Nambah torsi engine ing dhewe

Saben engine wis sawetara ciri. Ing sawetara padha luwih saka liyane. Kabeh kita ngerti sing kanggo kinerja sing paling apik saka mobil perlu daya luwih, nanging sawetara ngerti apa torsi motor. Cukup - iku wayahe pasukan, kang ditempelake crankshaft kanggo muter iku ing bunder lengkap. Iku logis kanggo nganggep yen pasukan, iku diukur ing Nm. Mangkono, sing luwih dhuwur skor, mobil sing luwih dinamis.

Nanging yen daya mundhak kanggo bab 5500-6000 rpm, torsi maksimum engine berkembang kacepetan Moderate. Minangka kanggo mesin diesel, padha duwe kuwi bensin akeh unggul karakteristik, wiwit sarjana saka komprèsi ing wong meh kaping pindho minangka akeh, mulane, piston sing kaiket gedhe energi, kang banjur ditularaké crankshaft ing.

Kaya utawa ora, ing engine paling umum inggih punika "Kuartet". volume sing beda-beda gumantung, nanging manufaktur bakal sabenere noto iki, wiwit iku trep kanggo nyeleh salib, malih, iku ora dadi larang kanggo gawé minangka, ngomong, "enem". Nanging kasunyatan indisputable titik sing Tambah ing nomer silinder, tanpa ngganti karakteristik, ndadékaké menyang Tambah ceceg ing torsi. Contone, yen torsi engine, kang wis slinder 4 lan 2 liter volume, 150 Nm, Tambah ing nomer silinder 6 ngwangun kanggo 225 Nm. Alamiah, iku perlu kanggo njupuk menyang losses akun akibat gesekan lan pasukan njaba liyane, supaya gain net kira siji-pihak, sing asil pungkasan - 200 Nm.

Torsi lan daya saya nyoba kanggo nambah. Cara paling gampang kanggo nindakake iki - kanggo ngurangi volume saka kamar pangobongan utawa cara liya kanggo nambah aspek komprèsi. Ing kasus iki, iku worth ngelengke stock engine, amarga kepala silinder uga mung murungake karo murid utawa bolts.

Kapindho cara - nyetel crankshaft karo nyuda amba. Ing kasus iki, ing engine revving tiba uga perlu ngganti lan silinder, amarga owah-owahan stroke piston. Ing kasunyatan - iki Tambah prasaja ing volume apa.

Saiki - téori sethitik. Bali menyang nomer tambah kita silinder. Apa iku efektif? Kasunyatan sing ing mengkono (4) ing jeblugan kamar pangobongan occurs saben 180 derajat. Iki tegese kabeh dawa stroke piston digunakake energi saka siji silinder. Ing jeblugan engine nem-silinder ana saben 90 derajat rotasi crankshaft. Ing kasus iki, nganti piston kanggo pass setengah saka stroke apa, ana jeblugan liyane ing silinder liyane, crankshaft saiki diputer kanggo loro piston. Nalika pisanan tekan tengah mati ngisor, lan liya bakal dianakaké partway, bledosan ing pihak, lan ing. Temenan, kuwi desain efektif.

Engine torsi - iku cukup minangka fitur penting, kang bisa ngenali unit saka nomer total. Wusananipun, iku worth nambah sing mesin bulkier duwe torsi dhuwur lan luwih.