Port Bronk - Komplek transshipment segara multifunctional

Ing Teluk Finlandia bangunan plabuhan anyar - Bronk, dicocogake kanggo nampa kapal segara arep lan ferry-jinis sing modern. Proyek iki dipun ginakaken ing framework saka Konsep pangembangan St. Petersburg pelabuhan njaba. Customer pamaréntah ibukutha lor lan Mentri Transportasi saka Rusia.

crita

Ing idea kanggo mbangun port a ana ing 2003. Sawise pangembangan project saka panguwasa St. Petersburg wis sijine nerusake syarat tambahan, kang telat tanggal wiwitan construction kanggo periode indefinite. Konduktor ing wanci punika CJSC "RosEvro Trans" lan "Sabanjure St. Petersburg".

Nanging, ing taun 2006 ing sawijining kacilakan mobil matèni co-dhewe "Baltik sistem transportasi" (siji saka loro ngedekke CJSC "RosEvroTrans"). Proyèk njupuk perusahaan "Forum", kang kanggo maksud iki diadegaké perusahaan tambahan "Phoenix" in 2008. Desain lan dokumentasi apa digawe ZAO "Morstroy".

Pembangunan infrastruktur gisik wiwit ing 2011. Nalika port Bronk dikenali minangka target strategis kanggo sistem transportasi Russian. Sak 2011-2014, ing construction saka dhasar tumpukan ing kamar turu nomer 1 iki rampung, 2, 3, 4, 5 lan 6. Padha wiwit ngadegake ing pengawas bangunan lan badan peraturan, omah-omahé for dockers, rampung ing sistem otonomi geni-gelut.

Kita wiwit bisa ing ngisor. Miturut September 2015 ing tukang jangka tekan ambane saka saluran pendekatan kanggo 11 meter.

Ing 2013, supaya sebagian ijol kanggo gawe piala nyebabake menyang MMPK construction lingkungan "Bronka" ing wadhuk ing Leningrad Region ditanggepi 10 ewu. Spesies Fish Ladoga Lake char. Dibiayai perusahaan tumindak "Phoenix", minangka bagéan saka kerusakan saka program construction. Program dhewe wis dirancang kanggo 5 taun.

Kaluwihan saka interchange transportasi

Salah siji saka saingan potensial, Ust-Luga, mentas dibangun (bayar ing 2001) lan cocok kanggo kabutuhan saiki carrier. Nanging nduweni drawback amba: iku adoh saka St. Petersburg.

Kajaba iku, transportasi Ust-Luga miskin - kualitas dalan iku adoh saka becik, plus wilayah Lor lan Kidul banget sibuk sapunika, lan Kapadhetan kendaraan mung bakal nambah karo wektu.

Ing pelabuhan apa liyane (St. Petersburg urip nganti sawijining julukan saka Capital Northern) ing latar mburi katon luwih apik - nanging akses kanggo dalan ring, karo terminal sawijining dadi liwat WHSD lan ZSD wis metu langsung mung aku lan kargo II area. Pengangkutan sing lelungan ing zona III lan IV, kudu lunga liwat pamblokiran kutha sing ora bisa duwe bathi salah siji kanggo driver utawa kanggo populasi.

Sea lan tanah lawang

Port Bronk cacat iki sangsoro. Ing 2013, piyambakipun disambungake menyang dalan ring. Ing tanah iku ndadékaké kanggo A-120 lan CR. Nutup cukup pas minangka CR-2.

Aman barang sepur bisa ing sawetara cara tombol: liwat BOILERS stasiun lan Veimarn dening w / q tujuan Gatchinsky cabang, MCA liwat stasiun.

Sawise completion saka Komplek transshipment multifunctional Marine "Bronk" bisa kanggo nangani kapal wadhah lan Ferries kargo. Iki kalebu:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

efficiency ekonomi

Port Bronk njupuk nyoba dhisik ing September 2015 - paling ing tartamtu Mentri Perhubungan, Russian Maxim Sokolov. Miturut wong, bal transportasi banget duwe bathi lan janjeni - iku "kelangan" akèh dhuwit, lan printah saka port liyane lan nambah potensial revenue saka negara minangka kabèh.

