A380 - pesawat. pesawat modern. Carane akeh punika "Airbus A380"

A380 - pesawat, kang makarya ing tumitah saka panjarwa Airbus SAS Group Iku airliner penumpang paling gedhé ing donya. prau wis tekan dhuwur saka 24,08 m lan 72,75 m ing dawa. span Musik punika 79,75 m Ing konfigurasi odnoklassovoy, iku bisa nindakake 853 penumpang ing telung-kelas -. 525. Paling kadohan non-stop pesawat -. 15 400 ewu Km.

kreator Labor

Minangka gawe, karo kangelan paling padha pinanggih ing pilihan kanggo ngurangi ing massa saka udhara prau A380. Ing bidang kasil nggawe thanks luwih gampang kanggo nggunakake saka sudhut bahan komposit kanggo nggawe ora mung unsur desain saka pasukan, nanging uga ing aksesoris, desain interior lan liyane. Kajaba iku, kanggo tujuan dienggo paling majeng solusi teknologi lan dipunéwahi aluminium wesi. Mangkono, 40% saka massa saka tengah odinnadtsatitonnogo nggawe campuran karbon. Kanggo produksi sisih lan Panel fuselage ndhuwur digunakake materi Sato sorotan. Ngartekno ngurangi jumlah fasteners ngidini welding laser, panel lan stringers ngisor saka panel fuselage.

Airbus A380 - pesawat, tumitah saka kang langgeng bab sepuluh taun. Biaya saka project ambisi ana rolas yuta Euros. Miturut wakil saka perusahaan Airbus, kanggo jumlah iki mbayar mati, kanggo ngedol patang atus rong puluh iji saka pesawat. Adhedhasar data iki, kita bisa ngetung pinten iku biaya pesawat. Jumlah nyengsemaken - 28 yuta 571 ewu 428 Euros saben salinan ..

Carane iku kabeh wiwit

A380 - pesawat, kang wiwit berkembang kanthi dislametaké ing ngisor iki: kanggo ngluwihi sawetara produk perusahaan Airbus SAS lan mindhah karo Boeing-747 posisi anjog. Debat ing konfigurasi final saka pesawat padha rampung ing 2001. komponen pisanan unsur wing A380 padha diprodhuksi ing Januari 2002. Miturut prakiraan pambuka, biaya program mawarni-warni ing sawetara 8,7 - 8,8 milyar euro .. Sawise patemon saka pesawat pisanan , jumlah iki tambah kanggo 11 milyar (mengko wis tambah).

Sampeyan kudu nyatet sing kontribusi invaluable kanggo desain model A380F duwe karyawan Airbus tengah engineering ECAR ing Moscow. Thanks menyang efforts perancang Russian ana volume gedhe saka karya ing desain individu bagean fuselage, petungan kanggo kekuatan, dumunung ing Papan peralatan lan kasedhiya support kanggo produksi serial pesawat.

Where komponen sing diprodhuksi lan carane wong sing diangkut

Specialists ing Prancis, Jerman, Inggris lan Spanyol sing digunakake ing construction saka bagean utama saka pesawat. Amarga ukuran gedhe saka komponen iki dikirim ing Toulouse dening banyu lan transportasi tanah. Sawetara bagéan isih pas ing An-24.

Buntut lan fuselage irung unsur ro kargo ing kapal «Ville de Bordeaux» (diduweni dening Airbus Concern) ing Hamburg kanggo pindhah menyang UK. Barge Mostyn dikirim wings console diprodhuksi ing Broughton lan Filton. Ana item iki padha dimuat ing kasebat Papan «Ville de Bordeaux». Ing Cadiz prau wis komponen saka buntut lan ngisor bagean fuselage. Kabeh iku prosedhur ing Bordeaux. Saka ing kono, ing unsur constituent padha diangkut menyang Langon, banjur dikirim ing lemah ing Toulouse. Wis pesawat nglumpuk mau dikirim menyang Hamburg kanggo peralatan final. A380 - plane, kang dibutuhake kanggo nutupi 3600 liter Paint (total wilayah plating - 3100 meter).

test

pesawat modern sadurunge release nyata menyang penerbangan sing test paling serius. Apa ora ana sing istiméwa ing gati lan model A380. Khusus limang pesawat kang dibangun kanggo testing Versatile. Papan kawiwitan ing Toulouse ing Januari 2005, pesawat pisanan iki digawe 27 April ing taun sing padha. kru pesawat kapérang saka enem anggota tumuju dening Jacques Rossi - test pilot experienced. gawe gol sukses wis dumadi sawise 3 hr. 54 min. sawise lepas landas.

test pesawat seri iki dibukak pisanan ing sasi Desember 2005. Iku banjur pesawat wis ngrambah lan kacepetan nyengsemaken 0,96 max ing nyilem cethek.

