Engine kang luwih: 16-tutup, utawa 8-tutup? bagean Engine, ndandani, specifications technical

Sinau forum automotive, sampeyan bisa kerep golek pitakonan padha. Hubungane kanggo motor lan piranti. Akeh banget debat liwat apa jenis engine luwih - 16-tutup, utawa 8.

Debat langgeng

Siji setengah saka nduweni mobil manawa model 8V wis lungse. Lan tuku mobil karo engine iki dina iki - mbuang dhuwit. Nanging powerplant 16-tutup - cukup prakara liyane.

Separo liyane saka negara sing kanggo kabeh virtues sawijining, Unit kuwi mbutuhake manungsa waé liyane, luwih larang kanggo njaga, pengin lenga luwih apik kualitas. Lan yen motor kuwi bakal arep mundur saka ing sistem, banjur iku luwih gampang kanggo pass ing kethokan ing. Utamané nalika nimbang pinten engine, engine 8-tutup ing bab iki luwih apik.

Kita nyoba kanggo tokoh metu apa paling, nimbang kabeh Pros lan cons saben motor. Senajan khusus wong siji saka loro Unit iki unggul, iku mokal. Sawetara pengin meksa instalasi iki dipercaya lan unpretentious, wong kudu daya, dhuwur kinerja, operasi Gamelan. Minangka bisa katon, ing macem-macem kategori saka motor nuduhke tantangan beda. Lan motor beda-beda saka siji liyane.

Sawetara komponèn technical

Ing istilah technical, 8- lan 16-valve mesin pembakaran beda-beda cukup akeh. Nanging kabeh beda antarane wong-wong mau ana ing sisih ndhuwur kuwi - ing sirah motor. Kene camshafts. Didelikaké lan fitur desain utama.

Lan kanggo wong-wong sing pengin ngerti kang engine luwih - 16-tutup utawa 8, iku kudu ngandika yen samubarang unit bisa dadi pilihan ing 8V lan 16V. Contone, ing mobil mesin AvtoVAZ banget padha kanggo saben liyane constructively ing rincian lan mekanisme. Salah lan pemblokiran engine padha bisa dilengkapi sirah silinder beda minangka siji utawa karo loro camshafts.

mesin 8V

unit daya punika namung siji Camshaft. Panjenenganipun supervises karya saka sistem injeksi lan exhaust. Ing téori, iki minangka nderek. Struktur saben silinder wis loro klep. Siji-sijia kang dimaksudaké kanggo dipakani dicampur bahan bakar ing kamar pangobongan. Mbukak nalika sumber bahan bakar kanggo slinder. Kapindho serves kanggo gas output exhaust. unsur iki dibukak nalika dicampur bahan bakar wis diobong, lan iku mung perlu kanggo nerbitaké gas menyang sistem pembuangan. Opening / nutup saka klep wis diatur Camshaft. Wis luncip bagian metallic. Nalika batang muter, iku mekso bagian iki tutup ing. Mbukak utawa nutup.

Mangkono, saben silinder wis loro klep. Wiwit silinder ing standar jenis mesin 4, unsur 8 iki dijupuk. Mesthi, engine 4-silinder - iki ora mung unit, mung luwih umum. Ana 6- lan 8- lan 12-silinder mesin. Nanging iki mesin pembakaran - ngrumat kanggo montor. Ing montor barang mesin 8-silinder luwih relevan. Contone, ing engine YaMZ 238. Wis 16 klep. Nanging nyatane, kanggo saben silinder ana mung siji welingan lan stopkontak. Kuwasane unit iki kisaran saka 180 kanggo 240 hp karo volume apa 14,8 liter.