Sanalika kaputusan iki masalah wulu. Kanthi introduksi saka sistem, "Bronk" MMPK nemen ngurangi loading saka pelabuhan gedhe (St. Petersburg), iku bakal nransfer jawab kargo, kang wis digawa metu prakteke ing tengah kutha. Uga nyana kanggo ndeleng 2,300 anyar proyek.

Ing wektu printah saka investasi terminal bakal tekan 43 milyar. Rubles. pembayaran tax langsung taunan ing jumlah ngrambah 3,7 milyar. Samubarang kang angel., Lan bathi langsung kanggo budget bakal kanggo jumlah 11 milyar. rubles.

ékologi

masalah lingkungan lan impact ing alam saka port ing construction terus nimbulaké debat. Ing tangan siji, kuwi proyek gedhé ora bisa duwe efek ing sistem biologi wis dikembangaké ing wilayah. Ing liyane - sing Applied gaweyan wujud kanggo ngurangi impact negatif saka construction kanggo minimal.

Ing tartamtu, ing XVI IEF "Baltik Day Sea" digawe laporan VF Shumsky, kang nyatet sing ing 2013-2014 wis thukul lan diprodhuksi ing Lake Ladoga luwih saka 166 ewu. Young Ladoga char. Ing 2015 iku wis ngrancang kanggo ngasilaké luwih saka 196 ewu.

Experts nggawa metu sing ngukur dijupuk kanggo nyilikake impact ing lingkungan, ing lingkungan safety construction cukup dhuwur.

Lomonosov

City - mantan bandané Pangeran AD Menshikov, digandhengake Peter I. dumunung ing jejere Putera - cukup cedhak kru lan penumpang tekan kapal bisa ndeleng. Lomonosov uga klebu ing nomer "obyek saka care" kanggo "Bronk" pemimpin project - ing tartamtu, ing kutha ngrancang kanggo tetanduran wit-witan lan Kebon 17 ngrugekake lan nandur 977 gulungan wit enom Oak.

cuaca

Supaya adoh, luwih saka 80% saka pasar layanan stevedoring diduweni dening bandar Global - padha kontrol "Petrolesport" Container Terminal First lan "Moby Dick" lan mung wadhah terminal ing Ust-Luga.

Mulai saka construction MMPG "Bronk" portends pungkasan monopoli iki. Miturut ramalan saka "DP" ahli ing Panggonan pisanan ing port anyar bakal wektu tundha kalingan ing bagean sajarah saka St. Petersburg, banjur - saka Amerika Baltik, lan mung banjur - saka Finlandia.

Salah tren utama ing wilayah Baltik dina - nggunakake prau kapasitas luwih. Iku disebabake dening introduksi saka supaya disebut-panuduh sulfuric - pasukan perusahaan kapal nggunakake resik Sairing bahan bakar luwih larang.

Akibaté, tarif barang bisa munggah dening 15-20%, nduweni kapal akeh kanggo nyimpen dhuwit, bakal nggunakake kapal karo kapasitas gedhe. Lan menehi kaluwihan saka port, kang wis saluran pendekatan jero, kalebu Bronka.

beda nilai saka tampilan lan tingkat rame saka terminal St. Petersburg. Saka investor port ing construction nyuworo panemu kakehan, nalika wakil saka bandar Global ngomong "nyaman" jumlah karya - sing, fasilitas ana sing dikuwasani dening 75%.

Anyar Komplek kargo maritim akeh kaluwihan: ambane gedhe saka saluran (iku faktor serius ing kompetisi), wilayah jembar, kasedhiyan (trep dalan lan ril prapatan), cara singkat saka lawang buoy kanggo wilayah port.

Amarga faktor iki, construction saka MMPG "Bronk" nengsemake akèh manungsa waé. Nanging, iki keuntungan mung bakal migunani yen port anyar bakal introduce tariffs ngisor kanggo layanan, warehousing lan adat reresik saka barang lan radikal malih mundhakaken tingkat kabudayan layanan port.

Carane dibagi pelanggan

Samesthine daya bronchi sawise miwiti terminal pisanan - 1,45 yuta TEU .. Miturut 2022 - 3 yuta TEU saben taun .. port iki bisa pindhah pelanggan teka bandar Russian. Ing sisih Finnish, ing terminal ing Helsinki iku cukup kompetitif, nanging wong ing resiko - nyatane bab 15% saka kapal Russian sing prosedhur ana. Ana kasempatan banget nyata sing sawise peluncuran bronchi padha nggunakake.