial malah nguwatirake, nalika padha sinau sing bisa mabur kanggo Sochi kanggo mung 1400 padha seng di tuduh trick lan wedi ing paling sing pesawat bisa mungkasi ing bilai. Iku ora, loukostery skimp ing safety.

Apa Airlines sedheng biaya?

penumpang maskapai iki narik kawigaten prices kurang nalika sampeyan siyap kanggo nyegah layanan banget unobtrusive. Lingkup pesawat (lan sadurunge wong lan sawise wong) iku layanan tithik. Tembung rawuh saka rong tembung Inggris "saka kurang" lan "pesisir", tegesipun mungguh "kurang" lan "tariff". Pelopor saka gerakan iki perusahaan Pacific Southwest Airlines, kanggo kurban iki rencana karya ing Amerika Serikat ing saiki adoh 1949. Miturut mbusak akeh opsi, meh ora ana guna nalika dadi cendhak lungo adoh, "Pacific" wis ngatur kanggo Ngartekno nyuda biaya saka tiket lan minangka asil banget tambah lalu lintas penumpang sawijining. Ing pangertèn, lan Uni Soviet "Aeroflot" bisa lantaran kanggo louskosteram, Nanging, dipeksa. Ing USSR, transportasi udhara wis subsidi dening negara, nanging amarga masalah layanan sing ora mbayar sing akèh manungsa waé, ing paling ing rute domestik. Wangsulan: Bab ingkang utama sing penumpang? Sing tengen, mabur. A penak - prakara suntingan.

safety

Airlines sedheng biaya bakal nyimpen ing kabeh, nanging ora ing keamanan. Punika badhe koyone sing cara pisanan kanggo ngurangi biaya kanggo nyewa utawa tuku pesawat lawas sethitik, hastily patched lan miwiti mercilessly manfaat kapal tuwa. Ing kasunyatan, cara iki cukup deadlock. mesin lawas sing liyane Kerep Diposaken, panggantos Unit sing duwe urip layanan kenthekan, lan saka akeh acara liyane ora mirah. Sawetara wong ngerti yen perusahaan pesawat Manufaktur ngedol pesawat karo MediaWiki minimal lan nampa income dhasar saka dagang ing spare parts kanggo kabeh layanan gesang dhuwur-tech. Mulane, iku kanggo alasan kang Airlines ekonomi-loukostery kanggo ndarbeni mesin anyar lan manfaat wong maneh saka patang taun, lan banjur didol kanggo pelaku usaha liyane, tancep kanggo karya klasik kang andhap asor. "Kamenangan" armada kasusun saka puluhan "Boeing", porsi 33 tujuan, telu kang (Bratislava, Milan lan Cologne) jaban rangkah.

Airport

Minangka wis kasebut ing taun Soviet, cara kanggo ngalahake antrian penumpang ing bus khusus karo kathah kamar ngadeg, nanging kadhangkala, ing bandara cilik, lan mung mlaku-mlaku, grup, diiringi dening cah wadon ayu ing seragam. "Bellows", anjog saka bangunan langsung menyang kabin, iku ora, padha muncul mengko, lan ora ing ngendi wae. About, sedheng biaya Airlines perusahaan padha lan saiki supaya ngurangi biaya, karo prabédan sing pelabuhan udhara banget wis milih ing basis saka Minimalisasi rega layanan. Iki jelas kasunyatan sing karcis murah sing ora didol ing Orly lan Heathrow, minangka ing bandara "ing pinggiran." Ruang tunggu wis mung, ora cukup comfort, penumpang kadhangkala dijupuk kanggo Lapangan Terbang sadurunge rawuh saka kapal (jadwal banget nyenyet), lan kadhangkala perlu kanggo mirsani proses reresik diprodhuksi stewardesses.

klassnost

Niko "Bisnis" lan "wisata" ing loukosterskom liner ora kabeh panggonan sing dianggep padha karo. Distance legroom cukup nyukupi kanggo Tetep nyaman, nanging ing kasus iki wis dictated dening syarat safety (penumpang kudu bisa kanggo bebek ing cilik saka kahanan darurat), ora pemborosan operator. Pitakonan liyane iku variasi rega bisa. Yen penumpang ngeyel ing lungguh cedhak jendhela, bakal ana kanggo mbayar. bobot ekstra dijupuk menyang kabin, mbutuhake tambahan kanggo tingkat standar. Ing kasunyatan, opsi strebovat a duwit sethitik kathah, padha ora malah atusan, nanging ewu, lan, wekasanipun, pesawat bakal biaya watara rega padha ing maskapai normal bidang, supaya njaluk melu ora perlu, kudu eling apa pilihan iki mandheg ing maskapai sedheng biaya, yaiku, bab ekonomi.

Panganan lan layanan

Saliyane banyu ing udhara ing maskapai sedheng biaya ora kurban apa-apa. Sepisanan, produk sing worth dhuwit, lan sareh, padha duwe massa, lan malah entheng Carts banget, soko kanggo nimbang, tinimbang kabeh iki bisa pompa menyang nawakke kerosene. Iku ora dikenal carane Steward mbayar gumantung ing spektrum sing pakaryan, nanging bisa sing upah sing uga ngisor. Nanging, iku kudu mbayar pajeg kanggo wong-wong mau, kabeh sing perlu, padha nindakake, lan malah liyane supaya. pramugari bakal bantuan aman lan bener nyeleh bagasi tangan, lan njawab pitakonan, menehi pil kanggo sirah lan, ing umum, bisa nyedhiyani medical care utami, yen perlu. Penumpang bisa njupuk karo wong sawetara sandwiches mangan, nanging biasane wong sing gelem dadi sabar, utamané ing flights singkat.

karcis

Njaluk tiket bisa online ing maskapai utawa mbayar ing awis ing bandara, nanging ana siji caveat - bali wong bakal ora biasane dianggep. Airline "kamenangan" iki digawe sawise acara ing Krimea, lan sawijining "chip" mung rega kurang, nanging Simferopol pesawat bandara ora njagong mudhun, kang, Nanging, cocok kanggo konsep loukost. Kejabi pesawat njupuk Panggonan ing Sochi (kanggo "kamenangan" wis dikirim ing taun kepungkur luwih saka telung yuta penumpang) lan ing kutha-kutha liyane. Total revenue ngrambah 11 milyar. Samubarang kang angel., Periode Reporting rampung karo MediaWiki cilik (37 mln. Samubarang kang angel.), Sanajan sepisanan ngrancang losses ing setengah milyar. Said iklan kampanye "pesawat kanggo Venäjän ing" uga mbuktekaken dadi sukses ing aspek saka nampa popularitas, istilah lan limalas ewu wong kauntungan. Saben dina, maskapai "kamenangan" punika mbeta wolung ewu penumpang.

prospek

Rusia digunakake Airlines loukost-kenek asas, temenan, kanggo nyawa, utamané diwenehi jarak ageng khas negara. Analysts uga akal bakal samesthine sing popularitas transportasi udhara bakal tuwuh lan prices bakal tetep demokratis, sing liyane supaya biaya bahan bakar dina ora dadi larang minangka mentas. Kajaba iku, ana akeh cara kanggo nyimpen, pelaku usaha komersial domestik untapped. Minangka kanggo comfort, malah sanadyan iku nduweni andhap asor, nanging isih ana, nanging sawijining tingkat iso dibandhingke kanggo sing kaping Aeroflot Soviet. Kajaba iku, lan nyatane, ing bab utama - kanggo fly.