Kaluwihan saka mesin 8V

Kanggo njawab bener kanggo pitakonan apa engine luwih - 16-tutup, utawa 8, sampeyan kudu nimbang kaluwihan lan cacat. Kita wiwiti kanthi kaluwihan duweni dening jinis liya saka engine. Ing kauntungan pisanan - iku gamblang. Ing unit prasaja iki disusun, sing luwih apik kanggo pemilik. Desain Motors tradisional wis diuji dening wektu. Sistem punika kagungan mung siji Camshaft. Siji silinder ana rong katup.

kumpulan Teknik dicokot, bagean engine siap kasedhiya lan inexpensive. Mulane, biaya ndandani iku luwih gampang lan luwih murah. Anané lash - iku uga bisa lantaran kanggo manfaat. Kasunyatan iki ndadekake pambangunan unit 8-tutup malah luwih gampang. Nanging rancangan menehi kanggo tappets mechanical, lan loro sing plus lan minus. Iku apik sing mekanisme iki prasaja saka lifters hydraulic. Mulane, Déwan bisa gampang diganti utawa didandani yen perlu.

Lan durung - ing ICE data nyetel piston, kang ing breakage wektu sabuk ora ketemu karo klep. Iki plus amba, utamané nalika nimbang sing sawise kuwi perlu engine mrikso. Rega kuwi "kesenengan" punika 35-40 ewu. Rubles. Uga, kaluwihan kalebu "omnivorous" unit. Dheweke wis meh ora syarat kanggo lengo lan semi-sintetis sampurna digests. engine undemanding lan bahan bakar (mesthi ing watesan cukup). Iku biasane bisa malah ing bahan A92 bensin.

Sampeyan uga bisa Wigati biaya saka kepemilikan. biaya Repair rélatif larang, lan bagean engine ora bakal angel kanggo nemokake nalika nerangake mesin AvtoVAZ. Nanging dimensi kompak bisa dibédakaké antara Pros. Salah Camshaft, mungguh, ing bagean ndhuwur kurang saka 16-valve pawujudan. Ing cilik saka ndandani iku akeh luwih gampang kanggo njaluk menyang generator, wiwitan lan peralatan liyane. Kanthi iki aku setuju sing gedhe-gedhe sing sijine engine 16-tutup ing klasik.

Cacat 8V ICE

Pisanan negatif - jumlah relatif cilik saka daya. Kadang bisa mung 15-20%. Yen daya kanthi jumlah ongko saka 100 daya kuda, iku mung 15-20 hp Ing welingan lan stopkontak dirancang loro nduweni katup per silinder. Iki tegese pangolahan intake lan exhaust sing luwih alon. Supaya njaluk ing unit dhuwur-revving iki ora bisa. Go ahead. ICE 8V duwe luwih konsumsi bahan bakar. Konsumsi iku luwih amarga siklus alon "injeksi-mundur total." Motor duwe kuwat push gas exhaust liwat anggota stopkontak siji.

Akhire, gangguan dhuwur, utamané nalika nyopir ing kecepatan dhuwur. Wiwit bongga ka day minus mechanical, iku mbutuhake imbuhan pancet. Sak operasi, produksi mau wis kawangun, kang ana kesenjangan. Amarga wong-wong mau, efisiensi tanduran daya sudo, lan motor wiwit nggawe swara. Empu, efek negatif saka nggunakake plungers mechanical. Nanging akeh ora kaya asring nyetel clearances tutup. Sampeyan perlu sing engine nganggo luwih, lan ora ana Overspending saka bahan bakar. Akibaté, 8-tutup engine - iku dipercaya, kurang pangopènan, gampang digunakake ing sistem lenga lan bahan bakar. Nanging kita njaluk Leave operasi stabil ing kacepetan dhuwur, kurang daya lan gangguan. Yen kita nimbang pinten engine, banjur cacat iki bisa nutup mata. On Motors karo tata a 8V kasil drive dina. Nanging iklan lagi ora ono.

engine 16V

Miturut sisih technical saka mesin pembakaran wis struktur liyane rumit. sirah silinder siji, nanging loro camshafts diinstal ing. Pisahan beda ing pituduh, supaya nomer klep tambah. Ana ora loro, nanging papat katup per silinder. Loro mau sing dirancang kanggo intake bahan bakar. Others - ing Jeksa Agung bisa ngetokake.

Sing bisa menehi pemilik mobil?

