Toyota Prius Hybrid: nduweni review, spesifikasi lan konsumsi bahan bakar

Salah siji wilayah teknologi sing paling penting ing industri otomotif donya yaiku introduksi teknologi "ijo". Malah sistem keamanan sing efektif lan asisten elektronik sing cetha pucuk nglawan latar mburi keluwihan sing mbukak konsep lan konsep hibrida. Lan ora mung babagan ngurangi tingkat polusi lingkungan. Penolakan utawa, paling sithik, pangurangan konsumsi bahan bakar tradisional bisa kanggo motorists dhewe, sing bisa nyedhiyakake tabungan gedhe. Bener, tembung "ekonomi" isih wegah kanggo gabungke karo harga model hemat energi. Sebagian tawaran saka kelas iki kasedhiya kanggo konsumen Rusia kanggo 2-3 yuta rubel. Ing konteks iki, pilihan saka mobil kasebut minangka Toyota-Prius-Hybrid, kang foto ditampilake ing ngisor iki, apik banget.

Model kasebut diajukake karo tag rega awal 1,2 juta rubel. Mesthi, biaya iki ora bisa diarani terjangkau kanggo penggemar mobil massal, nanging pangurangan konsumsi bahan bakar kanggo operasi jangka panjang bakal mbenerake investasi. Kajaba iku, panuku entuk ora mung model karo pabrik daya sing ora biasa, nanging mobil Jepang sing berkualitas karo premi premium.

Informasi umum babagan model

Fashion model hibrida lan mobil listrik saka manufaktur muncul ing awal 2000-an. Mesthi, sawetara perkembangan ing lapangan iki ana sadurunge, nanging perwujudan sing nyata ing konsep kasebut mung dumadi ing 15 taun kepungkur. Saliyane kuwi, pabrike Jepang dadi salah sijine pelopor ing babagan kasebut, ngetokake model hibrida ing taun 1997. Nanging, ing pasar donya mobil iki mung muncul telung taun sawisé. Ing wektu sing padha, piranti sing padha disimpen - Toyota-Prius-Hybrid 2000 ing hood nduweni 4 komponen: ICE tradisional, motor listrik, baterei tegangan dhuwur lan generator motor. Minangka sampeyan bisa ndeleng, model nggabungake unsur saka konfigurasi beda saka pembangkit listrik, kalebu mesin pembakaran internal klasik, lan batere.

Ing babagan penampilan, mobil bisa diarani minangka kelas golf. Sanajan manufaktur gedhe sing ngidini pasokan instalasi hibrida karo versi kemewahan banget larang, Jepang seneng kelas sing cedhak konsumen umum. Bener, iki alasan kanggo rega sing relatif terjangkau saka mobil Toyota-Prius-Hybrid, umpan balik sing duweni pangarep-arep babagan versi 1.2 juta rubel, nanging uga ngemot kekayaan peralatan pilihan ing versi luwih larang kanggo 2 yuta rubel .

Prinsip operasi versi dhasar

Engineers nawakake loro pendekatan kanggo ngleksanakake desain hibrida. Ing varian kapisan, gerakan lan kontrol mesin diwenehake dening motor listrik, lan ICE mung nyedhiyakake baterei. Opsi kapindho ngidini panggunaan setara karo loro generator. Model rong generasi pisanan saka model Jepang nunjukake kamungkinan lan efektifitas nggabungake konsep kasebut. Kanggo mangerteni carane "Toyota-Prius-Hybrid" ing versi klasik dianggo, iku worth considering instalasi daya Synergy Drive. Komplek iki kalebu mesin bensin kanggo 78 liter. Kanthi. Lan motor elektrik 68-liter kanthi daya baterei. Kanthi. Bebarengan, iki njamin bali maksimal. Sampeyan bisa ngontrol potensial iki kanthi papat mode. Ing wektu wiwitan, panginstalan mesin pembakaran internal bakal mati, lan motor listrik njupuk alih fungsi drive utama mesin kasebut. Minangka mundhak daya, kahanan kasebut owah-owahan: aktivitas baterei mudhun, lan unit bensin teka menyang dolanan.

