Pisanan lokomotif Stephenson lan Cherepanovs

The lokomotif pisanan Stephenson lan Cherepanovs dadi temonan utama ing bidang teknologi. Iki padha piranti pisanan kang digunakake minangka sepur pasukan doyo tarik ing railways. Cara tradisional, ing sepur pisanan muncul thanks kanggo efforts engineer Inggris George Stephenson.

Saperangan mesin uap kang dirancang kanggo 14 taun - ing wektu saka 1814 kanggo 1828. kabeh padha wiwit mbukak ing garis cilik, hubungane Enterprises industri.

The lokomotif pisanan Stephenson lan Cherepanovs wis shortcomings utama. Ing basis, iku mokal kanggo nggawe lokomotif dienggo. Mung ing 1825, Stephenson diatur tanduran lokomotif pisanan ing Darlington, endi lokomotif "Lokomoshen" dibangun, kang diwiwiti dening railway Stoleon-Darlington. karya banget railway ana impetus kanggo railways nyebar lan tanduran lokomotif.

A model kanggo lokomotif uap sakteruse dadi "Rocket" - uap lokomotif dibangun dening Stephenson ing 1829. Sawise limang taun ing Rusia Vyisky tanduran mekanik Mironom Efimovichem Cherepanovym dibangun pisanan domestik "boat tanah", utawa sepur, tanggung saka bahan domestik. The lokomotif pisanan Stephenson lan Cherepanovs miwiti kanggo gain popularitas lan kapercayan.

Sakwise 6 taun, ing construction saka lokomotif kapindho. Panjenenganipun gedhéné saka mbiyèné amarga tambah ketel, mungguh, luwih kuat.

Rauh path test ngendi experimented karo lokomotif sing Cherepanov, iki disassembled ing inisiatif saka carting Kontraktor jaran, kang construction nyambungaken ora duwe bathi.

Sasampunipun karya wiwit ing construction saka rute sepur antawisipun Tsarskoye Selo lan St. Petersburg. The lokomotif pisanan Stephenson lan Cherepanovs bisa digawe ing karya luwih kanggo nglengkapi ing wilayah Rusia railways. Ing karya kang ngawasi Frants Gersner, insinyur Austria. Panjenenganipun menowo karo piranti railways ing Jerman lan Belgium, lan pracaya yen jembaré trek ing negara iki ora ngidini kanggo nggawe lokomotif desain paling efisien. Supaya milih track akeh lan Remade ing anggota dheweke, bayar ing Inggris lan Belgia.

Gerstner wanted kanggo mesthekake yen lokomotif padha bisa nindakake sawetara penumpang montor, accommodating 300 penumpang. Miturut 1837 lokomotif uap bisa drive part 23 mobil. Penumpang njupuk 12 kreta, lan liyane iki diwenehi kanggo loading saka ternak.

Wiwit, Sepur shuttled ajeg antarane Kuzmin lan desa Pavlovsk. Ing musim gugur taun 1837 ing Grand opening KA Tsarskoye Selo. Ing jaman sakwise, sepur mlayu mung ing preian.

Apparatus lokomotif diwenehake 2 silinder. Saben lokomotif pisanan, mlaku ing dalan Tsarskoye Selo, wis jeneng. "Agile", "Hercules", "Elephant", "Boom", "Singa", "Eagle". Mengko jeneng iki diganti dening seri jumlah lan hurup.

KA kapindho iki dibangun antarane Warsaw lan wewatesan Austria. Dawa bagean iki 308 km. Dalan iki dibangun kanthi nggunakake Stephenson gauge. Kanggo railway iki nganti taun 1901 ana lokomotif mung manca.

Ing langkah sabanjure ing pangembangan transportasi ril ing Rusia ana ing construction saka dalan saka Moscow kanggo St. Petersburg. Kene pisanan dicethakaké umum kanggo kabeh railways Russian sing padha dibangun mengko, tumata trek dalan kagungan jembar 5 kaki. Proposal noto kuwi digawe kanthi engineers Russian, utawa Konsultan saka Amerika. strategi pilihan iki bisa diterangno dening safety anggit utawa nomer babak jembaré penak.

construction Railway ana push amba kanggo Rusia kanggo kemajuan industri luwih. The lokomotif pisanan ing Rusia ana prestasi paling, jaman anyar.