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sembarang Vaz 16-tutup - kapasitas apik. engine dipersembahake nomer akeh dicampur bahan bakar lan Ngartekno luwih cepet saka gas exhaust output silinder. Alamiah, iku wis nambah efficiency motor. Sampeyan bisa nambah kapasitas 15 kanggo 20 hp Iku bisa luwih, nanging gumantung ing volume saka unit tartamtu. Kapindho fitur - lifters. mesin anyar lan lawas Vaz 16V dilengkapi mekanisme. Amarga wong-wong mau luwih tutup dipencet marang Camshaft ing. Operasi saka motor diiringi tingkat gangguan ngisor.

Sampeyan kudu nyatet sing operasi Gamelan. Uga, motor iki beda banget. aggregates kuwi luwih ramah lingkungan. Ngatur entuk luwih akurat imbuhan wektu. Alamiah, ora uneg-uneg lingkungan mesin diesel, sanajan YaMZ 238 uga 16V. Nanging minangka adoh minangka YaMZ, banjur iku ora papat, lan 8 silinder. Patut, kanggo saben silinder tumiba ing loro klep.

kaluwihan

DVS luwih kuat saka pasangan sawijining 8V. Mesthi, kahanan iku kacepetan luwih apik lan dinamika dispersal, lan maksimum.

Suda konsumsi bahan bakar, pisanan kabeh amarga saka fitur desain saka engine, uga amarga kasunyatan sing mobil bisa cepet miwiti mlaku lan ora perlu dawa kanggo muter motor ing kecepatan dhuwur. karya iki diiringi dening gangguan sethitik amarga fitur desain, uga thanks kanggo lash. Ora perlu kanggo nyetel klep. Lan iki wektu saver ageng.

shortcomings

Meh kabeh 16-klapannikom, preduli saka Produsèn, dilengkapi karo hydrojacks. Kanggo karya normal lenga kualitas perlu sing (luwih tiron). Lan produk iki dina sing ora mirah.

Uga, engine picky bab kualitas bahan bakar. Iku apik kanggo ngisi bahan bakar ing engine dhuwur-octane bensin. Akhire, unit nduweni struktur liyane Komplek. Yen piston ketemu karo klep, engine mrikso perlu. Rega prosedur - saka 35 000 samubarang kang angel. Uga, data ICE sing gedhe ing ukuran, nggawe wong angel kanggo pangopènan lan ndandani. Saliyane, manufaktur asring nempatno ing sirah saka tutup plastik. Sing kabeh sing nerangake kaluwihan lan cacat motor loro iki. Nanging aku kudu ngomong sing pasar secondary antarane manufaktur domestik lan manca bisa ketemu nomer akeh mesin 8V. Nanging popularitas wis mudun. Saiki malah nyetel engine 16-tutup ing klasik.

Power, kacepetan, stasiun repair

Sing kaya banget kanggo pencet ing akselerator kanggo njaluk mobil kinerja dinamis apik, kacepetan dhuwur, pilihan sing paling apik - engine 16-tutup. On 8-tutup model kudu lali selawase. Nanging aku duwe stasiun Kerep.

Gamblang, linuwih, layanan karo tangane dhewe

Sing manggon njaba kutha lan nuduhake apa engine luwih - 16-tutup, utawa 8, karo plans kanggo drive ing dalan ala utawa ngusungi Trailer, pilihan unik kanggo terakhir. Nanging aku kudu njaluk digunakake kanggo gangguan lan tambah konsumsi bahan bakar.

Ngedeni babagan wektu

Akeh motor akeh padha sumelang ing bab tutup lempitan ing mesin 16V. ngedeni iki, kaleresaken.

Nanging kita kudu ngomong sing ora kapapar saben engine. Yen sampeyan njaga unit wektu, sing klep lan piston tau bakal ketemu, lan bisa dadi pitakonan. Menapa malih, saiki ana Unit 16V, ing ngendi wae ing sabuk wektu wis Circuit digunakake. Iku ora break lan Ngartekno maneh saka sabuk. Dadi ora ngladosi kaluwihan saka 16V mesin pembakaran.