Prinsip generasi katelu

Senadyan paningkatan daya, generasi katelu saka model kasebut dibedakake kanthi tingkat efisiensi bahan bakar sing dhuwur. Versi kasebut nampa "papat" 1,8-liter, rencana kasebut adhedhasar siklus Atkinson. Minangka piranti asli sing dianggep, Toyota Prius Hybrid uga nampa baterei sing dioperasikake kaya sing diperlokake. Fitur saka generasi katelu uga kalebu pames energi listrik kanggo sistem pendinginan lan sistem sing luwih apik kanggo njaga sirkulasi reaktor. Kanggo nyetir mode, ing kasus iki, ana telung cara. Mode pisanan (EV) dirancang kanggo gerakan ing jangkoan kacepetan kanthi sambungan batere. Banjur nderek mode sing luwih apik, supaya bisa nambah sensitivitas akselerator kanggo olahraga kasebut. Paling ekonomis yaiku Mode Eco, sing nduwe rasio sing paling rasional saka energi sing dibutuhake lan tuntutan daya mobil nalika gerakan kasebut.

Parameter teknis saka model

Kanthi kabeh fitur saka isi internal, platform lan konstruksi dhasar mobil digawe miturut skema tradisional. Sanalika, njaba katon rada mboten umum, sing, ing pungkasan, menehi siji luwih nyorot menyang mobil Toyota-Prius-Sato. Karakteristik teknis model katon kaya iki:

• Awak saka hibrida - hatchback 5-lawang.
• Dawane 445 cm.
• Werna yaiku 172.5 cm.
• Dhuwuré 149 cm.
• Volume kompartemen bagasi minimal 408 liter.
• Wheelbase - 270 cm.
• Trek mburi yaiku 148 cm.
• Trek ngarep iku 150.5 cm.
• Rinci lemah yaiku 14,5 cm.
• Suspension - spring merdeka ing ngarep lan semi-independent saka mburi.
• Transmisi punika minangka gear planet langsung.
• Rem minangka rem cakram.

Fitur baterei

Pabrikan nggunakake baterai saka perusahaan NiMH lan Panasonic, sing diwenehi 8 taun babar pisan. Bener, thanks kanggo unsur kasebut, ékonomi modifikasi Toyota-Prius-Hybrid dipertahankan. Karakteristik teknis baterai sing digunakake yaiku:

• Kapasitas - mulai 6 nganti 21 Ah.
• Wektu kanggo ngrampungake daya iku 90 menit.
• Bobot - saka 45 kanggo 80 kg, gumantung versi.
• Jumlah modul ing baterei saka 28 nganti 40.
• Jumlah segmen ing modul yaiku 6.
• Tegangan ing bagean kasebut yaiku 1.2 V.
• Tegangan total saka 206 nganti 288 V.
• Energi cadangan baterai maksimal 4,4 kWh.

Fitur teknologi operasi

Ing pinten-pinten pengendara motor, prabédan utama model hybrid inggih punika ekonomi. Nanging, ana uga eksploitasi liya sing nduweni Toyota-Prius-Hibrida. Prinsip operasi, khususe, nemtokake tingkat otomatisasi tingkat sing luwih dhuwur, sing kudu disusun. Contone, komputer ing njero mandheg nyathet paramèter mesin, saéngga mesthine ngisi daya baterei sing optimal. Dadi, nalika mobil mandheg, sistem ngaktifake rem regeneratif, amarga piranti kasebut diisi kanthi otomatis.

Liyane solusi sing migunani uga ditawakake, kalebu sensor kontrol jarak, sabuk sabuk otomatis, penyesuaian papan lan optimalisasi pedal sensitivitas ing Toyota-Prius-Hybrid. Umpan balik pemilik wis ngormati banget lan karya asisten cerdas, sing ngijini sampeyan kanggo nyegat kanthi gampang, nggunakake kamera pandhuan mburi.

Konsumsi bahan bakar

Malah marang latar belakang wakil liyane saka bagean Sato, model Jepang nduduhake tokoh ekonomi sing apik. Ing kutha, mobil ing versi dhasar mengkudu bab 8 liter, lan njaba kutha lan malah kurang - 5,5 liter. Kajaba iku, ing babagan emisi zat-zat sing mbebayani sing dipigunakaké mesin Jepang sacara signifikan ngluwihi standar "Euro-4". Ing wektu sing padha, generasi katelu malah kurang konsumsi bahan bakar. "Toyota-Prius-Hybrid" ing kinerja iki nalika nyopir kutha kasebut nuduhaké konsumsi ing 4,9 liter, lan ing dalan - 4,6 liter. Prestasi iki bisa digawe ora mung dening tanduran daya. Kanggo nutupi konsumsi bensin saka daya mesin sing luwih dhuwur, para insinyur nggunakke alloy padat heavy-duty ing desain. Iki diijini ngurangi massa saka campuran, yaiku 1,5 ton.