A380 - pesawat (. Ndeleng foto ndhuwur), Made pesawat transatlantik pisanan sawijining 10.01.2006 Awal taun padha ditandhani kahanan sing ora dikarepke pisanan: ing test statis pabrik pesawat wing ing Toulouse kapal siji dumadakan ngagetake, Tukang tahan diundhuh saka 145% saka nominal . Minangka ditetepake dening peraturan safety aviation, integritas pangowahan ora kudu kelakon ing diundhuh saka 150% saka pesawat. Minangka asil kepemimpinan Consortium Airbus, iku iki mutusaké kanggo mbenake desain saka wings saka pesawat. Amarga Kajaba saka unsur kuat bobot sakabèhé struktur sing wis tambah telung puluh kilo, patbelas kang padha mbenakake bolts.

Pesawat pisanan saka test model A380 karo penumpang wis sukses dilaksanakaké papat ing September 2006.

Fitur desain

A 380 800 - perubahan dimaksudaké kanggo ngeterake penumpang 555 utawa 583 (gumantung konfigurasi). Ing 2007, Airbus wis diwiwiti aturan pelanggan prau karo kapasitas ngisor (525 kursi) ing ijol-ijolan kanggo sawetara pesawat tambah (iku bisa apa liyane kanggo 370 kilometer). transformasi iki bisa kanggo entuk maksimum tren selaras premium transportasi.

Ana perubahan liyane saka Airbus nglaporake. Iku A380-800F versi kargo. pesawat bisa nindakake nganti satus sèket ton kargo. Ing jangkoan maksimum 10.370 kilometer.

Ing mangsa iku wis ngrancang kanggo gawé jet penumpang A380-900 modifikasi. Padha bakal fitur liyane kapasitas (656/960 penumpang) karo sawetara padha.

pilot papan

Supaya nyuda biaya saka latihan punggawa tambahan kabeh Airbus dibangun karo tata kokpit lan jawab karakteristik sing padha. A380 bedo apik taksi kualitas kaca. Rudders bisa diapusi mbatalake kanthi drive listrik, kang karo kenop kontrol sisih. Ing kokpit sing diinstal ing piranti tampilan modern. Iku sangang diijolake layar LCD ukuran 20 dening 15 cm. Loro iki pratondho saka data pandhu arah, loro layar informasi dhasar babagan pesawat, loro mesin informed bab karya siji menehi informasi bab status saiki kabeh sistem. Nalika isih loro alat sing multifunctional.

Kanggo refueling pesawat bisa dianggep nggunakake dicampur saka gas alam lan kerosene karo GTL.

bahan

Pinten iku bidang Airbus A380? Luwih saka rong puluh-wolung yuta Euros. Jumlah nyengsemaken dibutuhake kanggo pesawat, utamané amarga nggunakake bahan apik gabungan saka construction, kalebu plastik, logam, dikiataken karo silika, karbon lan kaca serat. Salajengipun, ing produksi aluminium wesi pesawat digunakake cetha. Magepokan karo welding laser iki ngilangake sing perlu kanggo rivets.

Assuring pesawat nyaman

Minangka ahli diadegaké, tingkat gangguan ing kabin saka A380 iku kaping pindho luwih murah tinimbang ing Boeing-747. Menapa malih, nang online meksa pesawat dianggep wis maintained ing tingkat sing luwih dhuwur. Loro-lorone saka faktor sing dirancang kanggo nyedhiyani lemes ngisor saka penumpang sak pesawat.

Kalih andha dumunung ing buntut lan irung pesawat, ngubungaké geladhak ndhuwur lan ngisor. A380 bedo kemungkinan individualization nyengsemaken. Sing kok, minangka nyatet ing Airbus, tarif wutah saka produksi ora dhuwur minangka kira-kira sadurunge. pesawat bisa dilengkapi karo padusan, bar, lounge a, toko tugas Free. Thanks kanggo saluran satelit kasedhiya kanggo penumpang wis diatur dening telephone utawa sambungan Internet nirkabel (Wi-Fi).

Ing saiki, travel online ing Rusia kanthi nggunakake A380 sing digawe. Ditanggepi pesanan papat Boards, nanging supaya adoh ora ana wong dipunbangun.

kahanan sing ora dikarepke

Kedadean pisanan wonten ing papat ing November 2010. Ing dina sing numpak A380, diduweni dening Qantas, kaiket saka Singapura ke Sydney. Salah mesin pesawat gelem ing sawetara menit sawise lepas landas. ing bidang iki dipeksa kanggo bali menyang bandara ing Singapore. Miturut panguwasa Australia, ora ana ing 433 penumpang lan 26 anggota kru tatu. Kajaba iku, manik darurat sak landing bledosan pindah ban. Insiden Manajemen perusahaan mutusaké penerbangan saka Airbus A380 gadhahanipun dheweke kanggo rong dina mandhek kanggo sadurunge completion saka pengawasan rinci.

Ing kedadean kaloro dumadi ing rolas saka April 2011. Banjur Papan gadhahanipun Air France, kejiret wing sawijining buntuté CRJ pesawat 700. Judul ora.

kesimpulan

Airbus A380 - asil karya laborious saka perancang lan manufaktur. Pesawat iki karkat saingan paling cedhak ing macem-macem setelan. Carane akeh wis bidang, apa fitur saka proses desain lan nggawe sawijining? Kabeh pitakonan iki padha mangsuli ing artikel ndhuwur.