Pesawat pisanan saka sedulur Wright: awal sajarah aviation

Apa wong ora fly kaya manuk? Pitakonan iki nuduhake ngimpi manungsa dawa-ngadeg saka langit ing pesawat. Kanggo nindakake metu, wong iya kanggo piyambak wings lan nyoba kanggo fly, Flapping wong. Paling nyobi iki rampung ing pati saka wani. Ayo padha elinga mung legenda kuna Icarus ...

Ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka pesawat iku artis lan panemu banget interested lan akale Leonardo da Vinci, sing sinau struktur manuk, swiwine. Panjenenganipun nyobi netepake karakteristik pesawat. Panjenenganipun malah digawe gambar pesawat - rancangan saka helikopter modern.

Saka sajarah nelukaken langit

Ing kawitan wong saged minggah ing mega ing balon. Iku November 21, 1783. balon balon-online nemokke dening sedulur Montgolfier, ngangkat munggah wong loro menyang dhuwur saka 1 km lan meh setengah jam mengko padha ndarat ing kadohan saka 9 km.

Ing taun 1853, D. Keighley dibangun ing glider prasaja pisanan sing bisa kanggo Angkat wong menyang udhara. Wiwit construction saka Gliders saya apik. Nanging, sawetara pesawat lan dadi tambah. Nanging ana prestasi gedhe, amarga glider ing luwih abot saka udhara. Nanging ngimpi saka free, sawijining saka karsané angin, kontrol dening pesawat individu durung temen maujud.

Iki mung bisa entuk Bratya Rayt (1903), nggawe pesawat pisanan sawijining. ngalahke iki ditemtokake dening akeh faktor, kalebu kuwalitas pribadi.

Bratya Rayt: A Biography

Brothers Wilbur lan Orvill Rayt lair ing Amerika Serikat ing kulawarga pendeta kang. Nilai-nilai gereja Protestan, sijine ing sirah saka sembarang sukses hard karya, wong mau wis divaksinasi wiwit cilik. kinerja sing mbantu wong kanggo nggayuh tujuan lan mbangun donya kang kawitan pesawat karo engine. Enggal, lan titik star - pesawat pisanan saka sedulur Wright. Nanging wong-wong wis pendidikan ora mung luwih, malah SMA padha Tukang rampung amarga kahanan urip. Wilbur iki tatu lan ora bisa pindhah menyang Universitas Yale. Panjenenganipun kedah ing bisnis Publishing, Yang. Banjur teka ing penemuan Wright sedulur pisanan '- ing percetakan desain dhewe.

Ing taun 1892, sedulur kabuka perdagangan toko pit ing wektu cendhak digawe toko Diposaken, lan mengko diadegaké release. Nanging kabeh kalodhangan padha duwe flights mbobot. Ing pungkasan, iku miyos saka Advertisement saka pit lan marang wong-wong mau dhuwit kanggo akeh nyobi ing tumitah, pesawat pisanan.

Ancang-ancang kanggo pesawat pisanan: technique sarwa

Sedulur sing akeh banget interested ing idea saka ballooning. Padha sinau kabeh sastra kasedhiya ing wektu pesawat, akèh èkspèrimèn. We dibangun sawetara Gliders lan miber, nampa banget asil. Supaya nambah pasukan ngangkat swiwi, nyobi telas digawa wong digawe ing trowongan angin. Dites konfigurasi beda saka swiwi lan glathi propeller.

Minangka asil Argumèntasi padha digawe ing rumus kanggo nentokake angkat ing.

Lan pungkasanipun, korek kapasitas mesin bensin saka 12 tenaga jaran kanggo pesawat, banget, wis digawe piyambak Bratya Rayt. Minangka iki maneh ora eling Velikogo Leonardo, ahead wektu kang!

Pisanan pesawat Wright sasedulur

Ing patang taun sing wis dilakoni wiwit awal nyobi karo layangan lan Gliders, sedulur sing mateng kanggo construction saka pesawat ngatur. Pesawat pertama Wright sasedulur disebut "Flyer". airframe iki digawe saka minterake, baling-baling iki uga ngukir saking kayu. Kanthi bobot saka 283 wings kg Sapuan apparatus ana 12 m.

Ing tampilan saka engine, vesivshego 77 kg lan unggul ing efficiency kasedhiya nalika analogues, montor mabur kapisan biaya kreator sawijining kurang saka $ 1,000!

Pesawat pisanan Wright sedulur '

test ateges pesawat anyar iki dijadwal kanggo Desember 1903. Loro sedulur, mesthi, bakal dadi pisanan. Masalah, padha mutusaké banget prasaja - loncat karo muter awak duwit receh. Kang pilot ing donya kang kawitan Wilbur ambruk. Nanging panjenengané ora begja. pesawat iki ora bisa kanggo nggawe pesawat, wiwit sanalika sawise lepas landas tabrakan lan iki tatu.