Kinerja dinamis

Penyebaran wiyar teknologi "ijo" ing industri otomotif dicegat dening rong faktor kang mbebayani. Antarane wong-wong mau, kaya sing kacathet, rega, lan uga kinerja kacepetan dhuwur. Nanging pabrikan Jepang bisa nyingkiraké kekurangan iki, minangka bukti saka dinamis: "Toyota-Prius-Hybrid" nduweni kecepatan maksimal 170 km / jam lan akselerasi apik - nganti 100 km / jam "Cina" diprakirakake ing 11 detik.

Ing babagan kasebut, indeks hibrida kaya kasebut amarga desain entheng, nanging ora perlu kanggo ngilangi pengaruh fitur teknologi model kasebut. Contone, electromotor taut nyedhiyakake respon cepet, lan anané gearbox tradisional ngidini ngoptimalake interaksi antarane pembalap lan pembangkit listrik. Uga, aja lali babagan sistem elektronik sing nglengkapi parkir mobil "Toyota-Prius-Hybrid". Umume pandherek ngomong babagan manfaat praktis saka asisten nalika proses pindah. Padha ora mung ningkatake safety, nanging uga ndadekake manajemen hibrida kasebut.

Plans kanggo pengembangan luwih lanjut saka Sato

Ing perkembangan modifikasi anyar, perusahaan fokus ing sawetara wilayah. Paling penting ing wektu iki yaiku kanggo nambah kualitas aerodinamis saka model. Karya ing bagean iki ditindakake dening perancang sing ngrancang eksterior. Ing generasi pisanan, para pencipta bisa ngasilake asil sing signifikan ing bentuk pengurangan koefisien resistensi aerodinamis, sing saiki paling optimal kanggo model Toyota-Prius-Hybrid. Prinsip operasi adhedhasar sumber daya alternatif uga bakal berkembang, kalebu liwat panel surya. Insinyur aktif melu ngrancang cara instalasi ing atap. Minangka samesthine, amarga unsur iki, mobil bakal bisa operate sistem kontrol iklim.

Umpan balik positif pemilik

Umpan balik sing paling positif babagan model kasebut yaiku amarga kaluwihan sing diseduhake. Dibandhingake karo mobil bensin tradisional, mobil iki luwih irit ing operasi. Lan ora mung pengurangan biaya bahan bakar kanggo lawang limang, kaya Toyota-Prius-Hybrid. Umpan balik pamilik nuduhake yen model ora asring mbutuhake owah-owahan minyak, lan uga ngilangi pembenahan starter lan generator, sing mung ana ing sangisore tutup. Kajaba iku, kaluwihan mobil ing syarat-syarat piranti kanthi piranti opsional paling anyar dicathet.

Wigati dicathet babagan kaluwihan mobil babagan operasi ing Rusia. Apa utamané nyenengake kanggo pemilik mobil domestik: sanajan frosts abot ora mengaruhi kinerja salib Toyota-Prius-Sato. Ulasan saka pemilik ing mangsa konfirmasi sing mobil diwiwiti tanpa masalah lan mung mbutuhake pemanasan kabin kanggo perjalanan sing nyaman.

Umpan balik negatif

Mesthi, biaya sing akeh ditentang saka tuku kuwi. Sanajan nglawan latar mburi hibrida liya, opsi kasebut bisa kasebut paling terjangkau, nanging mobil iki luwih larang tinimbang analog bensin. Ana uga kritik babagan masalah daur ulang sing ngasilake baterei, nanging masalah iki luwih kuwat dening organisasi lingkungan, tinimbang pemilik mobil.

Kesimpulan

Ing pasar Rusia ora ana model ing babagan mobil "ijo", sing bisa nggawe kompetisi lengkap kanggo pembangunan Jepang. Ora tanpa alasan, panaksir Toyota-Prius-Hibrida, ing massa kasebut, nuansa positif. Mobil kasebut ditondoi dening ekonomi ing operasi lan pangopènan, nanging ing wektu sing padha menehi fungsi kabeh model bensin konvensional. Mesthi, karo tuku kudu nyiapake dhuwit akeh, nanging hibrida karo operasi jangka panjang dhewe mesthi bakal mbayar. Teknologi-teknologi anyar sing larang, nanging manfaat ngoperasi sarana transportasi luwih lanjut ora bisa ditemtokake.