Nyoba sabanjuré digawe wis Yang. 17 Desember karo angin kepala 43 km / h kang bisa kanggo Angkat unit menyang udhara kanggo dhuwur watara 3 meter, terus 12 detik. Bridging kadohan pesawat ana 36,5 m.

Ing dina iki para sedulur ing siji digawe 4 penerbangan. Suwene wong, nalika pesawat iki piloted dening Wilbur, langgeng kanggo meh menit. A kadohan ana luwih saka 250 m.

cukup Anehe, pesawat pisanan saka sedulur Wright ora narik kawigaten manungsa waé saka umum, sanadyan iku wis sekseni wong lima.

Ana pesawat?

Dina sabanjuré, sawisé mabur koran cilik sawetara diterbitake lapuran bab iku mung, sing ora akurat karo dosa lan liwati unnoticed. Lan ing Dayton, kampung halamanipun ing aviators pisanan, acara sensational iki nyatane umume pindhah unnoticed.

Nanging luwih angel kanggo nerangake kasunyatan sing siji ora weruh yen pesawat "Flyer II" ing wis 105 penerbangan padha digawe liwat taun sabanjuré! Kaping tiga "Flyer" kang sedulur sing uga mabur sak Langkawi, maneh wis ora ditampa manungsa waé saka masal.

Menapa malih, ing taun 1906, salah sijiné koran diterbitake artikel kanthi irah-irahan "Flyer utawa goroh?", Kang dipilih mangu ing prestasi saka sedulur Wright.

Iku kang dipercoyo pungkasan sing mimpin kanggo kaputusan kanggo nuduhake donya kemampuan flights ing unit, kang luwih abot saka udhara kanggo ngatur. Lan ing taun 1908, pesawat saka sedulur Wright padha diangkut tengen Samudra Atlantik. Padha gelaran flights demo: Wilbur - ing Paris lan Yang - ing Amerika Serikat.

Brothers malah diatur acara kanggo ngedol Boston, mbuktekaken dadi cukup sukses. Kejabi fame pionir ballooning, iku wus padha tampa lan kepuasan materi. Pesawat pisanan saka sedulur Wright ing pirsawan supaya mestekake marang pamaréntah AS nandatangani kontrak karo wong-wong mau, kang budget artikel negara kanggo sumber saka pesawat wis klebu ing taun 1909 kanggo gaweyan perang. Menehi kanggo produksi sawetara puluhan kapal.

Kacilakan pisanan

Sayange, Pamaburan umum pisanan ing pesawat, lan ditandhani pisanan ing sajarah aviation bilai.

Sing kedaden ing September 1908. Yang Wright "Flyer III saka", kang kapasang jog tambahan, njupuk mati saka basa militer Fort Myer. Akibaté, kegagalan engine bidang tengen kiwa ing pucuk, iku Tukang equalize. Penumpang - Lt. Thomas Selfridge - tilar donya minangka asil trauma cranial ditampa nalika ngengingi lemah. Yang piyambak oncat karo fraktur kang hip lan balung iga.

Senadyan iki, kontrak iki rampung karo militèr. Lan kanggo ngurmati Wright sedulur kudu nyatet sing iki Kecelakaan serius sing kedaden liwat taun karo wong-wong mau.

Nanging, ing taun 1909, dening pesawat nyoba ing Paris pinggiran ing Laka matèni wings French Lefebvre, mahasiswa saka sedulur Wright. Iki ana alesan apa Rusia wis siap kanggo mlebu kontrak kanggo sumber saka pesawat, nilar wong-wong mau.

Pengembangan penerbangan

Kaya akeh penemuan utama saka manungsa, pesawat kang digunakaké kanggo tujuan militèr. Pesawat pisanan wiwit digunakake ing Perang Donya ing wangun pengintaian pangeboman. Sak, iku dadi cetha yen pesawat sing rubah menyang pasukan gagah yen kanggo nindakake senjata lan bom.

Ing ram online pisanan iki uga diprodhuksi sak Perang Donya I, pilot Russian Petrom Nesterovym.

Sawise perang, kapal wiwit digunakake kanggo ngeteraké darurat Penyetor, utamané mail. Salajengipun, ana pesawat penumpang. Ing pungkasan Perang Donya II, lan atmosfer liyane anteng ing donya wis mimpin kanggo penerbangan kanggo lelungan.

Ing pungkasan, ing asil dandan saka transportasi udhara wis sangsoro akeh karya laut lan garis sepur. kacepetan kauntungan utama aviation, utamané karo tekane saka pesawat supersonic.

Orvill Rayt, sing tilar donya yuswa 77 ing taun 1948, kang bisa ndeleng carane pesawat wis digunakake digunakake ing donya. Uilbur Rayt dadi korban saka typhus ing taun 1912.

Pesawat pertama Wright sedulur saiki manggèni papan kang tentrem ing National Museum Aviation lan program papan US. Dheweke luwih ora dikenal minangka "Flyer aku", sarta "Kitty Hawk" - judhul panggonan kono pertama kanggo udhara, lan kanthi mangkono kabuka ing jaman wus nelukaken udhara segara.